一种风挡加热控制系统及汽车的制作方法

本技术涉及车辆控制，提供了一种风挡加热控制系统及汽车。

背景技术：

1、在极寒情况下，车辆前风挡玻璃上会存在积雪或者冰霜，影响行车视线，且积雪极难清理。

2、传统往风挡除霜除雾方法包括如下几种：(1)玻璃倒热水来除积雪的方法，往往会因为温差过大导致玻璃破碎；(2)在热机后开启热空调的暖风来进行除霜，在低温环境下，发动机水温也是很低的，只有在发动机的水温上来后，才能对车内吹入暖风，来实现除霜除雾，但除霜周期往往在三十分钟以上，除霜除雾周期长。

3、因此，设计了带电阻丝的挡风，通过电阻丝对车辆的挡风进行加热，快速、便捷且安全的实现了挡风的除霜除雾，由于电阻丝属于大功率电器，能量消耗较大，在启动除霜除雾功能后容易引起蓄电池亏电，尤其是在极寒环境下。

技术实现思路

1、本实用新型提供了一种风挡加热控制系统，旨在改善上述问题。

2、本实用新型是这样实现，一种风挡加热控制系统，所述系统包括：

3、风挡加热开关，与风挡加热控制器通讯连接；

4、设于车辆外部的温度传感器，温度传感器与风挡加热器通讯连接；

5、风挡加热控制器与发动机控制器通讯连接；

6、动机处于run状态，且室外温度低于温度阈值时，在接收到风挡加热开关发送的风挡加热请求信号时，风挡加热控制器启动风挡加热功能的同时，向电机控制器发出提速信号，发动机控制器提高发动机的怠速转速。

7、进一步的，风挡加热开关集成于车载大屏。

8、进一步的，所述系统还包括：

9、与挡加热控制器通讯连接的座舱中控或仪表；

10、在启动或退出风挡加热功能后，以指示灯的方式提醒驾驶员风挡加热功能已开启或关闭。

11、进一步的，所述系统还包括：

12、计时器，与风挡加热控制器连接；

13、在风挡加热器启动风挡加热功能时，计时器开始计时，在计时时长达到第一设定时长后，检测蓄电池电压在第二设定时长内是否均低于电压阈值ⅰ，若检测结果为是，则暂停风挡加热功能，直至蓄电池电压在第二设定时长内均大于电压阈值ⅱ，则恢复风挡加热功能。

14、进一步的，所述系统还包括：

15、网关，风挡加热开关、温度传感器或发动机控制器与风挡加热控制器通过网关通讯连接。

16、本实用新型是这样实现的，一种汽车，其特征在于，所述汽车上集成有上述风挡加热控制系统。

17、在当风挡加热功能开启后，为降速使用风挡加热功能过程中蓄电池亏电风险，本实用新型通过提高发动机怠速转速，一方面快速给蓄电池充电，另一方面输出较大的扭矩，充电的同时维持怠速稳定，以满足整车用电平衡。

技术特征：

1.一种风挡加热控制系统，其特征在于，所述系统包括：

2.如权利要求1所述风挡加热控制系统，其特征在于，风挡加热开关集成于车载大屏。

3.如权利要求1所述风挡加热控制系统，其特征在于，所述系统还包括：

4.如权利要求1所述风挡加热控制系统，其特征在于，所述系统还包括：

5.如权利要求1所述风挡加热控制系统，其特征在于，所述系统还包括：

6.一种汽车，其特征在于，所述汽车上集成有如权利要求1至5任一权利要求所述风挡加热控制系统。

技术总结
本技术涉及车辆控制领域，提供了一种风挡加热控制系统，包括：风挡加热开关，与风挡加热控制器通讯连接；设于车辆外部的温度传感器，温度传感器与风挡加热器通讯连接；风挡加热控制器与发动机控制器通讯连接；动机处于RUN状态，且室外温度低于温度阈值时，在接收到风挡加热开关发送的风挡加热请求信号时，风挡加热控制器启动风挡加热功能的同时，向电机控制器发出提速信号，发动机控制器提高发动机的怠速转速。在当风挡加热功能开启后，为降速使用风挡加热功能过程中蓄电池亏电风险，本技术通过提高发动机怠速转速，一方面快速给蓄电池充电，另一方面输出较大的扭矩，充电的同时维持怠速稳定，以满足整车用电平衡。

技术研发人员：潘成俊,徐弋谦,储成云,周煜茗,李洋,陈喜梅,徐浩
受保护的技术使用者：奇瑞商用车（安徽）有限公司
技术研发日：20230703
技术公布日：2024/1/15