一种汽车扭杆机构的制作方法

本实用新型涉及汽车零部件，具体是一种汽车扭杆机构。

背景技术：

扭杆弹簧作为一种弹性元件，广泛地应用于现代汽车的悬架中，在轿车、货车及越野汽车中都有采用。与钢板弹簧相比，扭杆弹簧具有一系列优点：扭杆弹簧单位质量贮能量高，因而可以减小汽车质量，又可节省材料；又由于扭杆弹簧固定在车架上，减小了非簧载质量，有利于改善汽车行驶平顺性；当应用于前驱动汽车的前悬架时，扭杆弹簧可以纵向布置，为前驱动桥的摆动半轴留出空间。但扭杆制造成本相对较高，对材料及工艺要求较严。

现有的扭杆弹簧由于材质本身的性能导致整体直径较粗，从而容易增加整体的安装范围以及生产成本。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种汽车扭杆机构，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种汽车扭杆机构，包括扭杆弹簧，扭杆弹簧采用圆杆状结构，扭杆弹簧的两端均设有花键头，且花键头上设有横向设置的花键槽，利用花键头实现整体的装配；所述花键头上还设有盲槽，利用盲槽便于整体的安装对准，从而方便整体的安装；所述扭杆弹簧的外侧固定套有多个扭力环，扭力环之间等距间隔设置，扭力环采用焊接形式固定在扭杆弹簧上，且扭力环采用弹性材质制成；通过扭力环可以额外增加整体的抗扭性能，同时整体无需大幅度增加整个扭杆弹簧的直径，从而造价成本更低。

作为本实用新型进一步的方案：所述扭杆弹簧和扭力环均采用铬钒合金弹簧钢制成。

作为本实用新型再进一步的方案：所述扭力环的数量为4-5个。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：本实用新型在扭杆弹簧的外侧固定套有多个扭力环，扭力环之间等距间隔设置，扭力环采用焊接形式固定在扭杆弹簧上，且扭力环采用弹性材质制成；通过扭力环可以额外增加整体的抗扭性能，同时整体无需大幅度增加整个扭杆弹簧的直径，从而造价成本更低。

附图说明

图1为本实用新型一种汽车扭杆机构的结构示意图。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1，本实用新型实施例中，一种汽车扭杆机构，包括扭杆弹簧1，扭杆弹簧1采用圆杆状结构，扭杆弹簧1的两端均设有花键头2，且花键头2上设有横向设置的花键槽3，利用花键头2实现整体的装配；所述花键头2上还设有盲槽4，利用盲槽4便于整体的安装对准，从而方便整体的安装；所述扭杆弹簧1的外侧固定套有多个扭力环5，扭力环5之间等距间隔设置，扭力环5采用焊接形式固定在扭杆弹簧1上，且扭力环5采用弹性材质制成；通过扭力环5可以额外增加整体的抗扭性能，同时整体无需大幅度增加整个扭杆弹簧1的直径，从而造价成本更低。

所述扭杆弹簧1和扭力环5均采用铬钒合金弹簧钢制成。

所述扭力环5的数量为4-5个。

本实用新型的工作原理是：扭杆弹簧1的外侧固定套有多个扭力环5，扭力环5之间等距间隔设置，扭力环5采用焊接形式固定在扭杆弹簧1上，且扭力环5采用弹性材质制成；通过扭力环5可以额外增加整体的抗扭性能，同时整体无需大幅度增加整个扭杆弹簧1的直径，从而造价成本更低。

对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。