一种低滚动阻力轮胎的制作方法

本申请属于汽车制造领域，具体涉及一种低滚动阻力轮胎。

背景技术：

1、乘用车相当一部分的燃料消耗是由轮胎滚动阻力造成的。随着全球汽车保有量的急剧增加，对石油能源的依赖程度在逐渐增加，能源问题变的尤为显著。随着环境保护和能源节约意识的增强，全球各个国家和地区越老越重视节能减排的目的。汽车厂商除了在车辆自重，发动机技术等方面进行改善，也对轮胎制造商提出了更严格的要求，因为轮胎滚动阻力性能对整车油耗的影响非常显著。

2、滚动阻力与轮胎本身的结构及重量都有很大的关系。其中，胎圈作为轮胎的骨架结构之一，其在使用过程中容易出现的露丝、散圈、覆胶和钢丝的结合力相对较差等问题，十分不利于其使用稳定性，而胎圈使用不稳定也是滚动阻力降低的重要阻碍；其次，轮胎本身的承重能力对于滚动阻力有很重要的影响，轮胎本身的承重能力较弱，受到外力时变形程度较大，这也是滚动阻力降低的重要阻碍。

技术实现思路

1、为了解决上述问题，本申请提出了一种低滚动阻力轮胎。本申请对胶涂层、胎圈钢丝等轮胎部件进行优化，使得轮胎钢圈更加稳固；还增强了轮胎的承重能力，减少轮胎因承重产生的形变程度，获得了具有明显降低的滚阻力的轮胎，具有很好的市场应用前景。

2、本申请具体的制备步骤如下：

3、一种低滚动阻力轮胎，包括胎体和胎圈，

4、所述胎圈包括：胎圈芯；位于所述胎圈芯顶部的三角胶，以及

5、至少部分包覆所述胎圈芯和所述三角胶的帘布层；

6、所述胎圈芯包括胎圈钢丝和包裹所述胎圈钢丝的胶涂层；

7、所述胎圈钢丝的表面设置凹纹；

8、所述胶涂层与所述三角胶和所述帘布层接触的表面呈圆滑的弧形、正多边形中的任一种；更优选的，弧形；所述多边形的边数大于或等于6。

9、优选的，所述胶涂层外侧和内侧之间距离是所述胎圈钢丝径向距离的1/10-1/7。

10、优选的，所述胎圈钢丝的表面设置的凹纹深度为所述胎圈钢丝直径的1/12-1/10。

11、优选的，所述帘布层与胶涂层抵接的部分做加厚处理，所述帘布层与胶涂层抵接部分的厚度大于所述帘布层未与胶涂层抵接部分的厚度。

12、优选的，所述帘布层远离所述胎圈芯的一侧设置有子口加强帘布层。

13、优选的，所述子口加强帘布层远离所述帘布层的一侧的表面设置有若干个连续的沿所述子口加强帘布层长度方向延伸的凸起。

14、优选的，所述凸起的形状为表面呈圆滑的半圆弧、大圆弧、小圆弧中的任一种。

15、优选的，所述凸起的形状为表面呈圆滑的半圆弧。

16、优选的，所述凸起的高度是子口加强帘布层厚度的1/3-1/2。

17、本申请能产生的有益效果包括但不限于：

18、1.本申请设置胶涂层与三角胶和帘布层接触的表面呈圆滑的弧形、正多边形中的任一种，边数大于6时的正多边形；弧形或边数大于6时的正多边形可使得胶涂层能够以外表面呈拱形形状或近似于拱形形状包裹胎圈钢丝；有助于一方面，拱形包裹相较于现有的仅在钢丝表面涂覆胶料的方式具有更大的散力面积，当有外力施加于胎圈部位时能够更好的将外力分散，进而提高其力学强度；另一方面，拱形包裹的胶料具有过渡更加圆滑且接触面积更大的外表面，在与三角胶和帘布层制成胎圈时的结合力更好，进而更加稳定，不易分散，有利于降低滚动阻力。

19、本申请将所述胎圈钢丝的表面设置凹纹。

20、一方面，增大外周的胎圈钢丝与胶涂层的接触面积，让胶涂层嵌入在胎圈钢丝表面，使得胶涂层与胎圈钢丝能够接触的更加牢固，进而当轮胎受力变形给与胎圈钢丝一定的压力时，胎圈钢丝能非常牢固的被胶涂层保护不易变形分散。

21、另一方面，凹纹的棱角增大了每根胎圈钢丝之间的摩擦力，能够增强胎圈钢丝受到外力时的抗压能力，使得胎圈的抗力或者承重能力增强，行驶过程中更加稳定，能够进一步降低滚动阻力。

22、2.作为一种优选的实施方式，设置胶涂层外侧和内侧之间距离是胎圈钢丝径向距离的1/10-1/7。

23、胶涂层的厚度过大，在受到外力时，胎圈钢丝外周的胶涂层会先收到压力，厚度过大会延长钢圈的对抗外力的反应时间，不太利于更好的对抗阻力；胶涂层的厚度过小，胎圈钢丝与胶涂层之间的摩擦力会对胶涂层起到一定程度的磨损作用，厚度过小难以长时间的支撑；

24、而此厚度的胶涂层既能够保证长时间牢固的包裹胎圈钢丝，又能充分迅速的的让胎圈钢丝发挥其抗压能力。

25、3.进一步的，本申请设置所述胎圈钢丝的表面设置的凹纹深度为所述胎圈钢丝直径的1/12-1/10。

26、凹纹太深，会很大程度上减少胎圈钢丝的质量进而影响胎圈钢丝的稳定性，甚至导致胎圈钢丝刚性减弱，发生变形；凹纹太浅，尚不足使得胎圈钢丝与胶涂层之间形成非常好的牢固性。

27、该凹纹的深度既能够保证胎圈钢丝与胶涂层接触面之间牢固性，又保证了胎圈钢丝本身的刚性。

28、4.作为一种优选的实施方式，所述帘布层与胶涂层抵接的部分做加厚处理，如此使得帘布层与胶涂层抵接部分的厚度大于所述帘布层未与胶涂层抵接部分的厚度。

29、加厚部分主要是对胎圈芯起到包裹作用，在受到外力时，胎圈芯在力的作用下会与帘布层相抵接的部分有不可避免的摩擦，对抵接部分的帘布层会造成损伤，可能发生裂解进而影响胎圈芯的稳定性，加厚处理后可保证即使受摩擦力的影响也不会使得产生裂解现象，更加稳固。

30、5.作为一种优选的实施方式，本申请在所述子口加强帘布层远离所述帘布层的一侧的表面设置有若干个连续的沿所述子口加强帘布层长度方向延伸的凸起，目的在于，当轮胎胎侧发生碰撞时，凸会对侧面的冲力起到一定的抗压力，使得轮胎侧面不容易发生挤压/弹性变形，进一步降低了轮胎的滚动阻力。

31、6.作为一种优选的实施方式，胎圈在帘布层外侧还设有子口加强帘布层，进一步对帘布层的稳定巩固作用。

技术特征：

1.一种低滚动阻力轮胎，其特征在于，包括胎体和胎圈，

2.根据权利要求1所述的轮胎，其特征在于，所述胶涂层外侧和内侧之间距离是所述胎圈钢丝径向距离的1/10-1/7。

3.根据权利要求1所述的轮胎，其特征在于，所述凹纹的深度为所述胎圈钢丝直径的1/12-1/10。

4.根据权利要求1所述的轮胎，其特征在于，所述帘布层与胶涂层抵接的部分做加厚处理，所述帘布层与胶涂层抵接部分的厚度大于所述帘布层未与胶涂层抵接部分的厚度。

5.根据权利要求1所述的轮胎，其特征在于，所述帘布层远离所述胎圈芯的一侧设置有子口加强帘布层。

6.根据权利要求5所述的轮胎，其特征在于，所述子口加强帘布层远离所述帘布层的一侧的表面设置有若干个连续的沿所述子口加强帘布层长度方向延伸的凸起。

7.根据权利要求6所述的轮胎，其特征在于，所述凸起的形状为表面呈圆滑的半圆弧、大圆弧、小圆弧中的任一种。

8.根据权利要求6所述的轮胎，其特征在于，所述凸起的形状为表面呈圆滑的半圆弧。

9.根据权利要求6所述的轮胎，其特征在于，所述凸起的高度是子口加强帘布层厚度的1/3-1/2。

技术总结
本申请公开了一种低滚动阻力轮胎，属于汽车制造领域。该轮胎包括胎体和胎圈，所述胎圈包括：胎圈芯；位于所述胎圈芯顶部的三角胶，以及至少部分包覆所述胎圈芯和所述三角胶的帘布层；所述胎圈芯包括胎圈钢丝和包裹所述胎圈钢丝的胶涂层；所述胎圈钢丝的表面设置凹纹；所述胶涂层与所述三角胶和所述帘布层接触的表面呈圆滑的弧形、正多边形中的任一种。本申请对胶涂层等轮胎部件进行优化，使得轮胎钢圈更加稳固，增强了轮胎的承重能力，减少轮胎因承重产生的形变程度，获得了具有明显降低的滚阻力的轮胎，具有很好的市场应用前景。

技术研发人员：陈建军,解晓吼,杨振国,肖圣龙
受保护的技术使用者：山东华盛橡胶有限公司
技术研发日：20230818
技术公布日：2024/2/21