混合动力装置及车辆的制作方法

本技术涉及车辆，特别涉及一种混合动力装置。同时，本技术还涉及一种设有该混合动力装置的车辆。

背景技术：

1、在混合动力汽车的动力传输系统中，发动机、发电机、驱动电机和电池组配合变速器、差速器等，为车辆提供动力。其中，发动机和电机(包括发电机和驱动电机)配合、变速传动以及挡位切换等设计的不同，对动力系统各方面的性能均具有至关重要的影响。

2、然而，现有混合动力系统动力性能较差，难以使车辆的脱困能力满足客户需求。并且，现有的混合动力装置受限于其自身的结构，导致其于车身的布置较为困难，而且由于同时具有发动机和电机两种驱动部件，相应地与发动机和电机配合的传动部件也较多，从而导致动力的传输路径较长，动力传输的效率较低，且燃油经济性和动能回收效率较低。

技术实现思路

1、有鉴于此，本实用新型旨在提出一种混合动力装置，并可提高燃油经济性及动能回收的效率，以及车辆的脱困能力和动力经济性。

2、为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

3、一种混合动力装置，包括前桥驱动单元和后桥驱动单元；

4、所述前桥驱动单元包括发动机、第一电机，以及平行设置的输入轴和输出轴，且所述输入轴通过第一齿轮组件与所述输出轴传动相连，所述输出轴用于向第一差速器输出动力；

5、所述发动机的发动机轴插设在所述输入轴中，并在所述发动机轴和所述输入轴之间设有控制部，所述控制部用于控制所述发动机轴与所述输入轴之间动力传递的通断；

6、所述第一电机与所述控制部传动相连，且所述第一电机和所述发动机分别设于所述控制部的两侧；

7、所述后桥驱动单元包括第二电机，以及设于左右两侧的车轮之间的第二差速器，所述第二电机直接或通过变速机构与所述第二差速器相连；或，

8、所述后桥驱动单元具有在整车左右方向上相对布置的两个第二电机，各所述第二电机分别与对应侧的所述车轮的驱动轴相连，且两所述驱动轴之间设有第一同步器，所述第一同步器用于连接两个所述驱动轴。

9、进一步的，所述控制部为设于所述发动机轴和所述输入轴之间的双离合器。

10、进一步的，所述第一齿轮组件包括设于所述输入轴上的第一主动齿轮，以及设于所述输出轴上的第一从动齿轮，所述第一从动齿轮与所述第一主动齿轮啮合相连。

11、进一步的，两所述第二电机分别通过具有若干挡位的变速机构与对应侧的所述驱动轴传动相连，所述第一同步器设于两个所述变速机构之间。

12、进一步的，所述第一电机通过传动轴与所述控制部相连，所述传动轴与所述第一电机的电机轴相连；

13、所述传动轴上设有间隔布置的倒挡单元和传动单元，以及位于两者之间的第二同步器；

14、所述传动轴通过所述倒挡单元选择性地与所述控制部相连；

15、所述第二同步器用于控制所述倒挡单元和所述传动单元之间的动力通断。

16、进一步的，所述倒挡单元包括第二主动齿轮、第二从动齿轮、中间轮和第三同步器；

17、所述第二主动齿轮和所述第三同步器均设于所述传动轴上，且所述第三同步器用于选择地连接所述第二主动齿轮；

18、所述第二从动齿轮设于所述输出轴上，所述中间轮设于所述第二主动齿轮和所述第二从动齿轮之间，并与两者同时啮合相连。

19、进一步的，所述传动单元包括行星齿轮机构；

20、所述行星齿轮机构的太阳轮设于所述传动轴上；

21、所述第二同步器选择性地连接所述行星齿轮机构的齿圈/行星架。

22、进一步的，所述输出轴包括第一输出半轴和第二输出半轴；

23、所述第一输出半轴与所述发动机传动连接，所述第二输出半轴与所述第一差速器传动相连；

24、所述第一输出半轴上设有第一齿轮和行星齿轮组件，所述第二输出半轴上设有第四同步器和第二齿轮，所述第二齿轮与所述行星齿轮组件传动连接；

25、所述第四同步器选择性地连接所述第一齿轮或所述第二齿轮。

26、进一步的，所述行星齿轮组件的太阳轮设于所述第一输出半轴上，所述行星齿轮组件的齿圈或行星架与所述第二齿轮连接；

27、所述第一输出半轴和所述第二输出半轴同轴布置。

28、相对于现有技术，本实用新型具有以下优势：

29、本实用新型所述的混合动力装置，便于实现多种驱动模式，动力传输结构简单，方便布置，动力传输效率较高，且具有较好的燃油经济性及动能回收效率。第而且，不需要第一电机提供较大的扭矩，利于降低第一电机的成本和体积。并且第一电机也可以施加辅助制动力矩，以提升车辆的安全性。通过设置后桥驱动单元，利于进一步提升车辆的驾驶性能，以及驾驶时的安全性。

30、此外，通过使控制部选用双离合器，利于提升该前桥驱动单元的响应速度，且动力传输平稳。另外，使第一齿轮组件包括第一主动齿轮及第一从动齿轮，能够使输入轴与输出轴之间的动力传输结构简单，便于设计实施的同时，动力传输路径较短，能量损失较小。通过使两第二电机分别通过具有若干档位的变速机构与对应侧的驱动轴传动相连，便于实现多种不同的档位模式。

31、其次，通过在传动轴上设置倒挡单元和传动单元以及第二同步器，可实现倒挡模式和超低速挡位模式，从而提升前桥驱动单元的使用性能。通过使中间轮与第二主动齿轮和第二从动齿轮分别啮合相连，能够提高动力由第二主动齿轮向第二从动齿轮传递的平稳性，进而提升在倒挡模式下的驾驶稳定性。且通过设置第三同步器，便于对传动轴与倒挡组件之间的动力传输进行控制。

32、再者，通过使输出轴包括第一输出半轴和第二输出半轴，并设置有第一齿轮、第二齿轮、第四同步器以及行星齿轮组件，可使前桥驱动单元具有超低速档位模式，而利于提升车辆的越野性能。

33、本实用新型的另一目的在于提出一种车辆，所述车辆上设有如上所述的混合动力装置。

34、本实用新型所述的车辆，通过设置如上所述的混合动力装置，利于根据行驶需求分别对前桥和后桥进行驱动，从而提升车辆在行驶中的驾驶安全性，并利于降低车辆的能耗。

技术特征：

1.一种混合动力装置，其特征在于：

2.根据权利要求1所述的混合动力装置，其特征在于：

3.根据权利要求1所述的混合动力装置，其特征在于：

4.根据权利要求1所述的混合动力装置，其特征在于：

5.根据权利要求1所述的混合动力装置，其特征在于：

6.根据权利要求5所述的混合动力装置，其特征在于：

7.根据权利要求6所述的混合动力装置，其特征在于：

8.根据权利要求1至4中任一项所述的混合动力装置，其特征在于：

9.根据权利要求8所述的混合动力装置，其特征在于：

10.一种车辆，其特征在于:

技术总结
本技术提供了一种混合动力装置及车辆，本技术的混合动力装置，包括前桥驱动单元和后桥驱动单元；前桥驱动单元包括发动机、第一电机，以及平行设置的输入轴和输出轴，且输入轴通过第一齿轮组件与输出轴传动相连，发动机的发动机轴插设在输入轴中，并在发动机轴和输入轴之间设有控制部，控制部用于控制发动机轴与输入轴之间动力传递的通断；第一电机与控制部传动相连，且第一电机和发动机分别设于控制部的两侧；后桥驱动单元包括第二电机，以及设于左右两侧的车轮之间的第二差速器。本技术所述的混合动力装置，具有较好的燃油经济性和动能回收效率，并能够提升车辆的脱困能力，保证车辆驾驶的安全性。

技术研发人员：曹高阳,罗聪聪,王东风,杨志成
受保护的技术使用者：长城汽车股份有限公司
技术研发日：20230720
技术公布日：2024/2/19