线束卡接结构及车辆的制作方法

本技术涉及汽车配件，尤其涉及线束卡接结构及车辆。

背景技术：

1、目前的车辆设计中，电器集控线束越来越多，导致线束的布置空间相对紧张且严苛。在运动段处的线束设计尤为困难，既要保证线束路径上装配的可操作性，还需要保证运动时线束卡接可靠，但是线束在转角位置的布置难度加大，且容易发生损伤。

2、为了解决这个问题，现有的汽车线束卡扣为l型结构，可限制线束的走向，控制线束走向使其转90°角，保证了线束安装的一致性，防止线束影响周边部件的安装，使线束走向更加美观。但是，现有的线束固定连接，一般是直接将线束用胶带缠绕后固定，或用螺丝锁固到汽车壳体上，使得线束在运动过程中，线束与卡扣之间易松脱，卡接不牢靠。

3、因此，亟需线束卡接结构及车辆，以解决上述问题。

技术实现思路

1、本实用新型的目的在于提供线束卡接结构及车辆，更符合处于运动状态下线束的固定要求，保证线束运动时，线束不松脱，线束的卡接效果更牢靠，从而保证线束设计符合规范要求，能够提升线束的设计质量。

2、为了解决现有技术存在的上述问题，本实用新型采用以下技术方案：

3、线束卡接结构，包括：

4、连接部，所述连接部设置于汽车壳体，所述连接部用于放置线束；

5、固定部，所述固定部连接于所述连接部，所述固定部用于固定线束，所述固定部设置有缺口；

6、捆绑件，所述捆绑件穿过所述缺口并围设于所述固定部，以使线束固定于所述固定部。

7、优选地，所述连接部沿水平方向延伸设置，所述固定部沿第一方向延伸设置，所述第一方向相对水平方向倾斜设置。

8、优选地，所述连接部和所述固定部一体成型。

9、优选地，所述固定部凸设有第一限位部，所述第一限位部沿所述第一方向延伸设置，所述第一限位部垂直于所述固定部。

10、优选地，所述第一限位部开设有通孔，所述捆绑件依次穿过所述缺口和所述通孔并围设于所述固定部，以使所述捆绑件能够将线束缠绕固定于所述固定部。

11、优选地，所述连接部凸设有第二限位部，所述第二限位部沿水平方向延伸设置，所述第二限位部连接于所述第一限位部，且所述第二限位部位于所述连接部的中间位置。

12、优选地，所述线束卡接结构还包括卡接部，所述卡接部连接于所述连接部的底部，所述卡接部用于卡接于所述汽车壳体。

13、优选地，所述卡接部包括底座和多个卡紧块，所述底座固定连接于所述连接部，多个所述卡紧块层叠设置。

14、优选地，所述底座和所述连接部一体成型。

15、为达上述目的，本实用新型还提供了车辆，包括壳体，所述车辆还包括上述的线束卡接结构，所述线束卡接结构安装于所述壳体。

16、本实用新型的有益效果为：

17、本实用新型提供的线束卡接结构，连接部设置于汽车壳体，连接部用于放置线束，固定部连接于连接部，固定部用于固定线束，固定部设置有缺口，捆绑件穿过缺口并围设于固定部，以使线束固定于固定部。线束放置在固定部和连接部，此时线束沿固定部和连接部长度方向放置，然后他通过捆绑件穿过固定部的缺口并绕设固定部，捆绑件缠绕在固定部和线束上，以使线束固定在固定部，与胶带捆扎相比，更符合处于运动状态下线束的固定要求，保证线束运动时，线束不松脱，线束的卡接效果更牢靠，从而保证线束设计符合规范要求，能够提升线束的设计质量。

18、本实用新型提供的车辆，包括壳体和线束卡接结构，线束卡接结构安装于壳体。线束放置在线束卡接结构上，线束卡接结构固定安装在汽车的壳体，通过捆绑件穿过固定部的缺口并绕设固定部，捆绑件缠绕在固定部和线束上，以使线束固定在固定部，保证线束运动时，线束不松脱，线束的卡接效果更牢靠，从而保证线束设计符合规范要求，能够提升线束的设计质量。线束实现有效卡接后，整体布置空间方案则无需更改，为整体项目的开发周期以及成本节约相应的资源投入。

技术特征：

1.线束卡接结构，其特征在于，包括：

2.根据权利要求1所述的线束卡接结构，其特征在于，所述连接部(1)沿水平方向延伸设置，所述固定部(2)沿第一方向延伸设置，所述第一方向相对水平方向倾斜设置。

3.根据权利要求1所述的线束卡接结构，其特征在于，所述连接部(1)和所述固定部(2)一体成型。

4.根据权利要求2所述的线束卡接结构，其特征在于，所述固定部(2)凸设有第一限位部(22)，所述第一限位部(22)沿所述第一方向延伸设置，所述第一限位部(22)垂直于所述固定部(2)。

5.根据权利要求4所述的线束卡接结构，其特征在于，所述第一限位部(22)开设有通孔(23)，所述捆绑件依次穿过所述缺口(21)和所述通孔(23)并围设于所述固定部(2)，以使所述捆绑件能够将线束缠绕固定于所述固定部(2)。

6.根据权利要求4所述的线束卡接结构，其特征在于，所述连接部(1)凸设有第二限位部(11)，所述第二限位部(11)沿水平方向延伸设置，所述第二限位部(11)连接于所述第一限位部(22)，且所述第二限位部(11)位于所述连接部(1)的中间位置。

7.根据权利要求1所述的线束卡接结构，其特征在于，所述线束卡接结构还包括卡接部(3)，所述卡接部(3)连接于所述连接部(1)的底部，所述卡接部(3)用于卡接于所述汽车壳体。

8.根据权利要求7所述的线束卡接结构，其特征在于，所述卡接部(3)包括底座(31)和多个卡紧块(32)，所述底座(31)固定连接于所述连接部(1)，多个所述卡紧块(32)层叠设置。

9.根据权利要求8所述的线束卡接结构，其特征在于，所述底座(31)和所述连接部(1)一体成型。

10.车辆，包括壳体，其特征在于，所述车辆还包括如权利要求1-9任一项所述的线束卡接结构，所述线束卡接结构安装于所述壳体。

技术总结
本技术属于汽车配件技术领域，公开了线束卡接结构及车辆，该线束卡接结构包括连接部、固定部和捆绑件，连接部设置于汽车壳体，连接部用于放置线束，固定部连接于连接部，固定部用于固定线束，固定部设置有缺口，捆绑件穿过缺口并围设于固定部，以使线束固定于固定部，线束放置在固定部和连接部，此时线束沿固定部和连接部长度方向放置，然后他通过捆绑件穿过固定部的缺口并绕设固定部，捆绑件缠绕在固定部和线束上，以使线束固定在固定部，与胶带捆扎相比，更符合处于运动状态下线束的固定要求，保证线束运动时，线束不松脱，线束的卡接效果更牢靠，从而保证线束设计符合规范要求，能够提升线束的设计质量。

技术研发人员：李伟伟,姜咏卉,李秀娟,马艳红,王晶淼,周婷,潘宏光,严禹明,李自乾,郭爽
受保护的技术使用者：中国第一汽车股份有限公司
技术研发日：20230530
技术公布日：2024/1/15