一种装载机防滑限位装置的制作方法

本技术涉及限位装置，具体为一种装载机防滑限位装置。

背景技术：

1、轮式装载机是一种广泛用于公路、铁路、建筑、水电、港口、矿山等建设工程的土石方施工机械，它主要用于铲装土壤、砂石、石灰、煤炭等散状物料，也可对矿石、硬土等作轻度铲挖作业，轮式装载机大部分情况是在户外路况不好的区域进行作业，往往会在坡道上维修故障机子的情况，这时机子就会有溜坡的现象，存在较大安全隐患，易发生人身财产的损失，同时轮式装载机在通过卡车进行运输的过程中也会出现前后位移，通常办法往往运用石头或木块放在轮胎下面进行辅助固定，但存在防滑效果不佳，有时难以找上述物料的问题，所以就需要一种装载机防滑限位装置，现有的装载机防滑限位装置尚有一些缺陷，就比如：

2、如公告号为cn211843986u一种轮胎防滑装置，其技术方案为使用时，本实用新型涉及防滑技术领域，公开一种轮胎防滑装置。该轮胎防滑装置包括：轮胎防滑带，轮胎防滑带能够沿轮胎的外周面贴合于轮胎上；弹性连接带，弹性连接带能够穿过车轮上的轮毂；弹性连接件，弹性连接带的两端分别能够通过一对弹性连接件连接于轮胎防滑带上。轮胎防滑装置安装于车轮上时，弹性连接带端部的一对弹性连接件的延伸方向互呈角度，且该对弹性连接件朝向轮胎防滑带的端部间距大于朝向弹性连接带的端部间距。其中，用于连接轮胎防滑带和弹性连接带的每对弹性连接件，因其布置形式和位置关系，能够极大地将轮胎防滑带套紧，且受力均衡，能够适应轮胎防滑带在极限工况下产生的适应性弹性形变。

3、上述技术方案存在以下问题：

4、该轮胎防滑装置未设置有多重防滑装置，使得该轮胎防滑装置在使用时不具有多重防滑机构，不够稳固保险，且适用性较低；

5、此外，该轮胎防滑装置未设置有联动机构，使得该轮胎防滑装置在使用时无法使用一个装置带动两个机构同时运转。

6、所以我们提出了一种装载机防滑限位装置，以便于解决上述中提出的问题。

技术实现思路

1、本实用新型的目的在于提供一种装载机防滑限位装置，以解决上述背景技术提出的目前市场上装载机防滑限位装置未设置有多重防滑装置以及未设置有联动机构的问题。

2、为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种装载机防滑限位装置，包括底板、顶板和转辊，所述底板上设置有电机，且电机与第一螺纹杆连接，并且电机上设置有联动机构，使得电机运作可以同时带动套杆和卡柱升降；

3、所述转辊上设置有防滑垫，且顶板的表面设置有防滑板，所述底板的的内部填充有弹性减震材料，且底板的一侧设置有卡柱。

4、采用上述技术方案能够使得该装载机防滑限位装置设置有多重防滑装置，在使用时具有多重防滑机构，更加稳固保险，且适用性较高，同时该装载机防滑限位装置设置有联动机构，在使用时只需一个电机就可以带动两个机构同时运转，带动顶板上升的同时也带动卡柱下降，节约了电力资源，降低了生产成本。

5、作为本实用新型的优选技术方案，所述联动机构包括第一螺纹杆和套杆螺纹连接，且第一螺纹杆上设置有第一传动轴，并且第一传动轴和第二传动轴之间连接有传动带，所述第二传动轴和第二螺纹杆连接，且第二螺纹杆与升降板螺纹连接，并且升降板的底部固定有卡柱。

6、采用上述技术方案能够使得该装载机防滑限位装置在使用时只需一个电机就可以带动顶板上升的同时也带动卡柱下降。

7、作为本实用新型的优选技术方案，所述防滑垫设置在转辊的一侧，且防滑垫与转辊固定连接，并且防滑垫的侧面为锥形。

8、采用上述技术方案能够使得该装载机防滑限位装置在使用时可以使得防滑垫可以更紧密的插接在轮胎的底部，锥形的防滑垫可以使得其与轮胎接触面积更大。

9、作为本实用新型的优选技术方案，所述套杆和连接轴转动连接，且连接轴上设置有滑块，并且顶板上设置有滑槽。

10、采用上述技术方案能够使得该装载机防滑限位装置在使用时方便顶板升降，连接轴可以滑动就不会被卡柱，使得该装载机防滑限位装置在使用时更为灵活方便。

11、作为本实用新型的优选技术方案，所述滑块与滑槽卡接，且套杆升到最高时滑块位于滑槽的最右侧，并且套杆降至最低时滑块位于滑槽的最左侧。

12、采用上述技术方案能够使得该装载机防滑限位装置在使用时套杆的位置可以不变，使得该装载机防滑限位装置在使用时连接轴滑动以适应顶板的升降。

13、作为本实用新型的优选技术方案，所述第二螺纹杆的底端与底板转动连接，且底板上设置有限位杆，并且限位杆贯穿升降板设置。

14、采用上述技术方案能够使得该装载机防滑限位装置在使用时可以在带动升降板升降的同时对其限位，使得该装载机防滑限位装置在使用时升降板不会发生偏移。

15、与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

16、1.该装载机防滑限位装置设置有多重防滑装置，在使用装载机防滑限位装置时，首先将防滑垫插入装载机的轮胎下卡紧，启动电机，电机带动第一螺纹杆旋转，第一螺纹杆旋转使得套杆上升，套杆带动顶板向上，使得防滑板紧贴轮胎，底板内部的弹性减震材料可进行减震，防止轮胎打滑，第一螺纹杆旋转的同时带动第一传动轴转动，第一传动轴带动第二传动轴旋转，第二传动轴带动第二螺纹杆旋转，在限位杆的作用下升降板向下，使得卡柱插入地面，使得装置稳固，不易移动，使得该装置在使用时具有多重防滑机构，更加稳固保险，且适用性较高；

17、2.该装载机防滑限位装置设置有联动机构，启动电机，电机带动第一螺纹杆旋转，第一螺纹杆旋转使得套杆上升，套杆带动顶板向上，第一螺纹杆旋转的同时带动第一传动轴转动，第一传动轴带动第二传动轴旋转，第二传动轴带动第二螺纹杆旋转，在限位杆的作用下升降板向下，使得卡柱插入地面，当装置使用完毕时，反向启动电机，使得套杆带动顶板下降，升降板带动卡柱向上拔出地面，当顶板升到最高时滑块滑至滑槽的最右侧，当顶板降至最低时滑块滑至滑槽的最左侧，使得该装置在使用时只需一个电机就可以带动两个机构同时运转，带动顶板上升的同时也带动卡柱下降，节约了电力资源，降低了生产成本。

技术特征：

1.一种装载机防滑限位装置，包括底板(1)、顶板(2)和转辊(4)；

2.根据权利要求1所述的装载机防滑限位装置，其特征在于，所述联动机构包括第一螺纹杆(8)和套杆(7)螺纹连接，且第一螺纹杆(8)上设置有第一传动轴(15)，并且第一传动轴(15)和第二传动轴(16)之间连接有传动带，所述第二传动轴(16)和第二螺纹杆(17)连接，且第二螺纹杆(17)与升降板(10)螺纹连接，并且升降板(10)的底部固定有卡柱(11)。

3.根据权利要求1所述的装载机防滑限位装置，其特征在于，所述防滑垫(5)设置在转辊(4)的一侧，且防滑垫(5)与转辊(4)固定连接，并且防滑垫(5)的侧面为锥形。

4.根据权利要求1所述的装载机防滑限位装置，其特征在于，所述套杆(7)和连接轴(6)转动连接，且连接轴(6)上设置有滑块(13)，并且顶板(2)上设置有滑槽(14)。

5.根据权利要求4所述的装载机防滑限位装置，其特征在于，所述滑块(13)与滑槽(14)卡接，且套杆(7)升到最高时滑块(13)位于滑槽(14)的最右侧，并且套杆(7)降至最低时滑块(13)位于滑槽(14)的最左侧。

6.根据权利要求2所述的装载机防滑限位装置，其特征在于，所述第二螺纹杆(17)的底端与底板(1)转动连接，且底板(1)上设置有限位杆(18)，并且限位杆(18)贯穿升降板(10)设置。

技术总结
本技术公开了一种装载机防滑限位装置，涉及限位装置技术领域，包括底板、顶板和转辊，该装载机防滑限位装置设置有联动机构，启动电机，电机带动第一螺纹杆旋转，第一螺纹杆旋转使得套杆上升，套杆带动顶板向上，第一螺纹杆旋转的同时带动第一传动轴转动，第一传动轴带动第二传动轴旋转，第二传动轴带动第二螺纹杆旋转，在限位杆的作用下升降板向下，使得卡柱插入地面，当装置使用完毕时，反向启动电机，使得套杆带动顶板下降，升降板带动卡柱向上拔出地面，当顶板升到最高时滑块滑至滑槽的最右侧，当顶板降至最低时滑块滑至滑槽的最左侧，使得该装置在使用时只需一个电机就可以带动顶板上升的同时也带动卡柱下降，降低了生产成本。

技术研发人员：孙道义,梁莹,张璐思,李晓玉,崔晓旭
受保护的技术使用者：湖北鸿运万鑫工程技术有限公司
技术研发日：20230828
技术公布日：2024/3/11