一种下电延迟时长的确定方法、装置、设备及存储介质与流程

本技术涉及电动汽车，具体涉及一种下电延迟时长的确定方法、装置、设备及存储介质

背景技术：

1、随着新能源电池的快速发展，电动汽车已经成为人们日常生活中重要的出行交通工具。但由于电动汽车依赖于电力系统，因此也存在的诸多的安全隐患。例如，电动车门依赖于电动汽车的电力系统，一旦电力系统出现故障，电动车门马上就无法正常开启或关闭，导致乘客无法迅速离开车辆，增加了逃生的困难。

2、因此，在电动汽车出现故障的情况下，如何保证电动汽车的安全性和可靠性是一个巨大的挑战。

技术实现思路

1、本技术提供一种下电延迟时长的确定方法、装置、设备及存储介质，以至少解决相关技术中故障模式下，电动汽车安全性较低、可靠性差的技术问题。本技术的技术方案如下：根据本技术涉及的第一方面，提供一种下电延迟时长的确定方法，包括：响应于检测到车辆出现故障，确定车辆的故障码以及车辆内的人员数量；基于车辆的故障码确定车辆出现故障的故障部位以及故障部位的故障等级，故障等级与故障严重程度成正比；在故障部位满足预设条件的情况下，根据故障部位的故障等级以及车辆内的人员数量，确定车辆的延迟下电时长。

2、根据上述技术手段，本技术可以响应于检测到车辆出现故障，确定车辆的故障码以及车辆内的人员数量；基于车辆的故障码确定车辆出现故障的故障部位以及故障部位的故障等级。在故障部位满足预设条件的情况下，根据故障部位的故障等级以及车辆内的人员数量，确定车辆的延迟下电时长。由于车辆的故障码中包括车辆出现故障的部位、故障严重程度，进而可以基于车辆的故障码确定车辆部位的故障等级。此外，确定的车辆的延迟下电时长是基于故障部位的故障等级以及车辆内的人员数量确定的，因此，使得可以准确确定车辆的延迟下电时长，以保证在车辆出现故障的情况下，可以有效地避免因故障而导致的车辆失控或其他危险情况的发生，保障车辆和车辆内人员的安全，同时也可以给车辆内人员足够的时长开门离开车辆，防止整车一旦断电，出现电动车门无法打开的情况，提高电动汽车的安全性和可靠性。

3、在一种可能的实施方式中，根据故障部位的故障等级以及车辆内的人员数量，确定车辆的延迟下电时长，包括：根据故障等级，确定第一下电延迟时长，故障等级与第一下电延迟时长成反比；根据人员数量，确定第二下电延迟时长，人员数量与第二下电延迟时长成正比；根据第一下电延迟时长和第二下电延迟时长，确定下电延迟时长。

4、根据上述技术手段，本技术可以根据故障等级，确定第一下电延迟时长；根据人员数量，确定第二下电延迟时长，根据第一下电延迟时长和第二下电延迟时长，确定下电延迟时长，使得确定的下电延迟时长与车辆的故障严重程度和车内人员数量相符，进而使得在车辆出现故障的情况下，给车辆内人员足够的时长开门离开车辆，防止整车一旦断电，出现电动车门无法打开的情况，提高电动汽车的安全性和可靠性。

5、在一种可能的实施方式中，上述方法还包括：获取车辆的车速；在车速小于等于第一阈值的情况下，启动下电延迟时长的计时，且输出第一告警信息，第一告警信息用于提示车辆将在下电延迟时长的计时结束后进行下电。

6、根据上述技术手段，本技术可以在车速小于等于预设阈值的情况下，启动下电延迟时长的计时,避免在车速快的情况下，启动下电延迟时长的计时，从而导致车辆失控或其他危险情况的发生。此外，第一告警信息可以提示车内人员尽快离开车辆，防止整车一旦断电，出现电动车门无法打开的情况，提高电动汽车的安全性和可靠性。

7、在一种可能的实施方式中，上述方法还包括：在车速大于第一阈值的情况下，不启动下电延迟时长的计时，输出第二告警信息。第二告警信息用于提示减速或停止行驶。

8、根据上述技术手段，本技术可以在车辆车速大于第一阈值的情况下，输出第二告警信息，以提示驾驶员对车辆进行减速操作或停止行驶操作，进而提高了车辆在故障情况下的安全性和可靠性。

9、在一种可能的实施方式中，预设条件包括故障部位为预设部位、故障部位在预设时间段内发生故障的次数大于等于第二阈值、预设部位包括电源、刹车、车胎、发动机或转向盘。

10、根据上述技术手段，本技术可以在故障部位满足预设条件的情况下，即在故障部位为预设部位，且故障部位在预设时间段内持续发生多次故障的情况下，确定车辆的延迟下电时长，以启动车辆的延迟下电，保障车辆的安全性和可靠性。

11、根据本技术提供的第二方面，提供一种下电延迟时长的确定装置，包括获取单元和处理单元。上述获取单元，用于响应于检测到车辆出现故障，确定车辆的故障码以及车辆内的人员数量。上述处理单元，用于基于车辆的故障码确定车辆出现故障的故障部位以及故障部位的故障等级，故障等级与故障严重程度成正比；上述处理单元，还用于在故障部位满足预设条件的情况下，根据故障部位的故障等级以及车辆内的人员数量，确定车辆的延迟下电时长。

12、在一种可能的实施方式中，上述处理单元，具体用于根据故障等级，确定第一下电延迟时长，故障等级与第一下电延迟时长成反比；上述述处理单元，还具体用于根据人员数量，确定第二下电延迟时长，人员数量与第二下电延迟时长成正比；上述处理单元，还具体用于根据第一下电延迟时长和第二下电延迟时长，确定下电延迟时长。

13、在一种可能的实施方式中，上述获取单元，还用于获取车辆的车速；上述处理单元，还用于在车速小于等于第一阈值的情况下，启动下电延迟时长的计时，且输出第一告警信息，第一告警信息用于提示车辆将在下电延迟时长的计时结束后进行下电。

14、在一种可能的实施方式中，上述处理单元，还用于在车速大于第一阈值的情况下，不启动下电延迟时长的计时，输出第二告警信息，第二告警信息用于提示减速或停止行驶。

15、在一种可能的实施方式中，预设条件包括故障部位为预设部位和故障部位在预设时间段内发生故障的次数大于等于第二阈值，预设部位包括电源、刹车、车胎、发动机或转向盘。

16、根据本技术提供的第三方面，提供一种车载设备，包括：处理器；用于存储处理器可执行指令的存储器；其中，处理器被配置为执行指令，以实现上述第一方面及其任一种可能的实施方式的方法。

17、根据本技术提供的第四方面，提供一种计算机可读存储介质，当计算机可读存储介质中的指令由车载设备的处理器执行时，使得车载设备能够执行上述第一方面中及其任一种可能的实施方式的方法。

18、根据本技术提供的第五方面，提供一种计算机程序产品，计算机程序产品包括计算机指令，当计算机指令在车载设备上运行时，使得车载设备执行上述第一方面及其任一种可能的实施方式的方法。

19、由此，本技术的上述技术特征具有以下有益效果：

20、(1)不仅可以准确确定车辆的延迟下电时长，以保证在车辆出现故障的情况下，可以有效地避免因故障而导致的车辆失控或其他危险情况的发生，保障车辆和车辆内人员的安全，同时也可以给车辆内人员足够的时长开门离开车辆，防止整车一旦断电，出现电动车门无法打开的情况，提高电动汽车的安全性和可靠性。

21、(2)可以根据第一下电延迟时长和第二下电延迟时长，确定下电延迟时长，使得确定的下电延迟时长与车辆的故障严重程度和车内人员数量相符，进而使得在车辆出现故障的情况下，给车辆内人员足够的时长开门离开车辆，提高电动汽车的安全性和可靠性。

22、(3)可以在车速小于等于预设阈值的情况下，启动下电延迟时长的计时,避免在车速快的情况下，启动下电延迟时长的计时，从而导致车辆失控或其他危险情况的发生。此外，第一告警信息可以提示车内人员尽快离开车辆。

23、(4)可以在车辆车速大于第一阈值的情况下，输出第二告警信息，以提示驾驶员对车辆进行减速操作或停止行驶操作，进而提高了车辆在故障情况下的安全性和可靠性。

24、(5)可以在故障部位为预设部位，且故障部位在预设时间段内持续发生多次故障的情况下，确定车辆的延迟下电时长，启动车辆的延迟下电，保障车辆的安全性和可靠性。

25、需要说明的是，第二方面至第五方面中的任一种实现方式所带来的技术效果可参见第一方面中对应实现方式所带来的技术效果，此处不再赘述。

26、应当理解的是，以上的一般描述和后文的细节描述仅是示例性和解释性的，并不能限制本技术。