用于车辆的抗撞组件及具有其的车辆的制作方法

本技术涉及车辆领域，尤其是涉及一种用于车辆的抗撞组件及具有其的车辆。

背景技术：

1、相关技术中，车辆侧部受到撞击时可能会导致车门朝向车内空间侵入，车门的侵入量过大时会与乘客发生接触从而致使车内乘客受到伤害，因此在现有的一些技术中，车门设置加强件以增强车门钣金件强度，从而减少车门侵入量，但由于该技术仅对车门钣金件强度进行改善，对车门的抗撞效果改善有限，未能有效减少车门侵入量。

技术实现思路

1、本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型的一个目的在于提出了一种用于车辆的抗撞组件。根据本实用新型设计的抗撞组件，通过将支撑件设置在车身、将止抵件设置在车门，以在车门朝向车内空间侵入时使支撑件与止抵件止抵，从而阻止车门朝向车内空间侵入，可以有效减小车辆受撞时的车门侵入量。

2、本实用新型还提出一种具有上述抗撞组件的车辆。

3、根据本实用新型的抗撞组件，所述车辆具有车身及设置于所述车身的车门，所述车身限定出车内空间，所述车门可选择地移动以打开或关闭所述车内空间，其特征在于，所述抗撞组件包括：支撑件，所述支撑件固定于所述车身，所述支撑件在第一方向延伸且在第一方向上的至少一端构造为支撑端；止抵件，所述止抵件设置于所述车门，所述止抵件适于在所述车门移动至关闭所述车内空间时与所述支撑件的所述支撑端在第一方向上正对。

4、根据本实用新型的抗撞组件，其支撑件和止抵件分别设置于车身和车门，且支撑件的支撑端在车门将车内空间关闭时可以与止抵件在第一方向上正对，在车辆的侧部受到撞击使得车门朝向车内空间移动时，支撑件可以通过与止抵件在第一方向上止抵以阻止车门继续朝向车内空间移动，有效减小车辆侧部受撞时的车门的侵入量，提高车内乘客的乘车安全性，并提高车辆的安全系数。

5、根据本实用新型的一些实施例，所述车门设置有正对的第一板体和第二板体，所述第二板体在车门移动至关闭所述车内空间时与所述支撑端在第一方向上正对，所述止抵件设置于所述第一板体和所述第二板体之间。

6、根据本实用新型的一些实施例，所述止抵件包括：壳体，所述壳体内部形成有减重腔；加强板，所述加强板设置于所述减重腔内。

7、根据本实用新型的一些实施例，所述加强板构造为多个，每个所述加强板沿所述壳体的径向延伸，多个所述加强板沿所述壳体的周向间隔布置。

8、根据本实用新型的一些实施例，所述壳体径向上的尺寸在朝向端部的方向上逐渐减小。

9、根据本实用新型的一些实施例，所述支撑件包括：支撑杆，所述支撑杆在第一方向上延伸且至少一端形成有所述支撑端；连接件，所述连接件设置于所述支撑杆的端部且将所述支撑杆与所述车身连接。

10、根据本实用新型的一些实施例，所述连接件包括：第一段、第二段、第三段、第四段和第五段，所述第一段、第二段、第三段、第四段及第五段依次连接，其中所述第一段和所述第五段连接于所述车身，所述第二段的一端连接于所述第一段远离所述车身的端部，所述第二段的另一端朝向远离所述车身的方向延伸并与所述第三段的一端连接，所述第三段的另一端在第一方向上延伸并与所述第四段的一端连接，所述第四段的另一端朝向所述车身延伸并与所述第五段远离所述车身的端部连接；其中所述第二段、所述第三段和/或所述第四段与所述支撑杆连接。

11、根据本实用新型的一些实施例，所述第二段与所述支撑端连接，所述第四段设置有配合孔，所述配合孔套设于所述支撑杆的外周。

12、根据本实用新型的一些实施例，所述第二段朝向所述第四段的表面与所述支撑端焊接。

13、下面简单描述根据本实用新型的另一方面实施例的车辆。

14、根据本实用新型的车辆包括上述实施例中任意一项所述的抗撞组件，由于根据本实用新型的车辆设置有上述实施例的抗撞组件，因此该车辆安全系数高。

15、本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

技术特征：

1.一种用于车辆的抗撞组件，所述车辆具有车身(2)及设置于所述车身(2)的车门(3)，所述车身(2)限定出车内空间，所述车门(3)可选择地移动以打开或关闭所述车内空间，其特征在于，所述抗撞组件(1)包括：

2.根据权利要求1所述的用于车辆的抗撞组件，其特征在于，所述车门(3)设置有正对的第一板体和第二板体，所述第二板体在车门(3)移动至关闭所述车内空间时与所述支撑端在第一方向上正对，所述止抵件(10)设置于所述第一板体和所述第二板体之间。

3.根据权利要求2所述的用于车辆的抗撞组件，其特征在于，所述止抵件(10)包括：

4.根据权利要求3所述的用于车辆的抗撞组件，其特征在于，所述加强板(12)构造为多个，每个所述加强板(12)沿所述壳体(11)的径向延伸，多个所述加强板(12)沿所述壳体(11)的周向间隔布置。

5.根据权利要求3所述的用于车辆的抗撞组件，其特征在于，所述壳体(11)径向上的尺寸在朝向端部的方向上逐渐减小。

6.根据权利要求1所述的用于车辆的抗撞组件，其特征在于，所述支撑件包括：

7.根据权利要求6所述的用于车辆的抗撞组件，其特征在于，所述连接件(22)包括：

8.根据权利要求7所述的用于车辆的抗撞组件，其特征在于，所述第二段(222)与所述支撑端连接，所述第四段(224)设置有配合孔，所述配合孔套设于所述支撑杆(21)的外周。

9.根据权利要求8所述的用于车辆的抗撞组件，其特征在于，所述第二段(222)朝向所述第四段(224)的表面与所述支撑端焊接。

10.一种车辆，其特征在于，包括权利要求1-9中任一项所述的用于车辆的抗撞组件(1)。

技术总结
本技术公开了一种用于车辆的抗撞组件及具有其的车辆，抗撞组件包括：支撑件，所述支撑件固定于所述车身，所述支撑件在第一方向延伸且在第一方向上的至少一端构造为支撑端；止抵件，所述止抵件设置于所述车门，所述止抵件适于在所述车门移动至关闭所述车内空间时与所述支撑件的所述支撑端在第一方向上正对。根据本技术设计的抗撞组件，通过将支撑件设置在车身、将止抵件设置在车门，以在车门朝向车内空间侵入时使支撑件与止抵件止抵，从而阻止车门朝向车内空间侵入，可以有效减小车辆受撞时的车门侵入量。

技术研发人员：王青鹏,岳国辉,刘华,刘珍海
受保护的技术使用者：长城汽车股份有限公司
技术研发日：20230830
技术公布日：2024/3/11