电池加热控制方法、电池加热系统及电子设备与流程

本技术涉及汽车领域，尤其涉及一种电池加热控制方法、电池加热系统及电子设备。

背景技术：

1、鉴于电池低温性能存在衰减的特性，用于汽车的动力电池依然存在该问题，随着电池温度的降低，电池内阻急剧上升，其电池容量缩减，充放电功率下降，进而影响了低温下的整车性能，例如低温下的续驶里程、加速性能、以及混合驱动的油耗表现。现有技术条件下的锂离子电池，其最佳工作温度范围在20～45℃，低温下，为保证汽车性能，现有汽车厂家都设计一套电池的热管理系统，对汽车的动力电池进行加热。

2、汽车动力电池的加热方式，一般是通过ptc加热器为流通的冷却液加热，经过电池加热水泵送至动力电池对电芯单元进行加热。ptc产热效率虽然高，但其功耗非常大，造成电池加热耗能的浪费。

技术实现思路

1、为了解决上述技术问题或者至少部分地解决上述技术问题，本技术提供了一种电池加热控制方法、电池加热系统及电子设备。

2、第一方面，本技术提供了一种电池加热控制方法，包括：

3、获取车辆的行车状态、电池的实际温度及发动机出水口的实际出水温度；

4、根据所述行车状态及所述实际出水温度确定电池的第一目标温度及第二目标温度；

5、若所述电池的实际温度小于所述第一目标温度，根据所述行车状态及所述实际出水温度确定目标加热策略，不同所述目标加热策略对应不同电池加热的热源；

6、利用所述目标加热策略对所述电池进行加热，直至所述实际温度达到所述第二目标温度。

7、可选地，根据所述行车状态及所述实际出水温度确定电池的第一目标温度及第二目标温度，包括：

8、若所述行车状态为非运动模式，获取所述电池的电池电量，根据所述电池电量及所述实际出水温度确定电池的第一目标温度及第二目标温度；

9、若所述行车状态为运动模式，根据所述电池电量确定电池的第一目标温度及第二目标温度。

10、可选地，根据所述电池电量及所述实际出水温度确定电池的第一目标温度及第二目标温度，包括：

11、若所述实际出水温度小于预设阈值，在预设第一温度电量对应关系中查找与所述电池电量对应的第一目标温度及第二目标温度，所述第一温度电量对应关系中包括多组电量级别与第一温度阈值之间的对应关系；

12、若所述实际出水温度大于或等于预设阈值，在预设第二温度电量对应关系中查找与所述电池电量对应的第一目标温度及第二目标温度，所述第二温度电量对应关系中包括多组电量级别与第二温度阈值之间的对应关系。

13、可选地，根据所述电池电量确定电池的第一目标温度及第二目标温度，包括：

14、在预设第三温度电量对应关系中查找与所述电池电量对应的第一目标温度及第二目标温度，所述第三温度电量对应关系中包括多组电量级别与第三温度阈值之间的对应关系。

15、可选地，根据所述行车状态及所述实际出水温度确定目标加热策略，包括：

16、若所述行车状态为非运动模式且所述实际出水温度小于预设阈值，获取第一加热策略，所述第一加热策略以ptc加热器作为电池加热的热源，以作为所述目标加热策略；

17、若所述行车状态为非运动模式且所述实际出水温度大于或等于预设阈值，获取第二加热策略，所述第二加热策略以发动机热源和ptc加热器作为电池加热的热源，以作为所述目标加热策略；

18、若所述行车状态为运动模式，获取第三加热策略，所述第三加热策略在所述实际出水温度小于预设阈值时，以ptc加热器作为电池加热的热源，在所述实际出水温度大于或等于预设阈值时，以发动机热源和ptc加热器作为电池加热的热源，以作为所述目标加热策略。

19、可选地，利用所述目标加热策略对所述电池进行加热，直至所述实际温度达到所述第二目标温度，包括：

20、若所述目标加热策略为第一加热策略，控制第一三通比例阀从用于接通乘员舱对应的第一热循环管路的第一状态切换至用于接通电池对应的第二热循环管路的第二状态，根据所述第一目标温度确定电池对应的第二热循环管路出水口的第二目标温度，根据所述第二目标温度控制ptc加热器的功率及电池加热回路中电子水泵的占空比，保持第二三通比例阀处于接通ptc加热器对应的第三热循环管路的第三状态，直至所述实际温度达到所述第二目标温度；

21、若所述目标加热策略为第一加热策略，控制所述第一三通比例阀从用于接通乘员舱加热管路的第一状态切换至用于接通电池侧加热管路的第二状态，根据所述第一目标温度确定电池对应的第二热循环管路出水口的第二目标温度，根据所述第二目标温度控制ptc加热器的功率及电池加热回路中电子水泵的占空比，控制所述第二三通比例阀由所述第三状态切换至用于接通发动机对应的第四热循环管路的第四状态，直至所述实际温度达到所述第二目标温度；

22、若所述目标加热策略为第一加热策略，若所述实际出水温度小于预设阈值，控制第一三通比例阀从用于接通乘员舱对应的第一热循环管路的第一状态切换至用于接通电池对应的第二热循环管路的第二状态，根据所述第一目标温度控制ptc加热器的功率档位，直至所述实际温度达到所述第二目标温度；若所述实际出水温度大于或等于预设阈值，控制第一三通比例阀从用于接通乘员舱对应的热循环管路的第一状态切换至用于接通电池对应的第二热循环管路的第二状态，根据所述第一目标温度控制ptc加热器的功率档位，控制所述第二三通比例阀由所述第三状态切换至用于接通发动机对应的第四热循环管路的第四状态，直至所述实际温度达到所述第二目标温度。

23、可选地，利用所述目标加热策略对所述电池进行加热，直至所述实际温度达到所述第一目标温度，还包括：

24、获取所述电池的当前电量；

25、确定所述当前电量是否达到预设第一温度电量对应关系、预设第二温度电量对应关系或者预设第三温度电量对应关系中与所述第一目标温度对应的下一电量级别；

26、若所述当前电量未达到下一电量级别，保持第一目标温度和第二目标温度不变；

27、若所述当前电量达到下一电量级别，获取下一电量级别对应的第三目标温度，以作为新的第一目标温度，并获取下一电量级别对应的第四目标温度，以作为新的第二目标温度。

28、第二方面，本技术提供了一种电池加热系统，包括：电池加热回路，所述电池加热回路包括：第一三通比例阀、第二三通比例阀、乘员舱对应的第一热循环管路、电池对应的第二热循环管路、ptc加热器对应的第三热循环管路、发动机对应的第四热循环管路及电子水泵；

29、所述第一三通比例阀的第一连接端与所述第三热循环管路的输出端连通，所述第一三通比例阀的第二连接端与所述第一热循环管路的输入端连通，所述第一三通比例阀的第三连接端与所述第二热循环管路的输入端连通，所述第一热循环管路和所述第二热循环管路的输出端与所述电子水泵的第一连接端连通，所述电子水泵的第二连接端与所述第三热循环管路的输入端连通，所述电子水泵的第三连接端与所述第四热循环管路的输入端连通，所述第四热循环管路的输出端与所述第三热循环管路的输入端连通。

30、第三方面，本技术提供了一种电子设备，包括处理器、通信接口、存储器和通信总线，其中，处理器，通信接口，存储器通过通信总线完成相互间的通信；

31、存储器，用于存放计算机程序；

32、处理器，用于执行存储器上所存放的程序时，实现第一方面任一所述的电池加热控制方法。

33、第四方面，本技术提供了一种计算机可读存储介质，所述计算机可读存储介质上存储有电池加热控制方法的程序，所述电池加热控制方法的程序被处理器执行时实现第一方面任一所述的电池加热控制方法的步骤。

34、本发明的有益效果：

35、本技术实施例通过基于车辆行车状态的不同使用不同的热源对电池进行加热，实现合理利用加热源，避免ptc不必要的电池加热耗能，节省电池加热耗能，从而提升整车低温续驶里程，油耗以及动力性。