一种车载支架尾夹及车载支架的制作方法

本技术涉及车载支架，更具体地说，涉及一种车载支架尾夹及车载支架。

背景技术：

1、随着通讯科技技术的不断提高，手机的功能越来越丰富，成了人们业务往来的主要沟通工具，也随着人们对手机的依赖程度的不断加大，人们的起居生活和外出旅游都离不开手机，当人们驾车外出时，就需要将手机固定在车载手机支架上，车载手机支架是为了方便驾驶员在行驶途中让手机放置在适当的位置来使用手机的导航功能，并方便拿下来或者直接进行操作。

2、现在市面上存在的车载手机支架，大多需要安装在汽车的出风口扇叶上，普遍采用的是夹子原理的固定方式，即使用两股或者多股夹片，通过挤压一头产生压力，利用磨擦夹紧从而达到固定的效果；但是，由于不同汽车型号的出风口扇叶的厚度不同，易导致夹子夹持时的松紧度不一样，使得在汽车运行过程中，极易因颠簸造成车载手机支架的不稳定，很容易发生松动和掉落，对手机的支撑稳定性较差；而且，采用夹子夹持固定时，夹片的力度不适宜过大，否则会损害出风口，夹片的力度太小又不稳定，因此无法起到应有的稳固效果，影响用户的使用体验。

技术实现思路

1、本实用新型要解决的技术问题在于，针对现有技术的上述缺陷，提供一种车载支架尾夹及车载支架。

2、本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：

3、一方面，本实用新型提供一种车载支架尾夹，包括第一壳体、第二壳体、挂钩和固定件，所述第一壳体和第二壳体插接配合，所述固定件的一端卡设在第一壳体内，所述固定件的另一端穿过第一壳体并与第二壳体相连接，所述第一壳体相对于固定件和第二壳体旋转；所述挂钩包括挂钩本体、安装部和弯折部，所述安装部和弯折部分别设置在挂钩本体的两端；所述挂钩本体限位活动设置在固定件上，所述第一壳体的内侧壁上设置有单螺纹槽，所述安装部插设在单螺纹槽内并与单螺纹槽旋转配合，所述弯折部穿过第二壳体并位于第二壳体的外部。

4、优选的，所述第一壳体包括内壳和外壳，所述内壳的一端从外壳内凸出并插入至第二壳体内，所述固定件限位穿设在内壳内，所述单螺纹槽设置在内壳的内侧壁上。

5、优选的，所述内壳与外壳之间形成有间隙，所述间隙内设置有容纳腔，所述容纳腔内设置有弹性定位组件，所述第二壳体上设置有多个与弹性定位组件配合卡位的弧面槽。

6、优选的，所述弹性定位组件包括弹簧和定位钢珠，所述弹簧设置在容纳腔内，所述定位钢珠位于弹簧靠近弧面槽的一端。

7、优选的，所述安装部上设置有用于插入至单螺纹槽内的弧形凸起，所述弧形凸起的尺寸与单螺纹槽相匹配；所述安装部上设置有弧形凸起的表面为弧面。

8、优选的，所述固定件包括底板、限位导向板、凸块和万向球头；所述内壳的内侧壁上还设置有限位卡槽，所述限位卡槽位于内壳远离第二壳体的一端，所述底板设置在限位卡槽内，所述限位导向板和凸块均设置在底板朝向内壳内部的表面上，所述凸块靠近限位导向板且位于限位导向板两端相对的中间位置；所述万向球头设置在底板背向内壳内部的表面上。

9、优选的，所述限位导向板的两端对应设置有定位柱，所述第二壳体与两定位柱之间均通过螺丝螺纹连接；两所述定位柱内均设置有与螺丝螺纹连接的内螺纹孔，所述第二壳体上对应设置有供螺丝穿过的第一通孔，所述第一通孔与内螺纹孔一一对应；两所述定位柱的外侧壁上对应设置有用于与挂钩两侧限位配合的l型卡槽。

10、优选的，所述第二壳体上还设置有供挂钩本体和弯折部穿过的第二通孔，所述第二壳体背向第一壳体的表面上在靠近第二通孔的位置设置有限位卡板，所述限位卡板的两相对侧壁上对应设置有弧形台阶，所述弧形台阶与弯折部相对。

11、优选的，所述第二壳体的外周壁上套设有第三壳体，所述第三壳体与第二壳体之间紧配合连接；所述第三壳体内设置有覆盖在第二壳体上的硅胶挡片，所述第三壳体的外周壁上设置有两个相对应的支撑件，两所述支撑件用于抵顶支撑在车载空调的出风口扇叶上。

12、另一方面，本实用新型还提供一种车载支架，所述车载支架包括上述任一项所述的车载支架尾夹，所述车载支架尾夹用于连接车载空调的出风口扇叶。

13、本实用新型的有益效果在于：区别于现有技术，本实用新型的车载支架尾夹通过固定件和第一壳体内的单螺纹槽实现对挂钩的限位安装，当旋转第一壳体时，挂钩受限于固定件和单螺纹槽，能够相对于固定件和第一壳体移动，通过挂钩的方式将尾夹固定在出风口扇叶上，尾夹与出风口扇叶之间形成抵紧力，使用时稳固性强，安装位置和距离的调整较为便捷。

技术特征：

1.一种车载支架尾夹，其特征在于：包括第一壳体、第二壳体、挂钩和固定件，所述第一壳体和第二壳体插接配合，所述固定件的一端卡设在第一壳体内，所述固定件的另一端穿过第一壳体并与第二壳体相连接，所述第一壳体相对于固定件和第二壳体旋转；所述挂钩包括挂钩本体、安装部和弯折部，所述安装部和弯折部分别设置在挂钩本体的两端；所述挂钩本体限位活动设置在固定件上，所述第一壳体的内侧壁上设置有单螺纹槽，所述安装部插设在单螺纹槽内并与单螺纹槽旋转配合，所述弯折部穿过第二壳体并位于第二壳体的外部。

2.根据权利要求1所述的车载支架尾夹，其特征在于：所述第一壳体包括内壳和外壳，所述内壳的一端从外壳内凸出并插入至第二壳体内，所述固定件限位穿设在内壳内，所述单螺纹槽设置在内壳的内侧壁上。

3.根据权利要求2所述的车载支架尾夹，其特征在于：所述内壳与外壳之间形成有间隙，所述间隙内设置有容纳腔，所述容纳腔内设置有弹性定位组件，所述第二壳体上设置有多个与弹性定位组件配合卡位的弧面槽。

4.根据权利要求3所述的车载支架尾夹，其特征在于：所述弹性定位组件包括弹簧和定位钢珠，所述弹簧设置在容纳腔内，所述定位钢珠位于弹簧靠近弧面槽的一端。

5.根据权利要求1-4任一项所述的车载支架尾夹，其特征在于：所述安装部上设置有用于插入至单螺纹槽内的弧形凸起，所述弧形凸起的尺寸与单螺纹槽相匹配；所述安装部上设置有弧形凸起的表面为弧面。

6.根据权利要求2所述的车载支架尾夹，其特征在于：所述固定件包括底板、限位导向板、凸块和万向球头；所述内壳的内侧壁上还设置有限位卡槽，所述限位卡槽位于内壳远离第二壳体的一端，所述底板设置在限位卡槽内，所述限位导向板和凸块均设置在底板朝向内壳内部的表面上，所述凸块靠近限位导向板且位于限位导向板两端相对的中间位置；所述万向球头设置在底板背向内壳内部的表面上。

7.根据权利要求6所述的车载支架尾夹，其特征在于：所述限位导向板的两端对应设置有定位柱，所述第二壳体与两定位柱之间均通过螺丝螺纹连接；两所述定位柱内均设置有与螺丝螺纹连接的内螺纹孔，所述第二壳体上对应设置有供螺丝穿过的第一通孔，所述第一通孔与内螺纹孔一一对应；两所述定位柱的外侧壁上对应设置有用于与挂钩两侧限位配合的l型卡槽。

8.根据权利要求7所述的车载支架尾夹，其特征在于：所述第二壳体上还设置有供挂钩本体和弯折部穿过的第二通孔，所述第二壳体背向第一壳体的表面上在靠近第二通孔的位置设置有限位卡板，所述限位卡板的两相对侧壁上对应设置有弧形台阶，所述弧形台阶与弯折部相对。

9.根据权利要求1所述的车载支架尾夹，其特征在于：所述第二壳体的外周壁上套设有第三壳体，所述第三壳体与第二壳体之间紧配合连接；所述第三壳体内设置有覆盖在第二壳体上的硅胶挡片，所述第三壳体的外周壁上设置有两个相对应的支撑件，两所述支撑件用于抵顶支撑在车载空调的出风口扇叶上。

10.一种车载支架，其特征在于：所述车载支架包括权利要求1-9任一项所述的车载支架尾夹，所述车载支架尾夹用于连接车载空调的出风口扇叶。

技术总结
本技术涉及车载支架尾夹及车载支架，该车载支架尾夹包括第一壳体、第二壳体、挂钩和固定件，第一壳体和第二壳体插接配合，固定件的一端卡设在第一壳体内，固定件的另一端穿过第一壳体并与第二壳体相连接，第一壳体相对于固定件和第二壳体旋转；挂钩包括挂钩本体、安装部和弯折部，安装部和弯折部分别设置在挂钩本体的两端；挂钩本体限位活动设置在固定件上，第一壳体的内侧壁上设置有单螺纹槽，安装部插设在单螺纹槽内并与单螺纹槽旋转配合，弯折部穿过第二壳体并位于第二壳体的外部，通过挂钩的方式将该尾夹固定在出风口扇叶上，尾夹与出风口扇叶之间形成抵紧力，使用时稳固性强，通过旋转第一壳体使挂钩移动，便于调整安装位置和距离。

技术研发人员：康小乐,陈文辉
受保护的技术使用者：深圳市宇思岸电子有限公司
技术研发日：20230614
技术公布日：2024/4/7