车门导轨及车辆的制作方法

本技术涉及车身结构，具体涉及一种车门导轨及车辆。

背景技术：

1、车门导轨为设置在车辆的车门内板上的车身部件，车窗玻璃的前后边沿卡设在车门导轨内，作用是对车窗玻璃进行运动导向和支撑。由于车窗玻璃在下降至最低时底部位置较低，因此车门导轨的底部需要处于车门内板的较低位置，保证车窗玻璃位于最低位时，依然能够被车门导轨支撑。在车辆生产过程中，车门导轨先焊接在车门内板上形成总成件，然后被运至总装车间装配车门上的其他零件。装配过程中，零件或者线束容易受到车门导轨的遮挡，并且安装时需要避开导轨，影响装配效率和工时。

2、为了解决上述问题，现有技术中的一些车门导轨为两段分体结构，生产时先将上段焊接在车门内板上，装配完车门上零件后，再将下段与上段连接，并将下段固定在车门内板上。

3、例如在专利号为cn213007521u的中国专利中，玻璃导轨与下段导轨通过搭接部连接。但是在该方案中，玻璃导轨先套设在下段导轨外，然后再将搭接部套设在玻璃导轨和下段导轨外，装配过程复杂。同时玻璃导轨的下端对接处需要做扩径处理，也即增加额外加工工艺，并使成本升高。

4、再例如在专利号为cn218522504u的中国专利中，上玻璃导轨和下玻璃导轨通过导轨连接件连接。但在该方案中，导轨连接件需要通过插舌插入在上玻璃导轨的插槽内，对接过程复杂。且上玻璃导轨上需要额外加工插槽，增加了零件成本。

技术实现思路

1、因此，本实用新型要解决的技术问题在于克服现有技术中的车辆的车门导轨装配过程繁琐，零件复杂的缺陷，从而提供一种门导轨及车辆。

2、为了解决上述问题，本实用新型提供了一种车门导轨，包括：相对设置的上导轨段和下导轨段；导轨连接件，导轨连接件具有侧部开口，导轨连接件固定连接在下导轨段上，以使上导轨段和下导轨段固定，上导轨段的下端通过侧部开口装入至导轨连接件内，导轨连接件的内侧壁和上导轨段的外侧壁之间设置有卡接结构。

3、可选地，卡接结构包括凸部，凸部设置在导轨连接件的内侧壁上或者上导轨段的外侧壁上。

4、可选地，导轨连接件包括底板以及分别设置在底板两侧的两个侧板，两个侧板之间形成侧部开口。

5、可选地，侧板与底板垂直设置，两个侧板平行设置。

6、可选地，导轨连接件包括第一段和第二段，第一段适于与上导轨段配合，第二段适于与下导轨段配合，第一段的内侧壁向外突出于第二段的内侧壁，卡接结构设置在第一段的内侧壁和上导轨段的外侧壁之间。

7、可选地，导轨连接件的背离下导轨段的端部设置有翻边。

8、可选地，上导轨段和下导轨段之间具有间隙，上导轨段的朝向下导轨段的端部的截面形状，与下导轨段朝向上导轨段的端部的截面形状适配。

9、可选地，导轨连接件与下导轨段通过焊接固定连接。

10、本申请还提供了一种车辆，包括上述的车门导轨。

11、可选地，车辆包括车门内板，车门导轨设置在车门内板上，其中，上导轨段的上端焊接固定在车门内板上，下导轨段的下端通过紧固件固定在车门内板上。

12、本实用新型具有以下优点：

13、利用本实用新型的技术方案，在生产时先将上导轨段固定在车门内板上，装配完车门上其他零件后，将导轨连接件固定在下导轨段上，并将上导轨段的下端通过侧部开口装入至导轨连接件内。上导轨段和导轨连接件通过卡接结构进行定位。最后将下导轨段固定在车门内板上完成装配。上述结构中，上导轨段从侧面装入导轨连接件内，装配过程简单，无需从上下方向进行对接，上导轨段无需增设连接结构，不额外增加零件成本。因此本实用新型的技术方案解决了服现有技术中的车辆的车门导轨装配过程繁琐，零件复杂的缺陷。

技术特征：

1.一种车门导轨，其特征在于，包括：

2.根据权利要求1所述的车门导轨，其特征在于，所述卡接结构(40)包括凸部(41)，所述凸部(41)设置在所述导轨连接件(30)的内侧壁上或者所述上导轨段(10)的外侧壁上。

3.根据权利要求1或2所述的车门导轨，其特征在于，所述导轨连接件(30)包括底板(32)以及分别设置在所述底板(32)两侧的两个侧板(33)，两个所述侧板(33)之间形成所述侧部开口(31)。

4.根据权利要求3所述的车门导轨，其特征在于，所述侧板(33)与所述底板(32)垂直设置，两个所述侧板(33)平行设置。

5.根据权利要求1或2所述的车门导轨，其特征在于，所述导轨连接件(30)包括第一段(34)和第二段(35)，所述第一段(34)适于与所述上导轨段(10)配合，所述第二段(35)适于与所述下导轨段(20)配合，所述第一段(34)的内侧壁向外突出于所述第二段(35)的内侧壁，所述卡接结构(40)设置在所述第一段(34)的内侧壁和所述上导轨段(10)的外侧壁之间。

6.根据权利要求1或2所述的车门导轨，其特征在于，所述导轨连接件(30)的背离所述下导轨段(20)的端部设置有翻边(36)。

7.根据权利要求1或2所述的车门导轨，其特征在于，所述上导轨段(10)和所述下导轨段(20)之间具有间隙，所述上导轨段(10)的朝向所述下导轨段(20)的端部的截面形状，与所述下导轨段(20)朝向所述上导轨段(10)的端部的截面形状适配。

8.根据权利要求1或2所述的车门导轨，其特征在于，所述导轨连接件(30)与所述下导轨段(20)通过焊接固定连接。

9.一种车辆，其特征在于，包括如权利要求1至8中任一项所述的车门导轨。

10.根据权利要求9所述的车辆，其特征在于，所述车辆包括车门内板(100)，所述车门导轨设置在所述车门内板上，其中，所述上导轨段(10)的上端焊接固定在所述车门内板(100)上，所述下导轨段(20)的下端通过紧固件固定在所述车门内板(100)上。

技术总结
本技术提供了一种车门导轨及车辆，其中，车门导轨包括：相对设置的上导轨段和下导轨段；导轨连接件，导轨连接件具有侧部开口，导轨连接件固定连接在下导轨段上，上导轨段的下端通过侧部开口装入至导轨连接件内，以使上导轨段和下导轨段固定，导轨连接件的内侧壁和上导轨段的外侧壁之间设置有卡接结构。上述结构中，上导轨段从侧面装入导轨连接件内，装配过程简单，无需从上下方向进行对接，上导轨段无需增设连接结构，不额外增加零件成本。因此本技术的技术方案解决了服现有技术中的车辆的车门导轨装配过程繁琐，零件复杂的缺陷。

技术研发人员：杨帆,卫名远
受保护的技术使用者：集度科技（武汉）有限公司
技术研发日：20230824
技术公布日：2024/1/25