车载冷暖箱总成的制作方法

本申请涉及汽车零部件，特别是涉及一种车载冷暖箱总成。

背景技术：

1、副仪表板是置于司机座与副司机座之间，固定在地板上具有功能性和装饰性的盒体。副仪表板包括副仪表板骨架和安装于副仪表板骨架内的多个功能性部件例如操纵件、扶手等。

2、为充分利用副仪表板骨架内的空间并增加汽车的使用功能，现有技术中在副仪表板骨架内设计有车载冷暖箱以放置饮料等物品，将来自汽车空调的热风/冷风经分流后引入车载冷暖箱内，以实现对车载冷暖箱内的物品进行加热或制冷的效果。但由于来自汽车空调的风是经过分流后再进入车载冷暖箱内，导致车载冷暖箱加热和制冷效率不高。

技术实现思路

1、本申请提供一种车载冷暖箱总成，以解决由于分流导致的车载冷暖箱加热和制冷效率不高的问题。

2、为解决上述技术问题，本申请所提供的技术方案是：

3、一种车载冷暖箱总成，所述车载冷暖箱总成包括流体入口、流体出口、切换组件、冷暖箱、第一风道和第二风道，所述冷暖箱通过所述第一风道分别连通所述流体入口和所述流体出口，所述第二风道分别连通所述流体入口和所述流体出口，所述切换组件设置成选择所述第一风道或所述第二风道将流体从所述流体入口引导至所述流体出口。

4、根据本申请一实施方式，所述切换组件包括切换转轴和导风板，所述切换转轴转动连接于所述流体入口内，所述导风板固定于所述切换转轴上并随所述切换转轴旋转而改变位置；所述导风板位于第一位置，所述流体入口与用于连通所述流体入口的所述第一风道连通、与所述第二风道不连通；所述导风板位于第二位置，所述流体入口与所述第二风道连通、与用于连通所述流体入口的所述第一风道不连通。

5、根据本申请一实施方式，所述切换组件还包括电机，所述电机与所述切换转轴传动连接以驱动所述切换转轴旋转。

6、根据本申请一实施方式，所述切换组件还包括轴承套、密封板和密封扭簧；所述轴承套固定于所述流体入口内，并同轴套装于所述切换转轴，且所述轴承套与所述第一风道和所述第二风道在靠近所述流体入口的连接处内壁之间具有安装间隙；所述密封板固定于所述轴承套的外周并抵接所述第二风道和/或所述第一风道的内壁，以封堵所述安装间隙；所述密封扭簧用于使所述密封板保持抵接所述第二风道和/或所述第一风道的内壁的状态。

7、根据本申请一实施方式，所述轴承套包括轴承主体段、轴承筒段和轴承杆段，所述轴承筒段和所述轴承杆段分别支承于所述流体入口的相对内壁上，所述轴承主体段两端分别固定所述轴承筒段和所述轴承杆段，且所述轴承主体段为部分圆柱壳体，以形成用于避让所述导风板的缺口；所述切换转轴包括间隔设置的切换杆段和切换筒段，所述切换筒段和所述切换杆段通过所述导风板固定连接，所述切换杆段于所述流体入口内穿过所述轴承筒段后穿出所述流体入口的壁并连接所述电机，所述切换筒段套设于所述轴承杆段并位于所述流体入口内；所述轴承筒段和所述轴承杆段能够从相同的方向分别套装于所述切换杆段外和所述切换筒段内。

8、根据本申请一实施方式，所述冷暖箱的壁上开设有进风孔和出风孔，所述冷暖箱能够相对于所述第一风道滑动，以使得靠近所述流体入口的所述第一风道的出风面对准或错开所述进风孔，且靠近所述流体出口的所述第一风道的进风面对准或错开所述出风孔。

9、根据本申请一实施方式，所述车载冷暖箱总成还包括副仪表板骨架，所述副仪表板骨架内开设有用于容纳所述冷暖箱的容纳槽，所述容纳槽具有朝向所述副仪表板骨架侧向外部的侧向开口，所述流体入口、所述流体出口、所述切换组件、所述第一风道和所述第二风道均固定于所述副仪表板骨架，所述冷暖箱滑动连接于所述副仪表板骨架，以封堵或露出所述侧向开口。

10、根据本申请一实施方式，所述冷暖箱的滑动方向垂直于车辆前进方向，且所述冷暖箱位于所述副仪表板骨架的扶手位沿所述车辆前进方向的前方。

11、根据本申请一实施方式，所述冷暖箱与所述副仪表板骨架之间设置有锁止件，所述锁止件包括扣手和扣手扭簧，所述扣手包括固定连接的扣手本体、扣手转轴和锁扣；所述扣手转轴转动连接于所述冷暖箱，且所述副仪表板骨架上开设有用于配合所述锁扣的固定孔，所述扣手本体转动以带动所述扣手转轴转动，从而带动所述锁扣扣合或脱离扣合所述固定孔，实现所述冷暖箱与所述副仪表板骨架之间的锁止和解锁；所述扣手扭簧套装于所述扣手转轴，用于提供弹力以使得所述锁扣与所述固定孔保持扣合状态且用于所述扣手转动后的复位。

12、根据本申请一实施方式，所述锁止件还包括设置于所述冷暖箱的第一磁铁组和设置于所述副仪表板骨架的第二磁铁组，所述第一磁铁组和所述第二磁铁组相互吸引，所述冷暖箱滑动过程中，所述第一磁铁组和所述第二磁铁组相互靠近或远离，以使得所述第一磁铁组和所述第二磁铁组之间的磁吸力逐渐增大或减小。

13、本申请的有益效果是：

14、本申请提供的车载冷暖箱总成，来自汽车空调的热/冷风进入流体入口，可以通过切换组件切换流体入口内的热/冷风的流通路径，再从流体出口流出至汽车后排吹风面。当不需要对冷暖箱内的物品进行制热/制冷时，切换组件切换至第二风道与流体入口连通，因此流体入口的热/冷风可以进入第二风道，而不进入冷暖箱内；当需要对冷暖箱内的物品进行制热/制冷时，切换组件切换至第一风道与流体入口连通，因此流体入口的热/冷风可以通过第一风道进入冷暖箱内，实现对冷暖箱内的物品进行制热/制冷。可以看出，通过本申请对冷暖箱内的物品进行制热/制冷时，来自汽车空调的热/冷风能够全部进入冷暖箱内，而未经过分流，因此制热/制冷的效率得以提升。

技术特征：

1.一种车载冷暖箱总成，其特征在于，所述车载冷暖箱总成包括流体入口、流体出口、切换组件、冷暖箱、第一风道和第二风道，所述冷暖箱通过所述第一风道分别连通所述流体入口和所述流体出口，所述第二风道分别连通所述流体入口和所述流体出口，所述切换组件设置成选择所述第一风道或所述第二风道将流体从所述流体入口引导至所述流体出口。

2.根据权利要求1所述的车载冷暖箱总成，其特征在于，所述切换组件包括切换转轴和导风板，所述切换转轴转动连接于所述流体入口内，所述导风板固定于所述切换转轴上并随所述切换转轴旋转而改变位置；

3.根据权利要求2所述的车载冷暖箱总成，其特征在于，所述切换组件还包括电机，所述电机与所述切换转轴传动连接以驱动所述切换转轴旋转。

4.根据权利要求3所述的车载冷暖箱总成，其特征在于，所述切换组件还包括轴承套、密封板和密封扭簧；

5.根据权利要求4所述的车载冷暖箱总成，其特征在于，所述轴承套包括轴承主体段、轴承筒段和轴承杆段，所述轴承筒段和所述轴承杆段分别支承于所述流体入口的相对内壁上，所述轴承主体段两端分别固定所述轴承筒段和所述轴承杆段，且所述轴承主体段为部分圆柱壳体，以形成用于避让所述导风板的缺口；

6.根据权利要求1所述的车载冷暖箱总成，其特征在于，所述冷暖箱的壁上开设有进风孔和出风孔，所述冷暖箱能够相对于所述第一风道滑动，以使得靠近所述流体入口的所述第一风道的出风面对准或错开所述进风孔，且靠近所述流体出口的所述第一风道的进风面对准或错开所述出风孔。

7.根据权利要求6所述的车载冷暖箱总成，其特征在于，所述车载冷暖箱总成还包括副仪表板骨架，所述副仪表板骨架内开设有用于容纳所述冷暖箱的容纳槽，所述容纳槽具有朝向所述副仪表板骨架侧向外部的侧向开口，所述流体入口、所述流体出口、所述切换组件、所述第一风道和所述第二风道均固定于所述副仪表板骨架，所述冷暖箱滑动连接于所述副仪表板骨架，以封堵或露出所述侧向开口。

8.根据权利要求7所述的车载冷暖箱总成，其特征在于，所述冷暖箱的滑动方向垂直于车辆前进方向，且所述冷暖箱位于所述副仪表板骨架的扶手位沿所述车辆前进方向的前方。

9.根据权利要求7所述的车载冷暖箱总成，其特征在于，所述冷暖箱与所述副仪表板骨架之间设置有锁止件，所述锁止件包括扣手和扣手扭簧，所述扣手包括固定连接的扣手本体、扣手转轴和锁扣；

10.根据权利要求9所述的车载冷暖箱总成，其特征在于，所述锁止件还包括设置于所述冷暖箱的第一磁铁组和设置于所述副仪表板骨架的第二磁铁组，所述第一磁铁组和所述第二磁铁组相互吸引，所述冷暖箱滑动过程中，所述第一磁铁组和所述第二磁铁组相互靠近或远离，以使得所述第一磁铁组和所述第二磁铁组之间的磁吸力逐渐增大或减小。

技术总结
本申请公开了一种车载冷暖箱总成，车载冷暖箱总成包括流体入口、流体出口、切换组件、冷暖箱、第一风道和第二风道，冷暖箱通过第一风道分别连通流体入口和流体出口，第二风道分别连通流体入口和流体出口，切换组件设置成选择第一风道或第二风道将流体从流体入口引导至流体出口。上述方案，来自汽车空调的热/冷风能够全部进入冷暖箱内，而未经过分流，因此制热/制冷的效率得以提升。

技术研发人员：朱江,占承让,杨李敏,宋金强
受保护的技术使用者：浙江零跑科技股份有限公司
技术研发日：20231009
技术公布日：2024/4/29