一种高集成模块化低压蓄电池装置的制作方法

本技术涉及重型汽车底盘，尤其涉及一种高集成模块化低压蓄电池装置。

背景技术：

1、重型自卸车总重大、连续作业时间长、工作环境极其复杂恶劣，装置的可靠性会直接影响到整车的使用寿命。连接装置是非公路宽体自卸车最为普遍的机构装置，该装置不仅存在上下的振动，还存在左右的震颤，长期处于较高频率的振幅中疲劳强度会逐步降低，降低车的性能、车辆安全性，易引发安全事故。随着新能源车辆的不断发展，模块化、集成化、电动化需求日益成为车辆发展的趋势，系统及附件的日益增加对整车底盘的集成化、模块化布置提出了更高的需求，在满足支架总成结构强度及刚度的前提下，尽可能的利用有限的布置空间，进行模块化、集成化布置具有十分重大的意义。

2、目前，现有技术中模块化汽车装配装置一般包括电瓶支板和储气筒，电瓶支板的一面安装电瓶，另一面上安装有用于气体储存的储气筒，电瓶支板上设置有两组沉台，储气筒上设置有一组储气筒支架，储气筒支架固定连接在沉台上，对储气筒固定方式的模块化处理，使其具有在同种类型的商用汽车的不同布置方案下实现通用。但是，由于现在整车布局结构紧凑、空间有限，上述现有技术只是给出了储气筒也就是制动系统的集成方案，而对于加热附件、低压蓄电池系统、新能源低压附件并未提供集成解决方案。

3、因此，针对现有技术中因整车布局结构紧凑、空间有限，而不能布置集成部件的问题，在解决的过程中，兼顾考虑各个子系统之间的互相影响，做到合理布局，提供一种高集成模块化低压蓄电池装置是急需解决的问题。

技术实现思路

1、本实用新型的目的在于，针对现有技术中因整车布局结构紧凑、空间有限，而不能布置集成部件的问题，提出并设计一种高集成模块化低压蓄电池装置。

2、本实用新型为解决上述技术问题所采用的技术方案是：一种高集成模块化低压蓄电池装置，包括支架总成，支架总成为框架式结构，支架总成内部安装有低压蓄电池组件和新能源低压组件，支架总成的外侧背面及侧面安装有制动组件，支架总成的外侧侧面及底面安装有加热组件。本方案通过将低压蓄电池组件、新能源低压组件、制动组件和加热组件均集成到支架总成上，合理配置组件位置，集成度和模块化、独立性高，在有限的空间内做到合理布局，解决了底盘布置空间受限的问题。

3、进一步的，制动组件包括储气筒、干燥气瓶和干燥器，储气筒安装于支架总成的背面，干燥气瓶和干燥器安装于支架总成的右侧面。干燥气瓶和干燥器位于同一侧，干燥气瓶用于将干燥器上的水等杂物吹出来。

4、进一步的，储气筒设置有两个，两个储气筒间隔布置，储气筒通过圆形锁紧支架固定连接到支架总成上。两个大容量储气筒提供足够的行车用气压，支架总成背面为储气筒提供宽且平整的安装空间。

5、进一步的，支架总成包括上护板、左护板、下护板和右护板围合而成的框架，框架的后部安装有后护板。形成前部敞开式的支架总成，便于内部组件的安装拆卸。

6、进一步的，后护板向下延伸出下护板，后护板更长，适应储气瓶的长度并提供加热组件的安装空间。

7、进一步的，加热组件包括高压加热器、加热器控制器、水泵、检控器，高压加热器、水泵、检控器安装于后护板向下延伸出来的部分，高压加热器位于后护板的前部，水泵和检控器位于后护板的后部，加热器控制器安装于左护板上。均集成到支架总成上，合理布局，更加紧凑。

8、进一步的，低压蓄电池组件包括蓄电池和继电器，蓄电池和继电器均位于框架内，蓄电池和继电器安装于后护板上。

9、进一步的，新能源低压组件包括低压配电盒，低压配电盒位于框架内且在蓄电池的下方，低压配电盒安装于后护板上，继电器位于低压配电盒的一侧。

10、进一步的，支架总成为一个整体件或组合拆卸件。即护板之间可以是一体成型形成一个整体件，也可以是能够拆卸组装的组合拆卸件。支架总成采用管梁焊接结构，侧重整体刚度及轻量化设计。

11、进一步的，支架总成按功能划分为区域a、区域b、区域c、区域d，制动组件在区域a，低压电池组件在区域b，加热组件在区域c，新能源低压组件在区域d。低压蓄电池组件、新能源低压组件、制动组件、加热组件之间有布置要求，需要避免热源辐射、电磁干扰等影响，创新性设置相对独立的模块化功能区域，避免干扰因素。

12、从以上技术方案可以看出，本实用新型具有以下优点：

13、本方案提供了一种高集成模块化低压蓄电池装置，通过将低压蓄电池组件、新能源低压组件、制动组件和加热组件均集成到支架总成上，合理配置组件位置，集成度和模块化、独立性高，在有限的空间内做到合理布局，解决了底盘布置空间受限的问题。结构简单、成本低、牢靠稳定、提高强度、连接简易、便于装配、通用性好。

技术特征：

1.一种高集成模块化低压蓄电池装置，包括支架总成，支架总成为框架式结构，其特征在于，支架总成内部安装有低压蓄电池组件和新能源低压组件，支架总成的外侧背面及侧面安装有制动组件，支架总成的外侧侧面及底面安装有加热组件。

2.如权利要求1所述的高集成模块化低压蓄电池装置，其特征在于，制动组件包括储气筒、干燥气瓶和干燥器，储气筒安装于支架总成的背面，干燥气瓶和干燥器安装于支架总成的右侧面。

3.如权利要求2所述的高集成模块化低压蓄电池装置，其特征在于，储气筒设置有两个，两个储气筒间隔布置，储气筒通过圆形锁紧支架固定连接到支架总成上。

4.如权利要求1所述的高集成模块化低压蓄电池装置，其特征在于，支架总成包括上护板、左护板、下护板和右护板围合而成的框架，框架的后部安装有后护板。

5.如权利要求4所述的高集成模块化低压蓄电池装置，其特征在于，后护板向下延伸出下护板。

6.如权利要求5所述的高集成模块化低压蓄电池装置，其特征在于，加热组件包括高压加热器、加热器控制器、水泵、检控器，高压加热器、水泵、检控器安装于后护板向下延伸出来的部分，高压加热器位于后护板的前部，水泵和检控器位于后护板的后部，加热器控制器安装于左护板上。

7.如权利要求5所述的高集成模块化低压蓄电池装置，其特征在于，低压蓄电池组件包括蓄电池和继电器，蓄电池和继电器均位于框架内，蓄电池和继电器安装于后护板上。

8.如权利要求7所述的高集成模块化低压蓄电池装置，其特征在于，新能源低压组件包括低压配电盒，低压配电盒位于框架内且在蓄电池的下方，低压配电盒安装于后护板上，继电器位于低压配电盒的一侧。

技术总结
本技术提供了一种高集成模块化低压蓄电池装置，涉及重型汽车底盘技术领域，采用的方案是：包括支架总成，支架总成为框架式结构，支架总成内部安装有低压蓄电池组件和新能源低压组件，支架总成的外侧背面及侧面安装有制动组件，支架总成的外侧侧面及底面安装有加热组件。本技术带来的效果是：通过将低压蓄电池组件、新能源低压组件、制动组件和加热组件均集成到支架总成上，合理配置组件位置，集成度和模块化、独立性高，在有限的空间内做到合理布局，解决了底盘布置空间受限的问题。

技术研发人员：苏达,邵士前,代俊桐,栾会磊
受保护的技术使用者：中国重汽集团济南动力有限公司
技术研发日：20230905
技术公布日：2024/3/21