一种后举升车辆用可伸缩式后防护结构的制作方法

本技术涉及车辆后防护，具体的说是涉及一种后举升车辆用可伸缩式后防护结构。

背景技术：

1、传统的后举升车辆通常采用固定式后防护设计，即后防护与底架采用刚性连接，后防护无法移动。这种固定式后防护设计通常会存在如下问题：在上装举升卸料时，由于上装会向下移动一段距离，导致上装容易与后防护干涉。为解决这个问题，目前一般的思路是将后防护组件做成可拆卸式，即在卸料时，拆下部分的后防护组件，在车辆行驶时，再将后防护还原。但这种可拆卸式的后方护设计，会大大降低车辆的使用效率，并且还会大大增加工作人员的劳动强度。

技术实现思路

1、针对背景技术中的问题，本实用新型的目的在于提供一种既能解决车辆在卸料过程中上装与后防护干涉问题，又能提高车辆使用效率、降低工作人员劳动强度的后举升车辆用可伸缩式后防护结构，

2、为实现上述目的，本实用新型采取的技术方案如下：

3、一种后举升车辆用可伸缩式后防护结构，包含两根竖撑、一根横撑、两根第一活动支撑、两根第二活动支撑、一根后防护及一个双作用油缸，所述两根竖撑的上端分别对应与后举升车辆的两根底盘车架纵梁固接，下端分别对应与所述横撑的左右两端固接，所述两根第一活动支撑分设在所述横撑的左右两端，并一端均与所述横撑铰接，另一端分别对应与所述两根第二活动支撑的一端铰接，所述两根第二活动支撑的另一端均与所述后防护铰接，所述双作用油缸设置在所述两根第一活动支撑之间，且其两端分别对应与两根第一活动支撑铰接，通过驱动双作用油缸的油缸杆伸出或回缩，所述后防护可与所述第一活动支撑及第二活动支撑折叠在一起或展开至垂直状态。

4、进一步，所述两根竖撑的上端分别通过螺栓对应与所述后举升车辆的两根底盘车架纵梁固接。

5、进一步，所述两根竖撑的下端分别通过螺栓对应与所述横撑的左右两端固接。

6、进一步，所述两根第一活动支撑的前端分别通过第一连接销对应与所述横撑的左右两端铰接。

7、进一步，所述两根第一活动支撑的后端分别通过第二连接销对应与所述两根第二活动支撑的前端铰接。

8、进一步，所述两根第二活动支撑的后端分别通过第三连接销对应与所述后防护铰接。

9、进一步，所述双作用油缸的两端分别通过油缸销对应与所述两根第一活动支撑铰接。

10、与现有技术相比，本实用新型的优点是：结构简单、设计合理，既能够满足车辆行驶时的安全性，又能够解决车辆在卸料过程中上装与后防护干涉的问题，同时还能够提高车辆的使用效率，降低工作人员的劳动强度。

技术特征：

1.一种后举升车辆用可伸缩式后防护结构，其特征在于：包含两根竖撑(1)、一根横撑(2)、两根第一活动支撑(3)、两根第二活动支撑(4)、一根后防护(5)及一个双作用油缸(6)，所述两根竖撑(1)的上端分别对应与后举升车辆的两根底盘车架纵梁(7)固接，下端分别对应与所述横撑(2)的左右两端固接，所述两根第一活动支撑(3)分设在所述横撑(2)的左右两端，并一端均与所述横撑(2)铰接，另一端分别对应与所述两根第二活动支撑(4)的一端铰接，所述两根第二活动支撑(4)的另一端均与所述后防护(5)铰接，所述双作用油缸(6)设置在所述两根第一活动支撑(3)之间，且其两端分别对应与两根第一活动支撑(3)铰接，通过驱动双作用油缸(6)的油缸杆伸出或回缩，所述后防护(5)可与所述第一活动支撑(3)及第二活动支撑(4)折叠在一起或展开至垂直状态。

2.根据权利要求1所述的后举升车辆用可伸缩式后防护结构，其特征在于：所述两根竖撑(1)的上端分别通过螺栓对应与所述后举升车辆的两根底盘车架纵梁(7)固接。

3.根据权利要求2所述的后举升车辆用可伸缩式后防护结构，其特征在于：所述两根竖撑(1)的下端分别通过螺栓对应与所述横撑(2)的左右两端固接。

4.根据权利要求1所述的后举升车辆用可伸缩式后防护结构，其特征在于：所述两根第一活动支撑(3)的前端分别通过第一连接销(8)对应与所述横撑(2)的左右两端铰接。

5.根据权利要求4所述的后举升车辆用可伸缩式后防护结构，其特征在于：所述两根第一活动支撑(3)的后端分别通过第二连接销(9)对应与所述两根第二活动支撑(4)的前端铰接。

6.根据权利要求5所述的后举升车辆用可伸缩式后防护结构，其特征在于：所述两根第二活动支撑(4)的后端分别通过第三连接销(10)对应与所述后防护(5)铰接。

7.根据权利要求1所述的后举升车辆用可伸缩式后防护结构，其特征在于：所述双作用油缸(6)的两端分别通过油缸销(11)对应与所述两根第一活动支撑(3)铰接。

技术总结
本技术公开了一种后举升车辆用可伸缩式后防护结构，包含两根竖撑、一根横撑、两根第一活动支撑、两根第二活动支撑、一根后防护及一个双作用油缸，两根竖撑的上端分别与后举升车辆的两根底盘车架纵梁固接，下端分别与横撑的左右两端固接，两根第一活动支撑分设在横撑的左右两端，并一端均与横撑铰接，另一端分别与两根第二活动支撑的一端铰接，两根第二活动支撑的另一端均与后防护铰接，双作用油缸设置在两根第一活动支撑之间，且两端分别与两根第一活动支撑铰接。本技术的优点是：结构简单、设计合理，既能满足车辆行驶时的安全性，又能解决车辆在卸料过程中上装与后防护干涉的问题，还能提高车辆的使用效率，降低工作人员的劳动强度。

技术研发人员：李海林,黄璜,杨武红,庞骞
受保护的技术使用者：中国重汽集团湖北华威专用汽车有限公司
技术研发日：20230613
技术公布日：2024/1/15