一种EPB阀总成结构的制作方法

本技术涉及epb阀总成领域，尤其涉及了一种epb阀总成结构。

背景技术：

1、申请人在先申请了专利cn201811158783.0-集成式epb阀总成及epb电子驻车制动系统，其对阀的呼吸结构进行了全新设计。但是其没有解决现有技术中驻车制动系统如果需要对挂车实施挂车检查及挂车单独制动，需要在epb系统以外增加额外的控制阀及气压传感器。该种布置存在成本高，管路复杂等缺点。

技术实现思路

1、本实用新型针对现有技术中的缺点，提供了一种epb阀总成结构。

2、为了解决上述技术问题，本实用新型通过下述技术方案得以解决：

3、1.一种epb阀总成结构，其特征在于：包括电子控制单元，主进气口、主出气口和电磁阀组；

4、电磁阀组包括二位二通常闭的第二电磁阀和二位二通常闭的第三电磁阀；或电磁阀组包括二位二通常闭的第一电磁阀、二位二通常闭的第二电磁阀、二位二通常闭的第三电磁阀、二位二通常闭的第四电磁阀；或电磁阀组包括二位二通常闭的第一电磁阀、二位二通常闭的第二电磁阀、二位二通常闭的第三电磁阀、二位二通常闭的第四电磁阀和一个二位二通常开的第五电磁阀；

5、电子控制单元用于和行车电脑连接接收行车电脑信号，并根据信号控制各电磁阀的通断电；

6、主进气口一路直接联接至继动阀的过渡腔，一路连接至第一电磁阀；一路连接至第四电磁阀；

7、第一电磁阀的出气气路连接至继动阀控制腔，第一电磁阀的进气气路连接至主进气口；

8、第二电磁阀与继动阀控制腔连接，出气气路一路与排气口连接；

9、第三电磁阀的进气气路一路与第四电磁阀出气气路相连，一路与排气口相连；

10、第四电磁阀出气口用于和主出气口连接；

11、第五电磁阀与继动阀出气腔、主出气口相连；一路与第四电磁阀出气气路连接。

12、作为优选，阀总成包括上阀体、下阀体以及设置在上阀体上端的上盖，第一电磁阀、第二电磁阀、第三电磁阀、第四电磁阀以及第五电磁阀设置在上阀体内且与设置在其上部的电子控制单元连接，电子控制单元通过上盖密封安装在上阀体内的腔室内。

13、作为优选，主出气口包括第一出气口和第二出气口，第一出气口和主进气口设置在下阀体上，第一出气口和出气腔相连，第二出气口和第五电磁阀相连；主进气口内设置有单向阀，主进气口的侧壁设置有第一气路连接至第四电磁阀，主进气口另一路连接至下阀体中部的过渡腔，过渡腔的侧壁设置有第一气路连接至第一电磁阀。

14、作为优选，继动阀安装在下阀体内，继动阀包括继动活塞和阀门总成，继动活塞的上腔为控制腔，继动活塞的下腔为出气腔，过渡腔设置在出气腔内，主进气口通过在过渡腔的侧壁设置第五气路与第一电磁阀连接，阀门总成包括阀门a和阀门b，阀门总成的中部与排气口连通，阀门a控制出气腔和排气口的连通与关闭，阀门b控制过渡腔与出气腔的连通和关闭；驻车状态时阀门a打开，阀门b关闭，驻车释放状态时，阀门a关闭，阀门b打开。

15、作为优选，第二电磁阀的出气口与控制腔相连，第二电磁阀的通断电控制第二电磁阀出气端与排气口的通断，第二电磁阀的出气口通过第二气路与排气口连通，第二气路依次经过上阀体、下阀体连接至排气口。

16、作为优选，第三电磁阀的出气口连接至第三气路，第三气路连通至排气口；第二出气口与第三电磁阀的出气口连接，第三电磁阀控制第三电磁阀出气口与第三气路的通断。

17、作为优选，第四电磁阀的出气口与第二出气口连通，第四电磁阀通过通断电控制主进气口与第二出气口的连通和断开。

18、作为优选，阀体内设置有第四气路用于连通出气腔和第五电磁阀，第五电磁阀与第二出气口相连，第五电磁阀控制第二出气口与出气腔的连通和断开。

19、作为优选，下阀体的上端面开设有形成第一气路的气孔一、第二气路的气孔二以及第四气路的气孔三，密封垫的内侧延伸设置有密封唇，继动阀的继动活塞与密封唇密封，密封唇与出气腔的侧面之间形成有间隙，出气腔通过间隙、气孔三、第四气路连接至第二出气口。

20、作为优选，上阀体内还设置有压力传感器一和压力传感器二，压力传感器一与第二出气口相连，压力传感器二与第四气路相连。

21、本实用新型由于采用了以上技术方案，具有如下显著的技术效果：

22、本实用新型设计了一种epb阀总成结构，本方案采用集成式方案解决分体结构布置问题，降低了成本，在现有技术的基础上增加了用于实施挂车检查及控制挂车的单独驻车制动功能；另外针对除牵引车以外的车型，可以通过不同的电磁阀组合实现不同的控制。

技术特征：

1.一种epb阀总成结构，其特征在于：包括电子控制单元(1)，主进气口(2)、主出气口和电磁阀组；

2.根据权利要求1所述的一种epb阀总成结构，其特征在于：阀总成包括上阀体(15)、下阀体(16)以及设置在上阀体(15)上端的上盖(17)，第一电磁阀(5)、第二电磁阀(6)、第三电磁阀(7)、第四电磁阀(8)以及第五电磁阀(10)设置在上阀体(15)内且与设置在其上部的电子控制单元(1)连接，电子控制单元(1)通过上盖(17)密封安装在上阀体(15)内的腔室内；还包括继动阀(13)，继动阀(13)安装在下阀体(16)的阀腔内。

3.根据权利要求2所述的一种epb阀总成结构，其特征在于：主出气口包括第一出气口(3)和第二出气口(4)，第一出气口(3)和主进气口(2)设置在下阀体(16)上，第一出气口(3)和出气腔(32)相连，第二出气口(4)和第五电磁阀(10)相连；主进气口(2)内设置有单向阀，主进气口(2)的侧壁设置有第一气路(19)连接至第四电磁阀(8)，主进气口(2)另一路连接至下阀体(16)中部的过渡腔(11)，过渡腔(11)的侧壁设置有第一气路(19)连接至第一电磁阀(5)。

4.根据权利要求3所述的一种epb阀总成结构，其特征在于：继动阀(13)包括继动活塞(25)和阀门总成，继动活塞(25)的上腔为控制腔(12)，继动活塞(25)的下腔为出气腔(32)，过渡腔(11)设置在出气腔(32)内，主进气口(2)通过在过渡腔(11)的侧壁设置第五气路(33)与第一电磁阀(5)连接，阀门总成包括阀门a(23)和阀门b(24)，阀门总成的中部与排气口(14)连通，阀门a(23)控制出气腔(32)和排气口(14)的连通与关闭，阀门b(24)控制过渡腔(11)与出气腔(32)的连通和关闭；驻车状态时阀门a(23)打开，阀门b(24)关闭，驻车释放状态时，阀门a(23)关闭，阀门b(24)打开。

5.根据权利要求4所述的一种epb阀总成结构，其特征在于：第二电磁阀(6)的出气口与控制腔(12)相连，第二电磁阀(6)的通断电控制第二电磁阀(6)出气端与排气口(14)的通断，第二电磁阀(6)的出气口通过第二气路(20)与排气口(14)连通，第二气路(20)依次经过上阀体(15)、下阀体(16)连接至排气口(14)。

6.根据权利要求3所述的一种epb阀总成结构，其特征在于：第三电磁阀(7)的出气口连接至第三气路(21)，第三气路(21)连通至排气口(14)；第二出气口(4)与第三电磁阀(7)的出气口连接，第三电磁阀(7)控制第三电磁阀(7)出气口与第三气路(21)的通断。

7.根据权利要求3所述的一种epb阀总成结构，其特征在于：第四电磁阀(8)的出气口与第二出气口(4)连通，第四电磁阀(8)通过通断电控制主进气口(2)与第二出气口(4)的连通和断开。

8.根据权利要求3所述的一种epb阀总成结构，其特征在于：阀体内设置有第四气路(22)用于连通出气腔(32)和第五电磁阀(10)，第五电磁阀(10)与第二出气口(4)相连，第五电磁阀(10)控制第二出气口(4)与出气腔(32)的连通和断开。

9.根据权利要求3所述的一种epb阀总成结构，其特征在于：下阀体(16)的上端面开设有形成第一气路(19)的气孔一、第二气路(20)的气孔二以及第四气路(22)的气孔三(26)，密封垫(30)的内侧延伸设置有密封唇(31)，继动阀(13)的继动活塞(25)与密封唇(31)密封，密封唇(31)与出气腔(32)的侧面之间形成有间隙(27)，出气腔(32)通过间隙(27)、气孔三(26)、第四气路(22)连接至第二出气口(4)。

10.根据权利要求3所述的一种epb阀总成结构，其特征在于：上阀体(15)内还设置有压力传感器一(28)和压力传感器二(29)，压力传感器一(28)与第二出气口(4)相连，压力传感器二(29)与第四气路(22)相连。

技术总结
本技术涉及EPB电子驻车领域，公开了一种EPB阀总成结构，包括电子控制单元(1)，主进气口(2)、主出气口和电磁阀组；电磁阀组包括二位二通常闭的第二电磁阀(6)和二位二通常闭的第三电磁阀(7)；或电磁阀组包括二位二通常闭的第一电磁阀(5)、二位二通常闭的第二电磁阀(6)、二位二通常闭的第三电磁阀(7)、二位二通常闭的第四电磁阀(8)；或电磁阀组包括二位二通常闭的第一电磁阀(5)、二位二通常闭的第二电磁阀(6)、二位二通常闭的第三电磁阀(7)、二位二通常闭的第四电磁阀(8)和一个二位二通常开的第五电磁阀(10)。通过气路设计能够满足集成化的要求，成本更低，安装方便。

技术研发人员：金杰,王凯洋,陈钢强,王保松,傅盈华,王桂汉,毛乐勇,刘旺昌,金安信,石豪锋,崔金龙
受保护的技术使用者：浙江万安科技股份有限公司
技术研发日：20230630
技术公布日：2024/3/11