一种车用空调出风结构的制作方法

本技术涉及车用空调相关，尤其涉及一种车用空调出风结构。

背景技术：

1、车用空调出风结构是车辆中空调系统的重要组成部分，主要用于调节和分配车内空气流向和温度，以提供舒适的乘坐环境，车用空调出风结构通常由出风口和导流片组成，出风结构还可能配备一些附加功能，如温度调节、风速控制、空气过滤等，这些功能可以根据乘客的需求和环境温度进行调整，以实现舒适的空调效果，车用空调出风结构的设计要考虑到空气流动的均匀性、静音性和耐用性，材料选择需要具备一定的耐热、耐腐蚀和阻燃性能，以适应车内环境的特殊要求，总之，车用空调出风结构在车辆中起到重要的作用，它通过调节和分配空气流向和温度，提供舒适的乘坐体验，其优化的设计和功能的实现，为乘客带来了更加舒适和愉悦的驾乘环境，而使用的过程中，车载空调的出风机构输出的风力较为分散，难以实现精准的送风定向，使得空调送风可能无法有效地到达某些特定区域或位置，导致这些区域的温度调节效果较差，难以满足乘客个性化的通风需求，舒适性下降，所以就特别需要一种车用空调出风结构。

2、但是现有的车用空调出风结构，大多数车用空调出风结构在使用过程中，车载空调的出风机构输出的风力较为分散，难以实现精准的送风定向，这可能导致空气流向不均匀，一些区域可能会受到过强或过弱的送风，造成乘客的不适感，并且空调送风可能无法有效地到达某些特定区域或位置，一些乘客可能会感受到通风不足，导致这些区域的温度调节效果较差，舒适性下降，难以满足乘客个性化的通风需求，由于缺乏风力集中机构的精准调节，空调系统可能会不必要地将空气送到不需要的区域，造成能源的浪费。

技术实现思路

1、本实用新型的目的在于提供一种车用空调出风结构，以解决上述背景技术中提出的现有的车用空调出风结构，在使用过程中，车载空调的出风机构输出的风力较为分散，难以实现精准的送风定向，使得空调送风可能无法有效地到达某些特定区域或位置，导致这些区域的温度调节效果较差，难以满足乘客个性化的通风需求，舒适性下降的问题。

2、为实现上述目的，本实用新型提供一种车用空调出风结构，包括车载空调主体和风力集中机构，其中风力集中机构包括有覆盖板、活动磁吸块、伸缩软管、集风口和固定磁吸块，所述车载空调主体的外侧表面开设有交换口，所述车载空调主体的一端安装有调节扇叶，所述调节扇叶的外侧表面固定连接有调节块，所述车载空调主体的外侧表面设置有风力集中机构，所述车载空调主体的外侧表面设置有喷雾机构。

3、优选的，所述风力集中机构包括有覆盖板、活动磁吸块、伸缩软管、集风口和固定磁吸块，所述车载空调主体的外侧表面铰链连接有覆盖板，所述覆盖板外侧表面固定连接有活动磁吸块，所述覆盖板的外侧表面固定连接有伸缩软管，所述伸缩软管的一端固定连接有集风口，所述车载空调主体的外侧表面固定连接有固定磁吸块。

4、优选的，所述覆盖板由pvc塑料制成，所述覆盖板的尺寸大于调节扇叶的尺寸。

5、优选的，所述伸缩软管贯穿至覆盖板的内部，所述集风口由铜制成，所述活动磁吸块与固定磁吸块磁吸连接。

6、优选的，所述喷雾机构包括有蓄水箱、注水口、密封盖、管道、支撑架、安装板和雾化喷头，所述车载空调主体的顶部固定连接有蓄水箱，所述蓄水箱的顶部开设有注水口，所述注水口的外侧表面螺纹连接有密封盖，所述蓄水箱的外侧表面固定连接有管道，所述管道的外侧表面固定连接有支撑架，所述支撑架的底部固定连接有安装板，所述安装板的一侧表面固定连接有雾化喷头。

7、优选的，所述注水口的外侧表面开设有螺纹槽，所述管道在蓄水箱的外侧表面对称分布。

8、优选的，所述管道贯穿至蓄水箱的内部，所述管道的另一端与雾化喷头的输入端固定连接。

9、与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该车用空调出风结构，通过覆盖板、活动磁吸块、伸缩软管、集风口和固定磁吸块的设置，在使用的过程中，覆盖板与车载空调主体铰接并且可以转动，当车载空调主体输出冷气时可以翻转覆盖板使覆盖板覆盖在车载空调主体的表面，由于覆盖板的尺寸大于调节扇叶的尺寸，可以完全覆盖住出风口，当覆盖后活动磁吸块会与固定磁吸块吸附连接锁定覆盖板的位置，此时由于覆盖板覆盖住了车载空调主体整个出风口，且覆盖板只有伸缩软管一个输出口，输出的冷气会从伸缩软管内输出，伸缩软管可以自由伸缩弯曲，并且伸缩软管的输出口固定有集风口，集风口的输出口面积更小，冷气从集风口输出时由于截面变小风速会变快，可以用于集中风力为特定区域集中冷却，并且集风口为铜制成，铜的导热率好当冷气通过集风口时会快速降温，达到了可以集中风力为特定区域或对使用者进行集中冷却快速降温的效果。

技术特征：

1.一种车用空调出风结构，包括车载空调主体(1)和风力集中机构(5)，其中风力集中机构(5)包括有覆盖板(501)、活动磁吸块(502)、伸缩软管(503)、集风口(504)和固定磁吸块(505)，其特征在于：所述车载空调主体(1)的外侧表面开设有交换口(2)，所述车载空调主体(1)的一端安装有调节扇叶(3)，所述调节扇叶(3)的外侧表面固定连接有调节块(4)，所述车载空调主体(1)的外侧表面设置有风力集中机构(5)，所述车载空调主体(1)的外侧表面设置有喷雾机构(6)。

2.根据权利要求1所述的一种车用空调出风结构，其特征在于：所述风力集中机构(5)包括有覆盖板(501)、活动磁吸块(502)、伸缩软管(503)、集风口(504)和固定磁吸块(505)，所述车载空调主体(1)的外侧表面铰链连接有覆盖板(501)，所述覆盖板(501)外侧表面固定连接有活动磁吸块(502)，所述覆盖板(501)的外侧表面固定连接有伸缩软管(503)，所述伸缩软管(503)的一端固定连接有集风口(504)，所述车载空调主体(1)的外侧表面固定连接有固定磁吸块(505)。

3.根据权利要求2所述的一种车用空调出风结构，其特征在于：所述覆盖板(501)由pvc塑料制成，所述覆盖板(501)的尺寸大于调节扇叶(3)的尺寸。

4.根据权利要求2所述的一种车用空调出风结构，其特征在于：所述伸缩软管(503)贯穿至覆盖板(501)的内部，所述集风口(504)由铜制成，所述活动磁吸块(502)与固定磁吸块(505)磁吸连接。

5.根据权利要求1所述的一种车用空调出风结构，其特征在于：所述喷雾机构(6)包括有蓄水箱(601)、注水口(602)、密封盖(603)、管道(604)、支撑架(605)、安装板(606)和雾化喷头(607)，所述车载空调主体(1)的顶部固定连接有蓄水箱(601)，所述蓄水箱(601)的顶部开设有注水口(602)，所述注水口(602)的外侧表面螺纹连接有密封盖(603)，所述蓄水箱(601)的外侧表面固定连接有管道(604)，所述管道(604)的外侧表面固定连接有支撑架(605)，所述支撑架(605)的底部固定连接有安装板(606)，所述安装板(606)的一侧表面固定连接有雾化喷头(607)。

6.根据权利要求5所述的一种车用空调出风结构，其特征在于：所述注水口(602)的外侧表面开设有螺纹槽，所述管道(604)在蓄水箱(601)的外侧表面对称分布。

7.根据权利要求5所述的一种车用空调出风结构，其特征在于：所述管道(604)贯穿至蓄水箱(601)的内部，所述管道(604)的另一端与雾化喷头(607)的输入端固定连接。

技术总结
本技术提供一种车用空调出风结构，包括车载空调主体和风力集中机构，其中风力集中机构包括有覆盖板、活动磁吸块、伸缩软管、集风口和固定磁吸块，所述车载空调主体的外侧表面开设有交换口，所述车载空调主体的一端安装有调节扇叶，所述调节扇叶的外侧表面固定连接有调节块，所述车载空调主体的外侧表面设置有风力集中机构，所述车载空调主体的外侧表面设置有喷雾机构，当车载空调主体输出冷气时可以翻转覆盖板使覆盖板覆盖在车载空调主体的表面，活动磁吸块会与固定磁吸块吸附连接锁定覆盖板的位置，输出的冷气会从伸缩软管内输出，集风口输出口面积更小，冷气从集风口输出时由于截面变小风速会变快，可以用于集中风力为特定区域集中冷却。

技术研发人员：乐挺
受保护的技术使用者：慈溪市快乐汽车零部件有限公司
技术研发日：20230828
技术公布日：2024/3/12