一种减震抗冲击型汽车保险杠的制作方法

本技术涉及汽车，具体涉及一种减震抗冲击型汽车保险杠。

背景技术：

1、汽车保险杠(防撞梁)，位于汽车前方和后方的大部分区域，表面上被设计于避免车辆外部损坏对车辆安全系统造成的影响，具有在高速撞击时减少驾乘人员伤害的能力，塑料保险杠是由外板、缓冲材料和横梁等三部分组成，其中外板和缓冲材料用塑料制成，横梁用厚度为1.5毫米左右的冷轧薄板冲压而成u型槽。

2、现有技术诸如公开号为cn218966858u的 一种汽车保险杠 ，该专利文献公开了包括前杠，所述前杠的两侧壁固定连接有连接架，两个所述连接架的后侧壁均固定连接有三角板，两个所述三角板的后侧壁均固定连接有x字形前板，所述x字形前板的后侧壁四角位置固定连接有前板支杆，每个所述前板支杆的后侧壁均固定连接有缓能橡胶垫，所述缓能橡胶垫的后侧壁固定连接有x字形后板，所述x字形后板的后侧壁固定连接有缓冲架。本实用新型中，利用前杠的内腔中设置的内支撑牙板对前杠结构进行补强，内支撑牙板为若干金属杆所组合而成，呈现出若干三角形连接而成的形状，利用三角形不易形变的原理，防止前杠受外力容易形变的问题，提升了保险杠的抗形变与冲击能力。

3、针对上述及现有的相关技术，发明人认为往往存在以下缺陷：在汽车在高速行驶中发生撞击会出现保险杠破裂起不到有效的缓震效果，进而导致驾驶人在车内得不到有效的缓冲会出现剧烈抖动的情况发生。

4、为此，我们提出一种汽车保险杠。

技术实现思路

1、鉴于上述现有技术存在的问题，提出了本实用新型。

2、因此，本实用新型目的是提供一种减震抗冲击型汽车保险杠，解决了在汽车在高速行驶中发生撞击会出现保险杠破裂起不到有效的缓震效果，进而导致驾驶人在车内得不到有效的缓冲会出现剧烈抖动的问题。

3、为了实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

4、一种减震抗冲击型汽车保险杠，包括机体和大梁，其所述机体的表面设有缓冲结构，用于可以提升汽车保险杠的撞击缓冲性，所述机体的表面上设有辅助结构，用于可以增大保险杠的防撞性以及安全性。

5、优选的，所述缓冲结构包括连接杆，所述连接杆与机体固定连接，所述连接杆与大梁滑动连接，所述连接杆的圆弧面滑动连接有第一弹簧，所述连接杆远离第一弹簧的一端固定连接有顶板，所述连接杆的圆弧面滑动连接有连接板，通过设置缓冲结构，达到了可以有效的增加保险杠的缓冲性，在车辆发生撞击时可以大幅度增加保险杠的缓冲性，进而尽量避免保险杠没有有效的缓冲，在撞击时驾驶员因为剧烈的晃动导致严重受伤的作用。

6、优选的，所述连接杆的圆弧面固定连接有弹性板，所述弹性板远离连接杆的一面固定连接有若干个第二弹簧，所述第二弹簧远离弹性板的一端与机体固定连接，撞击保险杠，保险杠会挤压弹性片板，弹性板会挤压第二弹簧，第二弹簧会挤压另一侧的弹性板，弹性板和第二弹簧起到了可以增大第一弹簧缓冲力的作用。

7、优选的，所述连接板靠近大梁的一面固定连接有圆弧板，所述圆弧板的表面固定连接有若干个弹性片，所述弹性片远离圆弧板的一端固定连接有圆环，圆弧板和弹性片以及圆环起到了可以使撞击不同角度都可以得到二次有效的缓冲的作用。

8、进一步地，所述辅助结构包括弯折板，所述弯折板与机体滑动连接，所述机体的表面开设有滑槽，所述弯折板的表面固定连接有拉环，所述机体的表面滑动连接有气囊，所述弯折板的表面固定连接有圆片，所述圆片的表面固定连接有第三弹簧，所述第三弹簧远离弯折板的一端与机体固定连接，所述气囊与弯折板滑动连接，所述弯折板的表面固定连接有带动板，通过设置辅助结构，达到了可以有效的增加保险杠的耐撞性，在汽车发生撞击时可以有效的保护保险杠不会受到最大程度上的损坏，进而也可以保护驾驶员在发生撞击时不会受到最大程度的伤害的作用，进而尽量避免保险杠没有有效的防护，在车辆撞击时保险杠起不到有效的防撞性。

9、优选的，所述带动板靠近气囊的一面固定连接有若干个防护垫，所述防护垫为海绵垫，所述防护垫均匀分布在带动板的表面，在弯折板俺移动的同时会带动带动板，带动板会带动防护垫，防护垫起到了可以防止弯折板对气囊造成损坏的作用。

10、在上述技术方案中，本实用新型提供的技术效果和优点：

11、1.本实用新型，通过设置缓冲结构，达到了可以有效的增加保险杠的缓冲性，在车辆发生撞击时可以大幅度增加保险杠的缓冲性，进而尽量避免保险杠没有有效的缓冲，在撞击时驾驶员因为剧烈的晃动导致严重受伤的作用。

12、2.本实用新型，通过设置辅助结构，达到了可以有效的增加保险杠的耐撞性，在汽车发生撞击时可以有效的保护保险杠不会受到最大程度上的损坏，进而也可以保护驾驶员在发生撞击时不会受到最大程度的伤害的作用，进而尽量避免保险杠没有有效的防护，在车辆撞击时保险杠起不到有效的防撞性。

技术特征：

1.一种减震抗冲击型汽车保险杠，包括机体（1）和大梁（2），其特征在于，所述机体（1）的表面设有缓冲结构（3），用于可以提升汽车保险杠的撞击缓冲性，所述机体（1）的表面上设有辅助结构（4），用于可以增大保险杠的防撞性以及安全性。

2.根据权利要求1所述的一种减震抗冲击型汽车保险杠，其特征在于，所述缓冲结构（3）包括连接杆（31），所述连接杆（31）与机体（1）固定连接，所述连接杆（31）与大梁（2）滑动连接，所述连接杆（31）的圆弧面滑动连接有第一弹簧（33），所述连接杆（31）远离第一弹簧（33）的一端固定连接有顶板（36），所述连接杆（31）的圆弧面滑动连接有连接板（32）。

3.根据权利要求2所述的一种减震抗冲击型汽车保险杠，其特征在于，所述连接杆（31）的圆弧面固定连接有弹性板（34），所述弹性板（34）远离连接杆（31）的一面固定连接有若干个第二弹簧（35），所述第二弹簧（35）远离弹性板（34）的一端与机体（1）固定连接。

4.根据权利要求2所述的一种减震抗冲击型汽车保险杠，其特征在于，所述连接板（32）靠近大梁（2）的一面固定连接有圆弧板（37），所述圆弧板（37）的表面固定连接有若干个弹性片（38），所述弹性片（38）远离圆弧板（37）的一端固定连接有圆环（39）。

5.根据权利要求1所述的一种减震抗冲击型汽车保险杠，其特征在于，所述辅助结构（4）包括弯折板（41），所述弯折板（41）与机体（1）滑动连接，所述机体（1）的表面开设有滑槽，所述弯折板（41）的表面固定连接有拉环（44），所述机体（1）的表面滑动连接有气囊（46），所述弯折板（41）的表面固定连接有圆片（43），所述圆片（43）的表面固定连接有第三弹簧（42），所述第三弹簧（42）远离弯折板（41）的一端与机体（1）固定连接，所述气囊（46）与弯折板（41）滑动连接，所述弯折板（41）的表面固定连接有带动板（45）。

6.根据权利要求5所述的一种减震抗冲击型汽车保险杠，其特征在于，所述带动板（45）靠近气囊（46）的一面固定连接有若干个防护垫（48），所述防护垫（48）为海绵垫，所述防护垫（48）均匀分布在带动板（45）的表面。

技术总结
本技术公开了一种减震抗冲击型汽车保险杠，涉及汽车技术领域，包括机体和大梁，其所述机体的表面设有缓冲结构，用于可以提升汽车保险杠的撞击缓冲性，所述机体的表面上设有辅助结构，用于可以增大保险杠的防撞性以及安全性，所述缓冲结构包括连接杆，所述连接杆与机体固定连接，所述连接杆与大梁滑动连接，所述连接杆的圆弧面滑动连接有第一弹簧。本技术提供的一种减震抗冲击型汽车保险杠通过设置缓冲结构，达到了可以有效的增加保险杠的缓冲性，在车辆发生撞击时可以大幅度增加保险杠的缓冲性，进而尽量避免保险杠没有有效的缓冲，在撞击时驾驶员因为剧烈的晃动导致严重受伤的作用。

技术研发人员：郑曙民,姚俊,郭小娟
受保护的技术使用者：常州市神霸车辆配件有限公司
技术研发日：20230522
技术公布日：2024/1/15