一种新能源汽车空气悬架上支撑结构的制作方法

本技术涉及新能源汽车，具体的说，涉及了一种新能源汽车空气悬架上支撑结构。

背景技术：

1、汽车空气悬架是汽车车身（车架）与车轮之间的连接装置，主要作用是传递车身与车轮之间的力矩，比如支撑力、制动力和转向力，并且减少崎岖路对车身的冲击、吸收由车轮运动产生的振动，保证汽车乘坐的舒适性以及减小货物运输的损耗。

2、通常汽车悬架结构由弹性元件、减震器以及导向机构组成，这三部分分别起缓冲振动、吸收振动和传递力矩的作用。而汽车空气悬架系统作为半主动悬架，可以控制车身底盘高度、车身倾斜度和减震阻尼系数等，能显著提升驾驶体验，增加乘坐舒适性，提高汽车底盘智能化水平。

3、而空气悬架上支撑结构时用于连接车身和减震器连杆的，在以往的设计中，它在各个方向上的刚度近似，新能源车由于提速快，车整体高度高，实际中各个方向对于减震的需求与传统油车有较大区别，故而需要对其各个方向分别设计，以适应不同的需要，以便更好的对底盘进行调校，提升车辆的舒适性。

技术实现思路

1、本实用新型的目的是针对现有技术的不足，从而提供一种在多个方向提供不同的刚度设计、满足不同的刚度需求、以便更好的调校底盘进而提升车辆舒适性的一种新能源汽车空气悬架上支撑结构。

2、为了实现上述目的，本实用新型所采用的技术方案是：一种新能源汽车空气悬架上支撑结构，包括支架本体、衬套和上盖板；

3、所述支架本体包括两侧的翼板和中心处的圆形嵌槽，所述圆形嵌槽的中心处留减震器连杆连接孔，所述衬套安装在所述圆形嵌槽中，所述上盖板用于锁定衬套和封闭所述圆形嵌槽；

4、所述衬套包括外骨架、内骨架和橡胶，所述橡胶的x向留出缺口、y向分别和外骨架和内骨架相连。

5、优选的，所述外骨架和内骨架之间通过橡胶硫化连接为一体结构。

6、优选的，所述缺口为圆弧形缺口。

7、优选的，所述缺口的上缘和下缘均为橡胶。

8、优选的，所述缺口的上缘和下缘为外骨架和内骨架的本体。

9、优选的，所述内骨架与支架本体连接处设置有垫片。

10、优选的，所述上盖板通过旋铆方式与支架本体连接。

11、优选的，所述衬套与圆形嵌槽过盈配合。

12、优选的，所述支架本体两侧的翼板上设置有用于连接车体的安装孔。

13、本实用新型相对现有技术具有实质性特点和进步，具体的说，本实用新型具有以下优点：

14、1.将衬套设计为，橡胶的x向设置缺口，y向与外骨架和内骨架相连，x向与y向的橡胶状态不同，使得整车在前进方向上提供平稳怠速， z向是用于连接减震器的连杆的，其减震主要依赖橡胶的z向性能，解决不同方向的减震需求不同的问题。

15、2.衬套通过硫化方式连接，稳定性更高；装配则利用过盈配合和旋铆方式装配，无螺栓等额外零部件介入，整体一致性更好，稳定性更好。

技术特征：

1.一种新能源汽车空气悬架上支撑结构，其特征在于：包括支架本体、衬套和上盖板；

2.根据权利要求1所述的新能源汽车空气悬架上支撑结构，其特征在于：所述外骨架和内骨架之间通过橡胶硫化连接为一体结构。

3.根据权利要求2所述的新能源汽车空气悬架上支撑结构，其特征在于：所述缺口为圆弧形缺口。

4.根据权利要求3所述的新能源汽车空气悬架上支撑结构，其特征在于： 所述缺口的上缘和下缘均为橡胶。

5.根据权利要求3所述的新能源汽车空气悬架上支撑结构，其特征在于：所述缺口的上缘和下缘为外骨架和内骨架的本体。

6.根据权利要求5所述的新能源汽车空气悬架上支撑结构，其特征在于： 所述内骨架与支架本体连接处设置有垫片。

7.根据权利要求1-6任一项所述的新能源汽车空气悬架上支撑结构，其特征在于：所述上盖板通过旋铆方式与支架本体连接。

8.根据权利要求7所述的新能源汽车空气悬架上支撑结构，其特征在于：所述衬套与圆形嵌槽过盈配合。

9.根据权利要求8所述的新能源汽车空气悬架上支撑结构，其特征在于： 所述支架本体两侧的翼板上设置有用于连接车体的安装孔。

技术总结
本技术提供了一种新能源汽车空气悬架上支撑结构，包括支架本体、衬套和上盖板；所述支架本体包括两侧的翼板和中心处的圆形嵌槽，所述圆形嵌槽的中心处留减震器连杆连接孔，所述衬套安装在所述圆形嵌槽中，所述上盖板用于锁定衬套和封闭所述圆形嵌槽；所述衬套包括外骨架、内骨架和橡胶，所述橡胶的X向留出缺口、Y向分别和外骨架和内骨架相连。其具有在多个方向提供不同的刚度设计、满足不同的刚度需求、以便更好的调校底盘进而提升车辆舒适性的优点。

技术研发人员：李江宽,赵雪楠,孟贺然,王中原
受保护的技术使用者：河南恒发科技股份有限公司
技术研发日：20231107
技术公布日：2024/1/15