一种断轴式单边驱动后桥的制作方法

本发明涉及一种断轴式单边驱动后桥，属于电动三轮车。

背景技术：

1、电动三轮车在市场上通常采用双轮驱动的设计，这种设计利用差速器来对连接两个轮毂的半轴进行同时传动。然而，由于差速器壳同时对两个半轴进行传动，导致传动点较多，从而产生了较大的噪音，在行驶过程中，电动三轮车后桥的运行产生的噪音水平高达85-90分贝，这严重影响了乘坐的舒适性，现有的设计无法满足驾驶者和乘客对安静、舒适出行的需求。

2、为了解决这个问题，针对于能够降低行车过程中后桥产生的噪音，提出了一种断轴式单边驱动后桥的设计。

技术实现思路

1、针对上述现有技术存在的问题，本发明提供一种断轴式单边驱动后桥，能够降低噪音，提高整个系统的稳定性和可靠性，满足驾驶者和乘客的需求。

2、为了实现上述目的，本发明采用如下技术方案：一种断轴式单边驱动后桥，包括齿轮箱、固定在齿轮箱上的两个桥管以及安装在两个桥管端部的轮毂，其中一个桥管内设置有一动力半轴，动力半轴的一端与齿轮箱连接，另一端与同侧轮毂传动连接，形成主动传动结构；另一个桥管远离齿轮箱的一端连接有支撑轴，形成悬浮轴，支撑轴插入并支撑在同侧轮毂的中心轴孔内。

3、优选地，齿轮箱的内部设置有差速器壳，动力半轴的一端贯穿齿轮箱并与差速器壳传动连接。

4、优选地，动力半轴与差速器壳为固定连接，动力半轴与差速器壳的转动轴线共线，致使差速器壳转动时，差速器壳能够利用动力半轴驱动轮毂进行转动。

5、优选地，支撑轴固定在对应桥管上，支撑轴与桥管的固定方式可为焊接方式固定，轮毂转动连接在支撑轴上。

6、优选地，轮毂的中心轴孔内至少固定套接有一个轴承，轴承的外圈抵紧在轮毂的中心轴孔内，支撑轴固定套接在轴承的内圈中，增设的轴承能够保证轮毂在支撑轴上更加稳定的旋转。

7、优选地，支撑轴靠近桥管的一端延伸至桥管的内部，桥管的内部设置有环形状的衬套，衬套的外壁贴合在桥管的内壁上，在衬套安装在桥管的内部后，可利用焊接的形式对衬套外壁与桥管的内壁进行焊接，确保衬套在桥管内的位置固定，避免衬套在桥管内位置发生窜动，且支撑轴延伸至桥管内部的一端插接至衬套的内圈中，可以增强支撑轴的支撑作用，并且能够更好地分散受力，减少应力的集中。

8、优选地，衬套包括环套一与环套二，环套一与环套二之间呈圆周状均匀分布有多个连接板。

9、优选地，多个连接板之间存在镂空槽结构，呈圆周状均匀分布的连接板提供了对环套一与环套二的额外连接和支撑，进一步增强了衬套的整体强度和稳定性。

10、优选地，环套二的内壁上至少设置有一个限位块，支撑轴靠近桥管的一端开设有与限位块数量相对于的限位槽，在将支撑轴插接安装时，将限位槽与限位块的位置对齐，然后将支撑轴朝着桥管内滑动，当支撑轴插接在环套二的内部时，限位块处于限位槽的内部。

11、优选地，桥管靠近支撑轴的一端缩口至紧贴在支撑轴的外壁上，这种缩口设计进一步增强了桥管与支撑轴之间的连接稳定性，缩口使得桥管的一端能够紧贴在支撑轴的外壁上，增加了两者之间的接触面积，有利于桥管与支撑轴之间的焊接。

12、与现有技术相比：

13、1、本发明通过动力半轴与差速器壳固定连接，动力半轴对同侧轮毂驱动旋转，支撑轴固定在同侧桥管并支撑同侧轮毂转动，致使差速器壳单边驱动动力半轴转动，形成单边驱动结构，因此差速器壳体在带着单个半轴转动时，传动点减少，能够将噪音降低至70-75db，提高了电动三轮车后桥的性能和乘坐舒适性，满足驾驶者和乘客的需求。

14、2、本发明通过差速器壳单边驱动动力半轴转动，省去了差速器壳内的行星齿轮以及差速齿轮组，且支撑轴的长度被极大的缩短，使得后桥整体重量减少三公斤左右，降低行车过程中的能耗，达到节能的目的。

技术特征：

1.一种断轴式单边驱动后桥，包括齿轮箱(1)、固定在所述齿轮箱(1)上的两个桥管(2)以及安装在所述两个桥管(2)端部的轮毂(5)，其特征在于，其中一个所述桥管(2)内设置有一动力半轴(3)，所述动力半轴(3)的一端与所述齿轮箱(1)连接，另一端与同侧轮毂(5)传动连接，形成主动传动结构；另一个所述桥管(2)远离齿轮箱(1)的一端连接有支撑轴(4)，形成悬浮轴，所述支撑轴(4)插入并支撑在同侧轮毂(5)的中心轴孔内。

2.根据权利要求1所述的一种断轴式单边驱动后桥，其特征在于，所述支撑轴(4)固定在对应桥管(2)上，所述轮毂(5)转动连接在支撑轴(4)上。

3.根据权利要求2所述的一种断轴式单边驱动后桥，其特征在于，所述轮毂(5)的中心轴孔内至少固定套接有一个轴承(10)，所述支撑轴(4)固定套接在轴承(10)的内圈中。

4.根据权利要求2所述的一种断轴式单边驱动后桥，其特征在于，所述支撑轴(4)靠近桥管(2)的一端延伸至桥管(2)的内部，所述桥管(2)的内部设置有环形状的衬套(11)，所述衬套(11)的外壁贴合在桥管(2)的内壁上，且所述支撑轴(4)延伸至桥管(2)内部的一端插接至衬套(11)的内圈中。

5.根据权利要求4所述的一种断轴式单边驱动后桥，其特征在于，所述衬套(11)包括环套一(1101)与环套二(1102)，所述环套一(1101)与环套二(1102)之间呈圆周状均匀分布有多个连接板(1103)。

6.根据权利要求5所述的一种断轴式单边驱动后桥，其特征在于，多个连接板(1103)之间存在镂空槽结构。

7.根据权利要求5或6所述的一种断轴式单边驱动后桥，其特征在于，所述环套二(1102)的内壁上至少设置有一个限位块(12)，所述支撑轴(4)靠近桥管(2)的一端开设有与限位块(12)数量相对于的限位槽(13)，当支撑轴(4)插接在环套二(1102)的内部时，限位块(12)处于限位槽(13)的内部。

8.根据权利要求2述的一种断轴式单边驱动后桥，其特征在于，所述桥管(2)靠近支撑轴(4)的一端缩口至紧贴在支撑轴(4)的外壁上。

9.根据权利要求1所述的一种断轴式单边驱动后桥，其特征在于，所述齿轮箱(1)的内部设置有差速器壳(6)，所述动力半轴(3)的一端贯穿齿轮箱(1)并与差速器壳(6)传动连接。

10.根据权利要求9所述的一种断轴式单边驱动后桥，其特征在于，所述动力半轴(3)与差速器壳(6)为固定连接。

技术总结
本发明公开了一种断轴式单边驱动后桥，属于电动三轮车技术领域，包括齿轮箱、两个桥管以及轮毂，其中一个桥管内设置有一动力半轴，动力半轴的一端与齿轮箱连接，另一端与同侧轮毂传动连接，形成主动传动结构；另一个桥管远离齿轮箱的一端连接有支撑轴，形成悬浮轴，支撑轴插入并支撑在同侧轮毂的中心轴孔内，本发明通过动力半轴与差速器壳固定连接，动力半轴对同侧轮毂驱动旋转，支撑轴固定在同侧桥管并支撑同侧轮毂转动，使差速器壳单边驱动动力半轴转动，形成单边驱动，因此差速器壳体带着单个半轴转动时，传动点减少，能够将噪音降低至70‑75db，提高了后桥的性能和乘坐舒适性。

技术研发人员：连广锋,刘红彬
受保护的技术使用者：徐州鸿润达电动车有限公司
技术研发日：
技术公布日：2024/4/17