一种电驱总成及车辆的制作方法

本发明涉及新能源汽车，尤其涉及一种电驱总成及车辆。

背景技术：

1、电驱动总成是决定车辆动力、能耗等性能的核心部件，其作用是把化学能转化成电动车的动能，是以电动机作为动力能源的驱动系统，包括电动机控制器、电动机及减速器。

2、目前，现有新能源汽车电驱动力总成中电机、减速器和电控大多是分体式结构，集成度不高，导致空间利用率低，并且常规电驱动力总成结构中设置的冷却水道为两套冷却水道，即电机定子的冷却系统与电控总成中冷却系统分开设置。

3、然而，这种传统的电驱总成结构中冷却系统水道的布置路径长，冷却水流阻力较大，导致冷却效率较低。

技术实现思路

1、本申请提供一种电驱总成及车辆，缩短了冷却水道的路径，使得冷却水流阻力较小、冷却效率较高。

2、第一方面，本申请提供一种电驱总成，包括电机总成、电控总成及冷却组件；电控总成设置于电机总成的侧方，冷却组件设置在电控总成与电机总成之间；电机总成包括壳体、减速器和驱动电机；壳体围设于驱动电机的外侧，且壳体具有由内向外依次间隔设置的第一壳体部和第二壳体部，第一壳体部和第二壳体部之间形成环绕驱动电机外侧的容纳腔，减速器设置于壳体外侧，并连接于驱动电机的输出端；冷却组件包括第一冷却单元和第二冷却单元，第一冷却单元设置于电控总成和电机总成之间，第二冷却单元设置于容纳腔内部，第一冷却单元与第二冷却单元分别具有依次连通的冷却通道，且第一冷却单元和第二冷却单元的冷却通道内均流通有冷却介质，以对电驱总成进行冷却。

3、如上述的电驱总成，可选的，第二冷却单元的冷却通道呈螺旋状，并盘绕于驱动电机外侧。

4、如上述的电驱总成，可选的，壳体具有和容纳腔连通的进水口与出水口，进水口与第一冷却单元的冷却通道出口相连，出水口与第二冷却单元的冷却通道出口相连。

5、如上述的电驱总成，可选的，壳体还包括分隔部，分隔部连接于第一壳体部和第二壳体部之间，以在容纳腔中隔离出安装区域，安装区域的形状和冷却通道的形状相匹配。

6、如上述的电驱总成，可选的，电控总成与电机总成在竖直方向上并列设置，且电控总成和电机总成通过紧固件连接。

7、如上述的电驱总成，可选的，电控总成包括电机控制器、车载充电机与直流-直流变换器，电机控制器包括旋转变压器、滤波器和电容，旋转变压器与驱动电机电连接，滤波器和电容并列设置于滤波器壳体内。

8、如上述的电驱总成，可选的，电机控制器设置有多个输入接口，且多个输入接口为螺纹接口。

9、如上述的电驱总成，可选的，旋转变压器包括变压器主体和围设在变压器主体外侧的变压器壳体，变压器壳体的内侧壁设置有屏蔽罩；屏蔽罩设置有至少一个安装部，屏蔽罩通过安装部固定于变压器壳体，并且变压器壳体与滤波器壳体设置在电控总成壳体上。

10、如上述的电驱总成，可选的，壳体还包括前端盖，前端盖设置于驱动电机的一端，第一壳体部和第二壳体部均和前端盖连接；前端盖上设置有延伸支架，电机控制器设置于延伸支架上。

11、第二方面，本申请提供一种车辆，包括上述的电驱总成。

12、本申请提供一种电驱总成及车辆，涉及新能源汽车领域，电驱总成包括电机总成、电控总成及冷却组件；电控总成设置于电机总成的侧方，冷却组件设置在电控总成与电机总成之间；电机总成包括壳体、减速器和驱动电机，壳体围设于驱动电机的外侧，具有第一壳体部和第二壳体部，第一壳体部和第二壳体部之间形成容纳腔，减速器设置于壳体外侧；冷却组件包括第一冷却单元和第二冷却单元，第一冷却单元设置于电控总成和电机总成之间，第二冷却单元设置于容纳腔内部，第一冷却单元与第二冷却单元分别具有依次连通的冷却通道，且冷却通道内均流通有冷却介质，以对电驱总成进行冷却。本申请提供一种电驱总成及车辆，缩短了冷却水道的路径，提高了冷却效率。

13、本申请提供的一种电驱总成及车辆的构造以及它的其他发明目的及有益效果将会通过结合附图而对优选实施例的描述而更加明显易懂。

技术特征：

1.一种电驱总成，其特征在于，包括电机总成、电控总成及冷却组件；所述电控总成设置于所述电机总成的侧方，所述冷却组件设置在所述电控总成与所述电机总成之间；

2.根据权利要求1所述的电驱总成，其特征在于，所述第二冷却单元的冷却通道呈螺旋状，并盘绕于所述驱动电机外侧。

3.根据权利要求1所述的电驱总成，其特征在于，所述壳体具有和所述容纳腔连通的进水口与出水口，所述进水口与所述第一冷却单元的冷却通道出口相连，所述出水口与所述第二冷却单元的冷却通道出口相连。

4.根据权利要求3所述的电驱总成，其特征在于，所述壳体还包括分隔部，所述分隔部连接于所述第一壳体部和所述第二壳体部之间，以在所述容纳腔中隔离出安装区域，所述安装区域的形状和所述冷却通道的形状相匹配。

5.根据权利要求1-4任一项所述的电驱总成，其特征在于，所述电控总成与所述电机总成在竖直方向上并列设置，且所述电控总成和所述电机总成通过紧固件连接。

6.根据权利要求5所述的电驱总成，其特征在于，所述电控总成包括电机控制器、车载充电机与直流-直流变换器；

7.根据权利要求6所述的电驱总成，其特征在于，所述电机控制器设置有多个输入接口，且所述多个输入接口为螺纹接口。

8.根据权利要求6所述的电驱总成，其特征在于，所述旋转变压器包括变压器主体和围设在所述变压器主体外侧的变压器壳体，所述变压器壳体的内侧壁设置有屏蔽罩；所述屏蔽罩设置有至少一个安装部，所述屏蔽罩通过所述安装部固定于所述变压器壳体，并且所述变压器壳体与所述滤波器壳体设置在电控总成壳体上。

9.根据权利要求1-4任一项所述的电驱总成，其特征在于，所述壳体还包括前端盖，所述前端盖设置于所述驱动电机的一端，所述第一壳体部和所述第二壳体部均和所述前端盖连接；

10.一种车辆，其特征在于，包括权利要求1-9任一项所述的电驱总成。

技术总结
本申请提供一种电驱总成及车辆，涉及新能源汽车领域，电驱总成包括电机总成、电控总成及冷却组件；电控总成设置于电机总成的侧方，冷却组件设置在电控总成与电机总成之间；电机总成包括壳体、减速器和驱动电机，壳体围设于驱动电机的外侧，具有第一壳体部和第二壳体部，第一壳体部和第二壳体部之间形成容纳腔，减速器设置于壳体外侧；冷却组件包括第一冷却单元和第二冷却单元，第一冷却单元设置于电控总成和电机总成之间，第二冷却单元设置于容纳腔内部，第一冷却单元与第二冷却单元分别具有依次连通的冷却通道，且冷却通道内均流通有冷却介质，以对电驱总成进行冷却。本申请提供一种电驱总成及车辆，缩短了冷却水道的路径，提高了冷却效率。

技术研发人员：翟洪军,孙文杰,刘宇
受保护的技术使用者：吉利汽车研究院（宁波）有限公司
技术研发日：
技术公布日：2024/4/17