可拆式牵引钩的制作方法

本技术涉及牵引钩领域，尤其涉及可拆式牵引钩。

背景技术：

1、牵引钩是在需要拖车时使用的工具，拖曳孔位于车的前部，先用随车的改锥撬开拖曳孔的盖板，为防止车漆被划，可在改锥和车身之间垫一块布。将牵引钩插入拖曳孔内拧紧，为了确保牢固，可用轮胎扳手套入牵引钩中转紧，这样会更紧固。

2、市面上的牵引钩分为两种，一种为通过螺纹安装在汽车尾部，通过将绳子环绕在牵引钩上，绳子另一侧环绕在损坏汽车的牵引钩上，对损坏的汽车进行拖动，该方式连接牢固，但需要人工将绳子进行环绕，在一定程度降低了救援效率，另一种牵引钩通过将螺丝穿过绳子一端，将了螺丝通过螺丝钉旋转进入牵引钩一侧，完成固定，该结构具有一定程度的便利性，但需要人工通过螺栓刀进行安装固定，在一定程度上增加了人工劳动强度。

3、因此，有必要提供新的可拆式牵引钩解决上述技术问题。

技术实现思路

1、为解决上述技术问题，本实用新型提供可拆式牵引钩。

2、本实用新型提供的可拆式牵引钩包括车体尾板、卡合装置以及卡勾，所述卡勾一侧与车体尾板一侧固定连接，卡合装置一侧活动穿插于车体尾板远离卡勾一侧，卡合装置远离车体尾板一侧与卡勾内部一侧固定连接；

3、所述卡合装置包括第一弹簧、卡合柱、支撑柱、梯形块、支撑块、阻挡组件以及卡合组件，所述支撑块一侧与所述卡勾内部一侧固定连接，所述卡合柱一侧开有活动槽，所述梯形块一侧与卡合柱一侧固定连接，支撑块远离卡勾一侧开有贯穿的卡合槽，所述支撑柱一侧与卡勾临近支撑块一侧固定连接，所述第一弹簧套设于支撑柱外表面，第一弹簧一侧与卡勾临近支撑柱一侧固定连接，卡合柱临近梯形块一侧开有支撑槽，支撑柱远离卡勾一侧活动穿插于卡合柱的支撑槽内部，卡勾远离支撑块一侧开有与支撑块的卡合槽尺寸相同的连接槽，卡合柱临近梯形块一侧活动贯穿于卡勾的连接槽内部，所述阻挡组件一侧与卡合柱的活动槽中心处固定连接，所述卡合组件一侧活动穿插于卡勾临近支撑块一侧，卡合组件一侧活动穿插于车体尾板远离卡勾一侧。

4、优选的，所述阻挡组件包括v型块、三角块以及限位件，所述v型块一侧与卡合柱的活动槽中心处固定连接，所述三角块一侧与卡合柱的活动槽内部远离梯形块一侧固定连接，所述限位件一侧与卡合柱的活动槽内部固定连接。

5、优选的，所述限位件包括第一阻挡块、第二阻挡块、第三阻挡块以及第四阻挡块，所述第一阻挡块、所述第二阻挡块、所述第三阻挡块以及所述第四阻挡块分别设于v型块四周，第一阻挡块、第二阻挡块、第三阻挡块以及第四阻挡块一侧分别与卡合柱的活动槽一侧固定连接。

6、优选的，所述卡合组件包括连接杆、弹簧件以及连接件，所述卡勾内部临近支撑柱一侧开有l形槽口，所述连接杆一侧活动穿插于卡勾的l形槽口内部，连接杆远离机架一侧活动穿插于卡合柱的活动槽内部，所述连接件一侧与卡合柱一侧固定连接，所述弹簧件一侧与车体尾板一侧固定连接。

7、优选的，所述连接件包括传动卡合块以及从动卡合块，所述传动卡合块一侧与卡合柱顶端一侧固定连接，所述从动卡合块一侧与卡合柱临近传动卡合块底部固定连接，车体尾板一侧分别开有限位槽，传动卡合块以及从动卡合块一侧分别活动穿插于车体尾板的限位槽内部，传动卡合块以及从动卡合块一侧分别活动穿插于卡勾的连接槽以及支撑块的卡合槽。

8、优选的，所述弹簧件包括第二弹簧以及限位块，所述第二弹簧底部与车体尾板临近卡合柱一侧顶端固定连接，第二弹簧顶端与所述限位块底部固定连接，限位块顶端活动穿插于汽车尾板内表面一侧。

9、与相关技术相比较，本实用新型提供的可拆式牵引钩具有如下有益效果：

10、通过按动卡合柱，驱动位于卡合柱活动槽内部的卡合组件进行运动，使卡合组件在阻挡组件的限位下，同时根据弹簧的伸展性，处于压缩状态的第一弹簧进行伸展，驱动卡合柱向卡勾外部进行运动，使卡合组件运动到梯形块一侧，解除卡勾对卡合柱的卡合状态，通过该结构实现了对绳子的直接卡合，无需再通过人工将绳子对卡勾进行环绕，在一定程度上提了救援效率，同时通过该结构可卡勾直接对绳子进行卡合，无需人工通过螺栓对绳子进度固定，在一定程度上降低了人工劳动强度。

技术特征：

1.可拆式牵引钩，其特征在于，包括车体尾板、卡合装置以及卡勾，所述卡勾一侧与车体尾板一侧固定连接，卡合装置一侧活动穿插于车体尾板远离卡勾一侧，卡合装置远离车体尾板一侧与卡勾内部一侧固定连接；

2.根据权利要求1所述的可拆式牵引钩，其特征在于，所述阻挡组件包括v型块(9)、三角块(10)以及限位件，所述v型块(9)一侧与卡合柱(2)的活动槽(6)中心处固定连接，所述三角块(10)一侧与卡合柱(2)的活动槽(6)内部远离梯形块(4)一侧固定连接，所述限位件一侧与卡合柱(2)的活动槽(6)内部固定连接。

3.根据权利要求2所述的可拆式牵引钩，其特征在于，所述限位件包括第一阻挡块(11)、第二阻挡块(12)、第三阻挡块(13)以及第四阻挡块(14)，所述第一阻挡块(11)、所述第二阻挡块(12)、所述第三阻挡块(13)以及所述第四阻挡块(14)分别设于v型块(9)四周，第一阻挡块(11)、第二阻挡块(12)、第三阻挡块(13)以及第四阻挡块(14)一侧分别与卡合柱(2)的活动槽(6)一侧固定连接。

4.根据权利要求3所述的可拆式牵引钩，其特征在于，所述卡合组件包括连接杆(15)、弹簧件以及连接件，所述卡勾内部临近支撑柱(3)一侧开有l形槽口(16)，所述连接杆(15)一侧活动穿插于卡勾的l形槽口(16)内部，连接杆(15)远离机架一侧活动穿插于卡合柱(2)的活动槽(6)内部，所述连接件一侧与卡合柱(2)一侧固定连接，所述弹簧件一侧与车体尾板一侧固定连接。

5.根据权利要求4所述的可拆式牵引钩，其特征在于，所述连接件包括传动卡合块(17)以及从动卡合块(18)，所述传动卡合块(17)一侧与卡合柱(2)顶端一侧固定连接，所述从动卡合块(18)一侧与卡合柱(2)临近传动卡合块(17)底部固定连接，车体尾板一侧分别开有限位槽(19)，传动卡合块(17)以及从动卡合块(18)一侧分别活动穿插于车体尾板的限位槽(19)内部，传动卡合块(17)以及从动卡合块(18)一侧分别活动穿插于卡勾的连接槽(8)以及支撑块(5)的卡合槽(7)。

6.根据权利要求5所述的可拆式牵引钩，其特征在于，所述弹簧件包括第二弹簧(20)以及限位块(21)，所述第二弹簧(20)底部与车体尾板临近卡合柱(2)一侧顶端固定连接，第二弹簧(20)顶端与所述限位块(21)底部固定连接，限位块(21)顶端活动穿插于汽车尾板内表面一侧。

技术总结
本技术提供可拆式牵引钩，涉及牵引钩领域，包括车体尾板、卡合装置以及卡勾，卡勾一侧与车体尾板一侧固定连接，卡合装置一侧活动穿插于车体尾板远离卡勾一侧，卡合装置远离车体尾板一侧与卡勾内部一侧固定连接，通过卡合柱驱动位于卡合柱活动槽内部的卡合组件进行运动，使卡合组件在阻挡组件的限位下，同时根据弹簧的伸展性，处于压缩状态的第一弹簧进行伸展，驱动卡合柱向卡勾外部进行运动，使卡合组件运动到梯形块一侧，解除卡勾对卡合柱的卡合状态，通过该结构实现了对绳子的直接卡合，在一定程度上提了救援效率，同时通过该结构可使卡勾直接对绳子进行卡合，无需人工通过螺栓对绳子进度固定，在一定程度上降低了人工劳动强度。

技术研发人员：潘坚刚,田云江
受保护的技术使用者：浙江兴祥机械有限责任公司
技术研发日：20230620
技术公布日：2024/1/15