纯电动动力系统及车辆的制作方法

本技术涉及新能源车辆，尤其涉及纯电动动力系统及车辆。

背景技术：

1、随着世界的快速发展，能源匮乏、环境污染等问题被广泛关注。目前，环保与节能成为当前全世界面对的重要问题，电动汽车是实现这一目标的重要手段之一。电动汽车是指以车载电源为功率，用电机驱动车轮行驶，符合道路交通、安全法规各项要求的车辆。

2、功率传动系统是电动汽车的核心部分，影响整车的综合性能。传统的控制一般是基于当前的驾驶员意图如油门踏板等直接控制驱动系统从当前状态调整至驾驶意图状态。但是这种控制方法不够智能，无法适应电动车辆越来越高的智能化需要。

3、因此，亟需一种纯电动动力系统及车辆以解决上述问题。

技术实现思路

1、本实用新型的目的在于提供一种纯电动动力系统及车辆，能够提升车辆控制的智能性，提升驾驶员的驾驶舒适性。

2、为达此目的，本实用新型采用以下技术方案：

3、纯电动动力系统，所述纯电动动力系统包括：

4、第一电机；

5、第一中间轴，所述第一中间轴与所述第一电机传动连接，所述第一中间轴上依次设置有第一齿轮、第二齿轮和第三齿轮，所述第一中间轴能够选择性地与所述第一齿轮传动连接，或者，与所述第二齿轮传动连接，或者，与所述第三齿轮传动连接，或者，相对于所述第一齿轮、所述第二齿轮与所述第三齿轮均空转；所述第一中间轴上还固定设置有第四齿轮；

6、第二电机；

7、第二中间轴，所述第二中间轴与所述第二电机传动连接，所述第二中间轴上依次转动设置有第五齿轮和第六齿轮，所述第二中间轴与所述第五齿轮传动连接，或者，与所述第六齿轮传动连接，或者，相对于所述第五齿轮和所述第六齿轮均空转；且所述第五齿轮与所述第四齿轮传动连接；

8、输出轴，所述输出轴上依次固定设置有第七齿轮、第八齿轮与第九齿轮，所述第七齿轮与所述第一齿轮啮合，所述第八齿轮与所述第二齿轮、所述第六齿轮均啮合，所述第九齿轮与所述第三齿轮啮合。

9、作为一种可选的技术方案，所述第一中间轴上设置有第一同步件、第二同步件和第三同步件，所述第一同步件用于使得所述第一齿轮与所述第一中间轴传动连接或所述第一齿轮相对于所述第一中间轴空转，所述第二同步件用于使得所述第二齿轮与所述第一中间轴传动连接或所述第二齿轮相对于所述第一中间轴空转，所述第三同步件用于使得所述第三齿轮与所述第一中间轴传动连接或所述第三齿轮相对于所述第一中间轴空转。

10、作为一种可选的技术方案，所述第一同步件为第一滑套，所述第一滑套位于所述第一齿轮远离所述第二齿轮的一端，所述第一滑套能够随着所述第一中间轴转动，且能够沿所述第一中间轴滑动，所述第一滑套能够与所述第一齿轮连接或与所述第一齿轮分离；所述第二同步件与所述第三同步件一体设置，共同构成第二滑套，所述第二滑套位于所述第二齿轮与所述第三齿轮之间，所述第二滑套能够随着所述第一中间轴转动，且能够沿所述第一中间轴移动，所述第二滑套能够选择性地与所述第二齿轮连接，或者，与所述第三齿轮连接，或者，与所述第二齿轮和所述第三齿轮均分离。

11、作为一种可选的技术方案，所述第二中间轴上设置有第三同步件和第四同步件，所述第三同步件用于使得所述第五齿轮与所述第二中间轴传动连接或者所述第五齿轮相对于所述第二中间轴空转，所述第四同步件用于使得所述第六齿轮与所述第二中间轴传动连接或者所述第六齿轮相对于所述第二中间轴空转。

12、作为一种可选的技术方案，所述第三同步件和所述第三同步件一体设置，共同构成第三滑套，所述第三滑套能够随着所述第二中间轴同步转动，且能够沿所述第二中间轴滑动，所述第三滑套能够选择性地与所述第五齿轮连接，或者，与所述第六齿轮连接，或者，与所述第五齿轮和所述第六齿轮均分离。

13、作为一种可选的技术方案，所述纯电动动力系统还包括第三中间轴，所述第三中间轴上固定设置有第十齿轮和第十一齿轮，所述第一电机的第一输出轴固定设置有第十二齿轮，所述第十二齿轮与所述第十齿轮啮合，所述第十一齿轮与所述第四齿轮啮合。

14、作为一种可选的技术方案，所述第二中间轴靠近所述第二电机的一侧固定设置有第十三齿轮，所述第二电机的第二输出轴固定设置有第十四齿轮，所述第十三齿轮与所述第十四齿轮啮合。

15、作为一种可选的技术方案，所述第一电机的第一输出轴与所述第二电机的第二输出轴平行且朝向相同。

16、作为一种可选的技术方案，所述输出轴位于所述第一中间轴与所述第二中间轴之间。

17、本实用新型还采用以下技术方案：

18、车辆，所述车辆包括轮毂单元，所述车辆还包括如上所述的纯电动动力系统，所述纯电动动力系统的所述输出轴与所述轮毂单元传动连接。

19、本实用新型的有益效果：

20、本实用新型公开一种纯电动动力系统，该纯电动动力系统包括第一电机、第一中间轴、第二电机、第二中间轴和输出轴，第一中间轴上设置有第一齿轮、第二齿轮、第三齿轮和第四齿轮，第一齿轮、第二齿轮和第三齿轮能够择一与第一中间轴传动连接，第四齿轮固定连接于第一中间轴，第二中间轴上设置有第五齿轮和第六齿轮，第五齿轮与第六齿轮能够择一与第二中间轴传动连接，且第五齿轮与第四齿轮啮合，输出轴上固定设置有第七齿轮、第八齿轮和第九齿轮，第七齿轮与第一齿轮啮合，第八齿轮与第二齿轮、第六齿轮啮合，第九齿轮与第三齿轮啮合。在实际使用中，能够保证该纯电动动力系统在换挡过程中动力不中断，且能够使得第一电机与第二电机的输出效率较高，提升能源使用效率，确保使用安全，减少资源浪费。

21、本实用新型还公开一种车辆，包括轮毂单元，该车辆还包括上述的纯电动动力系统，纯电动动力系统的输出轴与轮毂单元传动连接，能够在车辆启动过程中和车辆行驶状态中保证动力不中断，确保行车安全，且提升车辆的性能。

技术特征：

1.纯电动动力系统，其特征在于，所述纯电动动力系统包括：

2.根据权利要求1所述的纯电动动力系统，其特征在于，所述第一中间轴(20)上设置有第一同步件、第二同步件和第三同步件，所述第一同步件用于使得所述第一齿轮(21)与所述第一中间轴(20)传动连接或所述第一齿轮(21)相对于所述第一中间轴(20)空转，所述第二同步件用于使得所述第二齿轮(22)与所述第一中间轴(20)传动连接或所述第二齿轮(22)相对于所述第一中间轴(20)空转，所述第三同步件用于使得所述第三齿轮(23)与所述第一中间轴(20)传动连接或所述第三齿轮(23)相对于所述第一中间轴(20)空转。

3.根据权利要求2所述的纯电动动力系统，其特征在于，所述第一同步件为第一滑套(24)，所述第一滑套(24)位于所述第一齿轮(21)远离所述第二齿轮(22)的一端，所述第一滑套(24)能够随着所述第一中间轴(20)转动，且能够沿所述第一中间轴(20)滑动，所述第一滑套(24)能够与所述第一齿轮(21)连接或与所述第一齿轮(21)分离；所述第二同步件与所述第三同步件一体设置，共同构成第二滑套(25)，所述第二滑套(25)位于所述第二齿轮(22)与所述第三齿轮(23)之间，所述第二滑套(25)能够随着所述第一中间轴(20)转动，且能够沿所述第一中间轴(20)移动，所述第二滑套(25)能够选择性地与所述第二齿轮(22)连接，或者，与所述第三齿轮(23)连接，或者，与所述第二齿轮(22)和所述第三齿轮(23)均分离。

4.根据权利要求1所述的纯电动动力系统，其特征在于，所述第二中间轴(40)上设置有第四同步件和第五同步件，所述第四同步件用于使得所述第五齿轮(41)与所述第二中间轴(40)传动连接或者所述第五齿轮(41)相对于所述第二中间轴(40)空转，所述第五同步件用于使得所述第六齿轮(42)与所述第二中间轴(40)传动连接或者所述第六齿轮(42)相对于所述第二中间轴(40)空转。

5.根据权利要求4所述的纯电动动力系统，其特征在于，所述第四同步件和所述第五同步件一体设置，共同构成第三滑套(43)，所述第三滑套(43)能够随着所述第二中间轴(40)同步转动，且能够沿所述第二中间轴(40)滑动，所述第三滑套(43)能够选择性地与所述第五齿轮(41)连接，或者，与所述第六齿轮(42)连接，或者，与所述第五齿轮(41)和所述第六齿轮(42)均分离。

6.根据权利要求1-5任一项所述的纯电动动力系统，其特征在于，所述纯电动动力系统还包括第三中间轴(60)，所述第三中间轴(60)上固定设置有第十齿轮(61)和第十一齿轮(62)，所述第一电机(10)的第一输出轴(11)固定设置有第十二齿轮(12)，所述第十二齿轮(12)与所述第十齿轮(61)啮合，所述第十一齿轮(62)与所述第四齿轮(26)啮合。

7.根据权利要求6所述的纯电动动力系统，其特征在于，所述第二中间轴(40)靠近所述第二电机(30)的一侧固定设置有第十三齿轮(44)，所述第二电机(30)的第二输出轴(31)固定设置有第十四齿轮(32)，所述第十三齿轮(44)与所述第十四齿轮(32)啮合。

8.根据权利要求1所述的纯电动动力系统，其特征在于，所述第一电机(10)的第一输出轴(11)与所述第二电机(30)的第二输出轴(31)平行且朝向相同。

9.根据权利要求1所述的纯电动动力系统，其特征在于，所述输出轴(50)位于所述第一中间轴(20)与所述第二中间轴(40)之间。

10.车辆，所述车辆包括轮毂单元，其特征在于，所述车辆还包括如权利要求1-9任一项所述的纯电动动力系统，所述纯电动动力系统的所述输出轴(50)与所述轮毂单元传动连接。

技术总结
技术属于新能源车辆技术领域，公开了纯电动动力系统及车辆。该纯电动动力系统包括第一电机、第一中间轴、第二电机、第二中间轴和输出轴，第一中间轴上设置有第一齿轮、第二齿轮、第三齿轮和第四齿轮，第一齿轮、第二齿轮和第三齿轮能够择一与第一中间轴传动连接，第四齿轮固定连接于第一中间轴，第二中间轴上设置有第五齿轮和第六齿轮，第五齿轮与第六齿轮能够择一与第二中间轴传动连接，且第五齿轮与第四齿轮啮合，输出轴上固定设置有第七齿轮、第八齿轮和第九齿轮。在实际使用中，能够保证该纯电动动力系统在换挡过程中动力不中断，且能够使得第一电机与第二电机的输出效率较高，提升能源使用效率，确保使用安全，减少资源浪费。

技术研发人员：桂经良,苏腾,贾艳艳
受保护的技术使用者：潍柴动力股份有限公司
技术研发日：20230727
技术公布日：2024/2/21