悬置组件和车辆的制作方法

本技术涉及车辆，尤其是涉及一种悬置组件和车辆。

背景技术：

1、在汽车制造领域中，衬套悬置结构安装于车架和车身之间，可以支撑悬架和动力总成载荷，隔离来自车架的振动和噪声，并且衬套悬置结构主要应用于横置动力总成的布置，其成本低，重量轻，因此被广泛应用在车辆的生产制造中。

2、在现有技术中，为保证衬套悬置结构在车架中的作用有效和结构可靠，大部分车型通过过盈配合将衬套悬置压装入支架进行装配，这种装配方式操作费力，较为困难，并且悬置主簧在长时间使用后，会出现老化、开裂等问题，导致悬置系统性能降低/缺失，整车舒适性变差，此后只能通过更换悬置总成解决整车舒适性问题，成本较高。

技术实现思路

1、本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型提出了一种悬置组件，该悬置组件可以保证整车舒适性，降低成本。

2、本实用新型进一步地提出了一种车辆。

3、根据本实用新型实施例的悬置组件，包括：悬置骨架，所述悬置骨架设置有容纳槽，所述容纳槽的一侧敞开设置；主簧组件，所述主簧组件设置于所述容纳槽中；限位环，所述限位环设置于所述悬置骨架，所述主簧组件朝向所述容纳槽敞开侧的一端与所述限位环轴向限位配合。

4、由此，通过将主簧组件设置在悬置骨架的容纳槽中，并且使主簧组件朝向容纳槽敞开侧的一端与限位环轴向限位配合，从而不仅可以轻松将主簧组件固定在悬置组件中，使悬置组件起到隔离振动和噪声的作用，而且还可以在主簧组件性能降低或缺失时取下限位环，更换主簧组件，实现悬置骨架的重复利用，这样可以在保持整车舒适性的同时，降低车辆的使用成本。

5、根据本实用新型的一些实施例，所述悬置骨架对应所述容纳槽的外周侧壁上周向环设有限位槽，所述限位环设置于所述限位槽中，所述限位环至少部分地从所述限位槽中伸出且与所述主簧组件轴向限位配合。

6、根据本实用新型的一些实施例，所述限位环为弹性限位环。

7、根据本实用新型的一些实施例，所述悬置骨架背离所述容纳槽敞开侧的一侧设置有第一限位部，所述主簧组件背离所述限位环的一端设置有第二限位部，所述第一限位部和所述第二限位部周向限位配合。

8、根据本实用新型的一些实施例，所述第一限位部和所述第二限位部中的一个为限位凸起，另一个为限位凹槽，所述限位凸起和所述限位凹槽周向限位配合。

9、根据本实用新型的一些实施例，所述第一限位部为多个，多个所述第一限位部在所述悬置骨架上周向间隔设置，所述第二限位部为多个，多个所述第二限位部在所述主簧组件上周向间隔设置，多个所述第一限位部和多个所述第二限位部一一对应设置。

10、根据本实用新型的一些实施例，所述悬置骨架包括骨架主体和盖板，所述容纳槽设置于所述骨架主体，所述骨架主体的一侧敞开设置，所述盖板包括主板部和凸台部，所述主板部盖设于所述骨架主体的另一侧，所述凸台部设置于所述主板部，所述凸台部伸入所述容纳槽中且与所述骨架主体对应所述容纳槽的外周侧壁螺纹连接配合。

11、根据本实用新型的一些实施例，所述第一限位部设置于所述凸台部朝向所述限位环的一侧。

12、根据本实用新型的一些实施例，所述主簧组件包括外管件、橡胶件和内管件，所述内管件穿设所述橡胶件，所述外管件套设于所述橡胶件的外侧且与所述悬置骨架对应所述容纳槽的外周侧壁相贴合，所述外管件、所述橡胶件和所述内管件为一体成型的结构件。

13、根据本实用新型的车辆，包括以上所述的悬置组件。

14、本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

技术特征：

1.一种悬置组件，其特征在于，包括：

2.根据权利要求1所述的悬置组件，其特征在于，所述悬置骨架(10)对应所述容纳槽(111)的外周侧壁上周向环设有限位槽(13)，所述限位环(30)设置于所述限位槽(13)中，所述限位环(30)至少部分地从所述限位槽(13)中伸出且与所述主簧组件(20)轴向限位配合。

3.根据权利要求2所述的悬置组件，其特征在于，所述限位环(30)为弹性限位环。

4.根据权利要求1所述的悬置组件，其特征在于，所述悬置骨架(10)背离所述容纳槽(111)敞开侧的一侧设置有第一限位部(1221)，所述主簧组件(20)背离所述限位环(30)的一端设置有第二限位部，所述第一限位部(1221)和所述第二限位部周向限位配合。

5.根据权利要求4所述的悬置组件，其特征在于，所述第一限位部(1221)和所述第二限位部中的一个为限位凸起，另一个为限位凹槽，所述限位凸起和所述限位凹槽周向限位配合。

6.根据权利要求4所述的悬置组件，其特征在于，所述第一限位部(1221)为多个，多个所述第一限位部(1221)在所述悬置骨架(10)上周向间隔设置，所述第二限位部为多个，多个所述第二限位部在所述主簧组件(20)上周向间隔设置，多个所述第一限位部(1221)和多个所述第二限位部一一对应设置。

7.根据权利要求4所述的悬置组件，其特征在于，所述悬置骨架(10)包括骨架主体(11)和盖板(12)，所述容纳槽(111)设置于所述骨架主体(11)，所述骨架主体(11)的一侧敞开设置，所述盖板(12)包括主板部(121)和凸台部(122)，所述主板部(121)盖设于所述骨架主体(11)的另一侧，所述凸台部(122)设置于所述主板部(121)，所述凸台部(122)伸入所述容纳槽(111)中且与所述骨架主体(11)对应所述容纳槽(111)的外周侧壁螺纹连接配合。

8.根据权利要求7所述的悬置组件，其特征在于，所述第一限位部(1221)设置于所述凸台部(122)朝向所述限位环(30)的一侧。

9.根据权利要求1所述的悬置组件，其特征在于，所述主簧组件(20)包括外管件(22)、橡胶件(23)和内管件(24)，所述内管件(24)穿设所述橡胶件(23)，所述外管件(22)套设于所述橡胶件(23)的外侧且与所述悬置骨架(10)对应所述容纳槽(111)的外周侧壁相贴合，所述外管件(22)、所述橡胶件(23)和所述内管件(24)为一体成型的结构件。

10.一种车辆，其特征在于，包括：权利要求1-9中任一项所述的悬置组件(100)。

技术总结
本技术公开了一种悬置组件和车辆，悬置组件包括：悬置骨架，悬置骨架设置有容纳槽，容纳槽的一侧敞开设置；主簧组件，主簧组件设置于容纳槽中；限位环，限位环设置于悬置骨架，主簧组件朝向容纳槽敞开侧的一端与限位环轴向限位配合。由此，通过将主簧组件设置在悬置骨架的容纳槽中，并且使主簧组件朝向容纳槽敞开侧的一端与限位环轴向限位配合，从而不仅可以轻松将主簧组件固定在悬置组件中，使悬置组件起到隔离振动和噪声的作用，而且还可以在主簧组件性能降低或缺失时取下限位环，更换主簧组件，实现悬置骨架的重复利用，这样可以在保持整车舒适性的同时，降低车辆的使用成本。

技术研发人员：孙伟
受保护的技术使用者：长城汽车股份有限公司
技术研发日：20230607
技术公布日：2024/1/15