一种电动车驱动总成的制作方法

本技术涉及一种电动车驱动总成，属于电动车动力系统。

背景技术：

1、现纯电动乘用车、混合动力乘用车变速箱种类繁多，绝大多数电动车在高速速度区间的能耗高。为了克服此缺点有的驱动总成结构复杂导致体积庞大、有的制造成本过大不便于整车销量等等。

2、纯电动乘用车、混合动力乘用车依靠电动机扭矩转速壳变特性目前新能源驱动系统做成单挡减速箱的结构。这种结构在低中速行驶路况比较理想，到达高速时候由于较大的传动比电动机驱动车辆需要极高的转速。然而电机达到一定的高速能效变差，发热量开始急剧升高等问题。在高速区间单挡减速箱电驱动不仅能耗高、散热要求高，还对轴承转速要求也提出比较高的要求；如果电驱动减速箱与电机分体设计，电机输出轴的油封转速要求也是一个比较高的要求。在驾驶感受方面单挡减速箱结构、混合动力结构上有多级齿轮传递动力，多级齿轮传递动力存在较大尺侧间隙，在车辆加减速时候能感受到顿挫或者动力冲击；

3、可见，为解决上述技术问题，亟需一种电动车驱动总成。

技术实现思路

1、本实用新型的目的在于克服现有技术中的不足，提供一种电动车驱动总成，通过电机转子直接驱动车辆左右两轮，并且靠差速单元实现差速，工作可靠，且体积小便于发动机舱布置，在驾驶感受方面没有多级齿轮副的尺侧间隙不会感受到顿挫或者动力冲击，车辆动力传递紧凑，使得车辆在高速区间仍旧保持电机高效率行驶，并且很容易获得较高的极限速度。

2、为达到上述目的/为解决上述技术问题，本实用新型是采用下述技术方案实现的：一种电动车驱动总成，包括电机定子、电机转子和差速单元，其中，

3、所述电机转子间隙配合于电机定子内，并与电机定子同心设置；

4、所述差速单元装配于电机转子内，并于电机转子的轴向两侧传动连接有车轮半轴，当电机定子靠磁力带动电机转子转动时，差速单元同步运动驱动车轮半轴转动。

5、进一步的，所述电机转子包括中部的转子壳体和外部的转子铁芯，所述差速单元装配于转子壳体内；

6、中部所述转子壳体和外部转子铁芯过盈配合。

7、进一步的，所述差速单元包括行星齿轮销轴、一对行星齿轮和一对半轴齿轮，其中，

8、所述行星齿轮销轴装配于电机转子内，并与电机转子相固定，所述行星齿轮销轴的轴向与电机转子的径向方向一致；

9、一对所述行星齿轮对称分布于行星齿轮销轴上，且与行星齿轮销轴间隙配合；

10、一对所述半轴齿轮安装于电机转子上，并设置于行星齿轮销轴的两侧与行星齿轮相啮合。

11、进一步的，所述行星齿轮与转子壳体的接触面为球面设计，且行星齿轮与转子壳体间设置有垫片。

12、进一步的，还包括外部壳体，所述电机定子与外部壳体固定连接，所述电机转子通过轴承安装于外部壳体内，所述轴承与外部壳体间设置有垫片。

13、进一步的，所述电机转子通过推力轴承与外部壳体相连接。

14、进一步的，所述车轮半轴与半轴齿轮相连接。

15、进一步的，所述半轴齿轮与电机转子间设置有垫片。

16、与现有技术相比，本实用新型所达到的有益效果：

17、本实用新型提供的电动车驱动总成，通过电机转子直接驱动车辆左右两轮，并且靠差速单元实现差速，工作可靠，且体积小便于发动机舱布置，在驾驶感受方面没有多级齿轮副的尺侧间隙不会感受到顿挫或者动力冲击，车辆动力传递紧凑，使得车辆在高速区间仍旧保持电机高效率行驶，并且很容易获得较高的极限速度；

18、本实用新型提供的电动车驱动总成，通过在所述轴承与外部壳体间设置垫片二，垫片二基于选垫工艺选择，以确保电机转子与壳体轴向约束，只有轴承的中心旋转自由度；

19、本实用新型提供的电动车驱动总成，通过在所述半轴齿轮与电机转子间设置垫片三，垫片三基于选垫工艺选择，用于起到间隙调整和回转力矩调整的作用，以保证差速齿轮侧隙。

技术特征：

1.一种电动车驱动总成，其特征在于，包括电机定子（1）、电机转子（2）和差速单元，其中，

2.根据权利要求1所述的电动车驱动总成，其特征在于，所述电机转子（2）包括中部的转子壳体（3）和外部的转子铁芯（4），所述差速单元装配于转子壳体（3）内；

3.根据权利要求1或2所述的电动车驱动总成，其特征在于，所述差速单元包括行星齿轮销轴（5）、一对行星齿轮（6）和一对半轴齿轮（7），其中，

4.根据权利要求3所述的电动车驱动总成，其特征在于，所述行星齿轮（6）与转子壳体（3）的接触面为球面设计，且行星齿轮（6）与转子壳体（3）间设置有垫片。

5.根据权利要求1所述的电动车驱动总成，其特征在于，还包括外部壳体，所述电机定子（1）与外部壳体固定连接，所述电机转子（2）通过轴承安装于外部壳体内，所述轴承与外部壳体间设置有垫片。

6.根据权利要求5所述的电动车驱动总成，其特征在于，所述电机转子（2）通过推力轴承（8）与外部壳体相连接。

7.根据权利要求3所述的电动车驱动总成，其特征在于，所述车轮半轴与半轴齿轮（7）相连接。

8.根据权利要求7所述的电动车驱动总成，其特征在于，所述半轴齿轮（7）与电机转子（2）间设置有垫片。

技术总结
本技术公开了一种电动车驱动总成，包括电机定子、电机转子和差速单元，其中，所述电机转子间隙配合于电机定子内，并与电机定子同心设置；所述差速单元装配于电机转子内，并于电机转子的轴向两侧传动连接有车轮半轴，当电机定子靠磁力带动电机转子转动时，差速单元同步运动驱动车轮半轴转动；该电动车驱动总成，通过电机转子直接驱动车辆左右两轮，并且靠差速单元实现差速，工作可靠，且体积小便于发动机舱布置，在驾驶感受方面没有多级齿轮副的尺侧间隙不会感受到顿挫或者动力冲击，车辆动力传递紧凑，使得车辆在高速区间仍旧保持电机高效率行驶，并且很容易获得较高的极限速度。

技术研发人员：吴锡强,许艳利,王宇驰,姜海龙,钱淼,于永笑
受保护的技术使用者：坤泰车辆系统（常州）股份有限公司
技术研发日：20231024
技术公布日：2024/5/19