本技术涉及汽车配件，特别涉及一种发盖铰链总成及汽车。
背景技术：
1、随着汽车保有量的不断提高，交通事故也愈发频繁，当汽车在行驶过程中与行人发生碰撞事故时，在惯性作用下，行人的头部可能会碰撞在汽车发动机盖上。
2、现有技术中，例如中国专利(专利号为cn108297942b)公开了一种行人保护装置，这种行人保护装置安装在汽车的发动机盖铰链上，发动机盖铰链包括铰链座及铰链体；行人保护装置包括中空的缸筒，以及设置在缸筒中的弹性元件，缸筒的顶部开口，底部封闭，缸筒固定在铰链座上，弹性元件的顶端抵在铰链体上，弹性元件的底端抵在缸筒的底部。若行人的头部撞击在发动机盖上，在上述撞击所产生的力的作用下，行人保护装置中的弹性元件将被压缩，整个发动机盖随着行人的头部一同向下运动，从而实现对上述撞击的缓冲，但是，若汽车与行人在发生碰撞时的相对速度较高时，被压缩到极致的弹性元件发生反弹，从而对行人造成二次的伤害。
技术实现思路
1、本实用新型的目的在于解决现有技术中，若汽车与行人在发生碰撞时的相对速度较高时，被压缩到极致的行人保护装置会反弹，从而对行人造成二次伤害的技术问题。
2、为解决上述技术问题，本实用新型的实施方式公开了一种发盖铰链总成，包括发盖连接件以及车身连接件，发盖连接件的一端铰接于车身连接件的一端。
3、车身连接件包括第一连接臂、第二连接臂以及设置在第一连接臂和第二连接臂之间的可压缩部件，第一连接臂的一端构成车身连接件的一端。
4、其中，可压缩部件包括壳体和压缩件，壳体的底部与第二连接臂固定连接，且壳体内具有沿发盖铰链总成的高度方向延伸的腔体，压缩件设置于腔体内，且其一端与腔体的底部弹性连接，压缩件的另一端与第一连接臂的另一端连接。
5、并且，壳体的侧壁上设置有第一限位部，压缩件的侧壁上设置可沿垂直于发盖铰链总成的高度方向伸缩的单向被限位部，当单向被限位部与第一限位部相配合，至少能够限制压缩件沿发盖铰链总成的高度方向朝向远离第二连接臂的方向的移动。
6、采用上述技术方案，这种发盖铰链总成在装配时，将发盖连接件与发动机盖固定连接，车身连接件的第二连接臂与车身连接，通过绕发盖连接件与第一连接臂的铰接处转动实现发动机盖的正常打开关闭。当汽车与行人发生碰撞时，行人的头部与发动机盖相撞，压缩件在惯性作用下，带动第一连接臂、发盖连接件以及发动机盖向下运动，从而缓冲相撞时的冲击力，保护行人的头部。在相撞结束后，压缩件复位，带动第一连接臂、发盖连接件以及发动机盖向上运动，直至被限位部与壳体上的第一限位部配合，回复原位。这种结构能够实现在可压缩部件变形压缩后的自动回位，不影响二次使用，降低维修成本。并且，这种结构通过巧妙地设置被限位部和第一限位部，能够避免可压缩部件在弹起回位过程中弹起过高对行人造成二次伤害，提高了对行人的保护性。
7、本实用新型的实施方式还公开了一种发盖铰链总成，单向被限位部包括套筒、定位销以及第一弹簧，套筒设置于压缩件的侧壁上，定位销套设于套筒内，第一弹簧设置于套筒内，且第一弹簧的一端抵接于套筒的底部，另一端抵接于定位销的底部，定位销的顶部形成自远离第二连接臂的一侧沿靠近压缩件的方向倾斜延伸的斜面。
8、第一限位部包括设置在壳体的侧壁上的限位孔，限位孔与定位销的顶部相适配。
9、采用上述技术方案，定位销通过套筒设置于压缩件的侧壁上，套筒能够对定位销的的移动起到导向作用，且设置于套筒内的第一弹簧处于压缩状态，以及使得定位销呈现伸出套筒的状态。且在正常状态下，定位销嵌入壳体的侧壁上的限位孔内，能够在一定程度上限制压缩件的移动。当汽车与行人发生碰撞时，发动机盖收到行人碰撞时的冲击，同时使得压缩件受到下压力，由于定位销的顶部形成自远离第二连接臂的一侧沿靠近压缩件的方向倾斜延伸的斜面，导致定位销的顶部在斜面的导向作用下滑出限位孔，压缩件带动第一连接臂以及发动机盖下沉，从而缓冲发动机盖与行人碰撞时的力。在相撞结束后，压缩件复位，定位销重新嵌入限位孔内。
10、本实用新型的实施方式还公开了一种发盖铰链总成，斜面相对于发盖铰链总成的高度方向的倾斜角度为30°～60°。
11、采用上述技术方案，通过该倾斜角度范围内的斜面，使得压缩件在受到轻微的下压力(例如正常的关闭发动机盖)时，斜面上受到的作用力分解至第一弹簧的压缩方向的力较小，并不足以克服第一弹簧的弹力，从而避免误触导致发动机盖下沉。只有在压缩件受到较大的下压力(例如发动机盖与行人的碰撞)时，斜面上受到的作用力分解至第一弹簧的压缩方向的力才会克服第一弹簧的弹力，从而使得定位销的顶部滑出限位孔，发动机盖下沉以缓冲吸能。
12、本实用新型的实施方式还公开了一种发盖铰链总成，壳体的两侧侧壁对应位置均设置第一限位部，且压缩件的两侧侧壁面均设置单向被限位部。
13、采用上述技术方案，通过在压缩件的两侧侧壁面均设置单向被限位部，能够更好地实现对压缩件的限位功能，避免发动机盖与行人发生剧烈碰撞后，压缩件被压缩后复原时弹起，从而导致发动机盖与行人发生二次碰撞。
14、本实用新型的实施方式还公开了一种发盖铰链总成，压缩件包括连接杆以及第二弹簧，壳体的内部形成沿发盖铰链总成的高度方向延伸的导轨。
15、其中，连接杆套设于导轨内，第二弹簧设置于导轨内，且第二弹簧的一端抵接于导轨的底部，另一端抵接于连接杆的底部，连接杆的顶部与第一连接臂固定连接；其中，单向被限位部设置于连接杆的侧壁上。
16、采用上述技术方案，通过壳体内沿发盖铰链总成的高度方向延伸的导轨，能够对连接杆的运动起到导向作用，且设置在导轨内的第二弹簧给连接杆提供支撑力，当发动机盖与行人发生碰撞时，连接杆受到下压力并克服第二弹簧力的弹力，进而联动发动机盖下沉。当碰撞结束后，连接杆在第二弹簧的弹力作用下复位。
17、本实用新型的实施方式还公开了一种发盖铰链总成，壳体的顶部设置第二限位部，第二限位部能够限制连接杆沿发盖铰链总成的高度方向朝向远离第二连接臂的方向的移动。
18、采用上述技术方案，通过设置第二限位部，进一步地限制连接杆沿发盖铰链总成的高度方向的弹起高度。
19、本实用新型的实施方式还公开了一种发盖铰链总成，连接杆的顶部形成沿垂直于发盖铰链总成的高度方向延伸的顶板。
20、并且，第二限位部设置为：壳体的侧壁的顶部边缘至少部分沿垂直于发盖铰链总成的高度方向延伸形成的延伸板，延伸板与顶板在高度方向至少部分重合。
21、采用上述技术方案，通过壳体的侧壁顶部边缘设置的延伸板与连接板的顶板配合，一方面，能够限制连接杆在复位过程中弹起过高，避免带动发动机盖与行人发生二次碰撞，另一方面，能够限制连接杆伸出壳体，在一定程度上保证连接杆与导轨的装配稳定性。
22、本实用新型的实施方式还公开了一种发盖铰链总成，壳体两侧的侧壁的顶部边缘均设置延伸板，且两个延伸板相对错开。
23、采用上述技术方案，通过两个相对错开的延伸板与连接杆的顶板配合，能够在发盖铰链总成的高度方向起到更好的限位效果。
24、本实用新型的实施方式还公开了一种发盖铰链总成，连接杆沿高度方向可移动的距离范围为30mm～60mm。
25、采用上述技术方案，在保证发动机盖有足够的下沉位移以缓冲冲击能量的前提下，避免发动机盖在下沉过程中，行人的头部与发动机舱内的硬质部件相撞。
26、本实用新型的实施方式还公开了一种汽车，包括发动机盖和车体以及上述任意一种的发盖铰链总成，发动机盖与发盖连接件固定连接，车体与车身连接件的第二连接臂固定连接。
27、采用上述技术方案，这种汽车通过设置上述的发盖铰链总成，使得汽车在行驶过程中，发动机盖与行人发生碰撞时，压缩件被压缩并带动发动机盖下沉，缓冲碰撞时的冲击，提高对路上行人的保护性能，且碰撞结束后，压缩件能够伸展复位，可重复利用，降低了汽车的维修成本。
28、本实用新型的有益效果为：
29、本实用新型公开了一种发盖铰链总成及汽车，这种发盖铰链总成包括发盖连接件以及车身连接件，发盖连接件的一端铰接于车身连接件的一端。车身连接件包括第一连接臂、第二连接臂以及设置在第一连接臂和第二连接臂之间的可压缩部件，可压缩部件包括壳体和压缩件，壳体的底部与第二连接臂固定连接，且压缩件设置于壳体内沿发盖铰链总成的高度方向延伸的腔体内，压缩件的一端与腔体的底部弹性连接，压缩件的另一端与第一连接臂的另一端连接。并且，壳体的侧壁上设置有第一限位部，压缩件的侧壁上设置有单向被限位部，当单向被限位部与第一限位部相配合，能够限制压缩件沿发盖铰链总成的高度方向朝向远离第二连接臂的方向的移动。
30、当汽车的发动机盖与行人发生碰撞时，压缩件被压缩并带动发动机盖下沉，缓冲碰撞时的冲击，提高对路上行人的保护性能，碰撞结束后，压缩件伸展复位，可重复利用。且这种结构通过巧妙地设置被限位部和第一限位部，能够避免可压缩部件在弹起回位过程中弹起过高对行人造成二次伤害，提高了对行人的保护性。