本技术涉及一种实心轮胎，尤其涉及一种具有减震结构的抗静电实心轮胎。
背景技术：
1、实心轮胎是与充气空心轮胎对应的一种轮胎，其胎体是实心的，不用帘线作骨架，不必充气，故不需内胎或气密层，实心轮胎仅用于低速行驶的高负荷车辆或机械，也用于固定位置的机械；实心轮胎一般分为粘结式和非粘结式两种，前者指橡胶直接硫化在轮辋上的轮胎，后者指硫化后再固定在轮辋上的轮胎。
2、在工程机械中，经常使用实心轮胎，实心轮胎具有负荷承载大、防刺扎、后期维护方便等优点，适合低速、高负载苛刻条件下运行的工程车辆；因实心轮胎胎体为全橡胶构成，最大限度地保证了轮胎的耐穿刺性，从根本上消除上工业车辆在承载运行过程中及在恶劣的作业环境中的轮胎刺穿隐患；因为实心轮胎使用时承载负荷大、使用路况严苛，对于轮胎通过性、耐磨性能、滚动阻力及生热性能具有很高要求；现有的实心轮胎，由于实心轮胎内部使用弹性胶质完全填充，在高负荷行驶过程中，容易出现胎面中心磨损较快、造成大量的热量并且不易散热；并且实心轮胎适应路面能力较差，不平的路面由于缓冲性能差，仅在轮胎胎体侧边设置减震孔，减震效果无法满足实际需求。
技术实现思路
1、为了解决上述技术所存在的不足之处，本实用新型提供了一种具有减震结构的抗静电实心轮胎。
2、为了解决以上技术问题，本实用新型采用的技术方案是一种具有减震结构的抗静电实心轮胎，包括轮胎本体，轮胎本体包括第一减震层和第二减震层，第一减震层设置于第二减震层的外侧；第一减震层内部沿圆周等距离设置有若干个第一减震装置，第一减震层的内壁设置有若干个减震槽；第二减震层内部设置有第二减震装置，第二减震装置包括复位气囊和复位弹簧，第二减震层内部的上壁固定连接复位弹簧的上端，复位弹簧的下端固定连接复位气囊，复位气囊的下端开设有出气口以插接有出气管，第二减震层的内壁上沿圆周等距离开设有若干个出气孔以连接出气管的下端；
3、第一减震层的外壁等距离开设有若干个防滑槽，第一减震层外侧面的上方由内至外依次设置有防静电层和耐磨层。
4、进一步地，第一减震装置包括固定环、固定柱、第一活动杆、第二活动杆和第三活动杆，第一减震装置内部设置有固定环，固定环的中心处设置有固定柱，固定环的内壁沿圆周等距离设置第一活动杆、第二活动杆和第三活动杆以连接固定柱。
5、进一步地，第一活动杆的底端固定连接有第一弹簧以连接固定环内壁，第二活动杆的底端固定连接有第二弹簧以连接固定环内壁，第三活动杆的底端固定连接有第三弹簧以连接固定环内壁。
6、进一步地，复位气囊呈球型。
7、进一步地，耐磨层的外壁设置有防滑纹。
8、本实用新型公开了一种具有减震结构的抗静电实心轮胎，在轮胎本体上设置第一减震层和第二减震层，第一减震层的内壁上设置有若干个减震槽的方式，增强了第一减震层和第二减震层之间的减震效果；在第二减震层的内部，设置复位气囊并连接出气孔，不仅能够起到对实心轮胎的减震作用，还能够在实心轮胎行驶过程中，起到散热作用。
1.一种具有减震结构的抗静电实心轮胎，包括轮胎本体(1)，其特征在于：轮胎本体(1)包括第一减震层(2)和第二减震层(3)，第一减震层(2)设置于第二减震层(3)的外侧；第一减震层(2)内部沿圆周等距离设置有若干个第一减震装置，第一减震层(2)的内壁设置有若干个减震槽(12)；第二减震层(3)内部设置有第二减震装置，第二减震装置包括复位气囊(13)和复位弹簧(14)，第二减震层(3)内部的上壁固定连接复位弹簧(14)的上端，复位弹簧(14)的下端固定连接复位气囊(13)，复位气囊(13)的下端开设有出气口以插接有出气管(15)，第二减震层(3)的内壁上沿圆周等距离开设有若干个出气孔(16)以连接出气管(15)的下端；
2.根据权利要求1所述的具有减震结构的抗静电实心轮胎，其特征在于：所述第一减震装置包括固定环(4)、固定柱(5)、第一活动杆(6)、第二活动杆(7)和第三活动杆(8)，第一减震装置内部设置有固定环(4)，固定环(4)的中心处设置有固定柱(5)，固定环(4)的内壁沿圆周等距离设置第一活动杆(6)、第二活动杆(7)和第三活动杆(8)以连接固定柱(5)。
3.根据权利要求2所述的具有减震结构的抗静电实心轮胎，其特征在于：所述第一活动杆(6)的底端固定连接有第一弹簧(9)以连接固定环(4)内壁，第二活动杆(7)的底端固定连接有第二弹簧(10)以连接固定环(4)内壁，第三活动杆(8)的底端固定连接有第三弹簧(11)以连接固定环(4)内壁。
4.根据权利要求1所述的具有减震结构的抗静电实心轮胎，其特征在于：所述复位气囊(13)呈球型。
5.根据权利要求1所述的具有减震结构的抗静电实心轮胎，其特征在于：所述耐磨层(19)的外壁设置有防滑纹。