节能型汽车空调的制作方法

本技术涉及汽车空调，具体涉及节能型汽车空调。

背景技术：

1、随着汽车越来越多，汽车尾气排放到环境中，造成环境污染，不仅导致温室气体过多排放，而且还是导致雾霾的原因之一。汽车尾气的温度大约在400到800摄氏度之间，含有较多可利用的热能。但现有技术中，鲜有利用汽车尾气余热进行节能减排的设施，不仅没能实现节能目的，而且还造成污染排放。

2、现有技术中公开了一个公开号为cn205220286u的专利，包括排气管、导热管、循环管、尾气发电机、储热水箱、循环泵、蓄电池和车内排管，排气管外壁上设有导热管，导热管与排气管进行热交换，排气管的排出口上设有尾气发电机，导热管通过循环管连接储热水箱，储热水箱连接循环泵，循环泵连接车内排管，尾气发电机连接蓄电池，蓄电池连接循环泵，车内排管包括车顶排管和座椅排管，车顶排管与座椅排管为并联设置，结构简单，使用方便，节能效果好，升温速度快，安全性高。

3、包括上述专利在内的现有技术随着使用，也逐渐暴露出了该技术的不足之处，主要表现在以下方面：

4、第一，蒸发器在工作时通过汽车行驶过程中产生的风进行散热，当运动时的风不能满足散热需求时，散热风扇开启对蒸发器进行散热，现有的蒸发器在使用过程中散热面积即蒸发器表面积，在汽车行驶过程中蒸发器表面容易附着较多的灰尘，影响蒸发器的散热效果。

5、第二，现有的汽车空调冷凝器在制冷过程中，冷凝器表面容易结霜，结霜后与外部气体热交换效率低，造成能源浪费，且冷凝器在使用时容易在表面容易产生较多的水珠，水珠在箱体内长时间堆积容易产生异味，导致空调吹出的气体气味较大。

6、综上可知，现有技术在实际使用上显然存在不便与缺陷，所以有必要加以改进。

技术实现思路

1、针对现有技术中的缺陷，本实用新型解决了传统技术中的在汽车行驶过程中蒸发器表面容易附着较多的灰尘，影响蒸发器的散热效果；以及冷凝器在制冷过程中，冷凝器表面容易结霜，结霜后与外部气体热交换效率低，造成能源浪费，且冷凝器在使用时容易在表面容易产生较多的水珠，水珠在箱体内长时间堆积容易产生异味，导致空调吹出的气体气味较大的问题。

2、为解决上述问题，本实用新型提供如下技术方案：

3、节能型汽车空调，包括蒸发器，所述蒸发器通过连通管连接有冷凝器，所述冷凝器的正面上沿竖向升降有与其摩擦接触的清理刷，

4、所述冷凝器的上方滑动设有水平设置的出风管，所述出风管的下端部并列固接有若干个朝向所述冷凝器的喷头，

5、所述出风管上卷绕有电热丝，

6、所述冷凝器下端部固接有冷凝水收集箱，所述冷凝水收集箱的上端部开口设置，且包覆所述冷凝器。

7、作为一种优化的方案，所述蒸发器处于正面的相对侧沿上分别固定有侧部集风导壳，所述蒸发器处于正面的上下相对端沿上分别固定有端部集风导壳。

8、作为一种优化的方案，所述冷凝水收集箱与所述端部集风导壳的正面均开口设置，背面呈渐缩式设置并固接有倾斜朝向所述蒸发器正面的导流壳。

9、作为一种优化的方案，所述冷凝器的外部设有包覆出风管、冷凝水收集箱以及冷凝器的外壳，所述外壳的背面设有连通外部的吹风风扇，所述外壳的正面开设有连通其内腔的出风口。

10、作为一种优化的方案，所述外壳内底面上固接有座体，所述座体内水平开设有导槽，所述导槽内水平滑动设有侧架，所述侧架的顶部固接有顶座，所述出风管固定于所述顶座的下表面上。

11、作为一种优化的方案，所述导槽内水平转动设有水平丝杠，所述侧架的下端部与所述水平丝杠螺纹连接。

12、作为一种优化的方案，两个所述端部集风导壳朝向相同的一端之间转动安装有竖轴设置的竖向丝杠，朝向相同的另一端之间固接有导杆，所述清理刷的一端对应螺纹连接于所述竖向丝杠上，所述清理刷的另一端滑动连接于所述导杆上。

13、作为一种优化的方案，所述蒸发器的上端部固接有与所述竖向丝杠相连接的顶部驱动机。

14、作为一种优化的方案，所述座体的侧壁上固接有驱动所述水平丝杠转动的底部驱动机。

15、作为一种优化的方案，所述侧架上固接有风机，所述出风管的进口端连接于所述风机的出口端上。

16、作为一种优化的方案，所述蒸发器上还设有连通其内腔的冷却液管。

17、作为一种优化的方案，所述蒸发器的背面转动设有散热风扇。

18、作为一种优化的方案，所述冷凝器的底部通过并列的支撑座固定于所述冷凝水收集箱上。

19、作为一种优化的方案，外壳的底部固接有与所述冷凝水收集箱相连通的排液阀。

20、与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

21、蒸发器的表面未参与散热的侧框区域安装有侧部集风导壳和端部集风导壳，利用导流壳延伸至蒸发器散热表面，蒸发器表面存在较多灰尘时，启动顶部驱动机，顶部驱动机带动清理刷竖向往复运动对蒸发器表面的灰尘进行清理，实现了提高蒸发器表面气体通过量，定期对蒸发器表面灰尘清理，提高蒸发器散热效果，减少能源浪费的效果；

22、冷凝器表面结霜时，启动电热丝加热，升温后的气体通过喷头喷出，对冷凝器表面的霜进行消除，冷凝器表面所产生的水珠沿冷凝器、导流板进入到冷凝水收集箱，最终由排液阀排至外部，实现了对蒸发器表面的结霜和水珠及时清除，提高气体热交换效率，减少了空调异味的产生。

技术特征：

1.节能型汽车空调，其特征在于：包括蒸发器(1)，所述蒸发器(1)通过连通管(3)连接有冷凝器(2)，所述冷凝器(2)的正面上沿竖向升降有与其摩擦接触的清理刷(10)，

2.根据权利要求1所述的节能型汽车空调，其特征在于：所述蒸发器(1)处于正面的相对侧沿上分别固定有侧部集风导壳(4)，所述蒸发器(1)处于正面的上下相对端沿上分别固定有端部集风导壳(5)。

3.根据权利要求2所述的节能型汽车空调，其特征在于：所述冷凝水收集箱(21)与所述端部集风导壳(5)的正面均开口设置，背面呈渐缩式设置并固接有倾斜朝向所述蒸发器(1)正面的导流壳(24)。

4.根据权利要求3所述的节能型汽车空调，其特征在于：所述冷凝器(2)的外部设有包覆出风管(12)、冷凝水收集箱(21)以及冷凝器(2)的外壳(9)，所述外壳(9)的背面设有连通外部的吹风风扇，所述外壳(9)的正面开设有连通其内腔的出风口(8)。

5.根据权利要求4所述的节能型汽车空调，其特征在于：所述外壳(9)内底面上固接有座体(18)，所述座体(18)内水平开设有导槽，所述导槽内水平滑动设有侧架(16)，所述侧架(16)的顶部固接有顶座(15)，所述出风管(12)固定于所述顶座(15)的下表面上。

6.根据权利要求5所述的节能型汽车空调，其特征在于：所述导槽内水平转动设有水平丝杠(19)，所述侧架(16)的下端部与所述水平丝杠(19)螺纹连接。

7.根据权利要求6所述的节能型汽车空调，其特征在于：两个所述端部集风导壳(5)朝向相同的一端之间转动安装有竖轴设置的竖向丝杠(25)，朝向相同的另一端之间固接有导杆，所述清理刷(10)的一端对应螺纹连接于所述竖向丝杠(25)上，所述清理刷(10)的另一端滑动连接于所述导杆上。

8.根据权利要求7所述的节能型汽车空调，其特征在于：所述蒸发器(1)的上端部固接有与所述竖向丝杠(25)相连接的顶部驱动机(7)。

9.根据权利要求8所述的节能型汽车空调，其特征在于：所述座体(18)的侧壁上固接有驱动所述水平丝杠(19)转动的底部驱动机(20)。

10.根据权利要求9所述的节能型汽车空调，其特征在于：所述侧架(16)上固接有风机(17)，所述出风管(12)的进口端连接于所述风机(17)的出口端上。

技术总结
节能型汽车空调，涉及汽车空调技术领域，包括蒸发器，蒸发器通过连通管连接有冷凝器，冷凝器的正面上沿竖向升降有与其摩擦接触的清理刷，冷凝器的上方滑动设有水平设置的出风管，出风管的下端部并列固接有若干个朝向冷凝器的喷头，出风管上卷绕有电热丝，冷凝器下端部固接有冷凝水收集箱，冷凝水收集箱的上端部开口设置，且包覆冷凝器。本技术解决了传统技术中的在汽车行驶过程中蒸发器表面容易附着较多的灰尘，影响蒸发器的散热效果的问题。

技术研发人员：刘兴明,郭玉龙,谷晓辉,杨兴军,李怀浩,王树杨
受保护的技术使用者：山东凯马汽车制造有限公司
技术研发日：20230913
技术公布日：2024/5/10