专利名称：带有用于向前倾翻汽车座椅的推拉机构的简单记忆机构的制作方法
在现有的汽车中，座椅底板的侧向滑动导轨需要装设一个成本高、结构复杂的机构。由于汽车具有两个单独的前座，所以实际上需要双倍的花费。
对于双门汽车来说，为了使坐在汽车后排座位上的乘客能上下汽车，就必须装配多个结构复杂、精密、成本高的机构，以便能使每个前座朝汽车前方侧翻到方向盘上方，此时，就需要更多的花费。
上面说到的机构必须被设计成具有足够高的安全系数，以便当发生意外事故时能保证安全。
因此，目前对于低档汽车来说，就必须提供一种与高档汽车座椅的功能相同的，但成本却显著降低的机构。这就需要尽量取消那些导致成本升高的附加机构。
有关降低成本的研究揭示出，需要提供一种能使乘客方便地进入双门汽车的后座的靠背斜度可调节的座椅;为此还需要提供一种三点悬挂装置，使之两个悬挂点位于座椅的后部，而第三个悬挂点位于座椅前部并处在其纵轴线上。这种三点式结构通过将座椅牢固地安装在汽车地板上而提高了安全性。
在座椅朝前方倾翻期间，为了防止定位机构的部件伸到座椅的后部，已经开发了一种小型的记忆机构。当座椅朝前方倾翻时，这种记忆机构需要保留在座椅底板的下面。
因此，本发明的目的是提供一种与控制汽车座椅向前倾翻的推拉机构相结合的简单记忆机构。该推拉机构包一个小盒体，盒体中安装有一根与双向螺杆成一体的轴，该盒体通过支架或直接安装到车身的地板上并位于座椅下侧中心区内，而一根齿条连接杆与座椅底部成一体并且不超出座椅的极限位置。
通过利用双向螺杆，就能非常容易地构成一种或者用人力或者用小马达就能返回到第一指定位置的机构。
为了实现上述要求，可采用下列三种方案a)利用机械机构返回到指定位置;
b)利用机-电装置返回到指定位置;
c)利用电路控制装置返回到指定位置。
利用两个倾转臂来提供位于座椅后部的两个悬挂点，两倾转臂具有定位机构。
根据本发明，在每个前座底板下面，沿中心纵轴方向，设有一个齿条连接杆和一个机械式插销。齿条连接杆与一个盒体相连接。该盒体通过一个支架和一个撑脚铰接在汽车的地板上，其内装有可制动的马达装置。前述的所有组件由两平行倾转臂带动，两平行倾转臂的一端铰接在座椅后部，另一端由一心轴铰接在汽车地板上，该心轴包括一个记忆器，该记忆器由单齿棘轮和与棘轮相配合的带有凸头的杠杆构成。上述机械式插销和机械式记忆器以及由棘轮、缺口和杠杆凸头构成的记忆器，由通过鲍顿(Bowden)缆索与各记忆器相连的单一装置控制。
根据本发明的另一特征，上述盒体内装有一根与齿条连接杆啮合转动的双向螺杆，该螺杆装在由盒体轴承支撑的心轴上，并通常由制动蹄片制动。该制动蹄片由一根杠杆操作，杠杆利用弹簧而将螺杆置于止动位置。
通过阅读下面的详细说明，将会发现本发明的其它特征。
下面以非限制性的举例方式，结合附图对本发明的具体实施例进行说明。
图1是装配有简单记忆机构的座椅的侧面示意图，该记忆机构包括用于控制双门汽车座椅倾翻的推拉机构;
图2是中心齿条连接杆的垂直面上的局部放大图，该连接杆装有带制动装置的双向螺杆;
图3是沿图2中的线Ⅲ-Ⅲ截取的剖面图;
图4是对应于图2的水平投影图;
图5是一个支撑座椅后部的倾转臂下部的侧面局部放大图;
图6是沿图5中的线Ⅵ-Ⅵ所截取的剖面图;
图7是表示为了让乘客能进入汽车后部而使座椅向前倾翻到方向盘上方的侧面示意图;
图8是装备有简单记忆机构的座椅的第二种实施例的侧面示意图，该座椅带有电磁控制装置;
图8a是图8上部的局部放大图;
图9是一个支撑座椅后部并作为记忆机构的倾转臂下部的侧面局部放大图;
图10是沿图9中的线Ⅹ-Ⅹ所截取的剖面图;
图11表示了座椅向前倾翻的位置，以便能让乘客进入双门汽车的后座区;
图12是表示装配有带电子控制装置的简单记忆机构的座椅的侧面示意图;
图12a是图12上部的放大图;
图13是表示为使乘客能进入双门汽车的后座区而使图12中的座椅向前倾翻的侧面示意图;
图14是简单记忆机构的一个变型实施例的立面示意图，其中铰接撑的下部与倾转臂构成一体;
图15是与铰接撑配合的记忆机构的一个变型实施例的立面示意图;
图16和17是图15中的座位控制装置的下部的局部正投影图;
图18是图15中的记忆机构的一个变型实施例的立面示意图;
图19和图20是图18中的座椅的下部的局部正投影图。
图1为要被安装在双门汽车的前部的座椅(前座)的示意图，该座椅可作为司机或乘客的座椅。在上下车时，需要将两个前座向前完全地倾翻，以便在汽车内的右或左侧让出通道，从而可让乘客坐在后座上或让坐在后座上的乘客下车。
座椅1包括一个已知类型的靠背2和底板3，对此不再进行具体的描述。
在底板3和靠背2之间，至少用一个铰接机构4进行连接，铰接机构4能调整靠背2相对于底板3的倾斜角，这是众所周知的。这些用于调整靠背2的倾斜角的机构是已知类型的，并且下面将之称为“铰接撑”。
如图1所示，车身的地板5包括一个位于前部并垂直凸起的支架6，支架6支撑一个撑脚7，撑脚7位于座椅1中心纵轴线上。撑脚7支撑着心轴8，一个盒体9可绕心轴8旋转(见图2、3和4)。盒体9内有一根轴10，轴10上装有一双向螺杆11。
螺杆11可由制动蹄片12制动，制动蹄片能绕与盒体9成整体的心轴13旋转。制动蹄片12由杠杆14和心轴15保持就位，杠杆14铰接在盒体9中的轴10上，而心轴15固定在杠杆14的中心区域内，它通常倚靠在制动蹄片12的延伸部16上。在延伸部16后面，制动蹄片12有一个凹窝17，以产生凸轮止动效果。
另外，一个弹簧18的未端18a固定在盒体9上，该弹簧卷绕在整体成型在盒体9上的心轴20上，其顶端18b插入到杠杆14的缺口14a中，从而利用制动蹄片12将双向螺杆11制动。此螺杆与能在盒体9内滑动的齿条连接杆23配合操作，以便使双向螺杆与齿条连接杆23的垂直表面上的开口23a啮合或咬合。
由于连接杆23由位于底板3前端下面的悬架24和位于底板3后端下面的角板25固定，因此，当双向螺杆11脱离制动蹄片12时，就能使齿条连接杆23或朝前(如图1中箭头F1所示)或朝后(如图1中箭头F2所示)滑动。悬架24和角板25都安装在座椅1的中心纵向轴线上。
当杠杆14沿着图3中箭头F3所示方向反抗弹簧18的作用倾转时，就可解除制动蹄片12的制动作用，倾转杠杆14的操作通常是利用一个枢装到整体成型在盒体9上的心轴29上的杠杆28来实现的，如图1所示。
在与角板25的下伸部成一体的心轴32上，铰接有一个可伸缩的插销31，其作用是使座椅不能超过此止动点而运动，但需要时能让座椅充分地向前倾翻以便让使用者进入后座。
在图1所示的情况下，座位1的底板3的后部由位于其两侧的倾转臂35支撑，倾转臂35的上部36铰接到与底板3底部成一体的心轴上，而其下部铰接到心轴38上。心轴38上设有凸缘39，它支撑着环40，环40带有一个可与绕倾转臂35上的心轴43转动的杠杆42相配合的缺口41。杠杆42有一凸头42a，该凸头通常插在缺口41中，以便将每根倾转臂35锁定在如图5所示的倾斜位置。以这种方式，就可记忆并保持住座椅的正常位置，而利用鲍顿(Bowden)缆索45的机械控制，就能松开杠杆42，进而让凸头42a脱离缺口41，这样每根倾转臂35就能容易地转动起来，但是它又受到控制，这是由于上述转动受到卷绕在心轴38上(见图6)的弹簧46施加在环40上的压力的作用。
类似地，插销31受到连接在单一控制装置51上的鲍顿缆索50的控制，该控制装置位于靠背2的上部(见图1)。
利用鲍顿缆索53，杠杆42的倾转运动使杠杆14反抗弹簧18的作用力转动，从而使制动蹄片12脱开，如图3和7所示。
以这种方式，双向螺杆11和倾转臂35一同被释放，并且由于转动插销31也被释放，所以座位能非常容易地沿箭头F7(见图7)所示方向朝前倾翻，从而使乘客能自由地进入双门汽车的后座区或下车，而不会受到上述座椅的底板或靠背的阻碍。
当需要把座椅1从图7所示位置转到图1所示位置时，只需向后倾转座椅，则使倾转臂35回复到其第一位置，杠杆42将倾转臂35锁定到座椅的底板上，齿条连接杆23也回复到其原有位置。
与此同时，制动蹄片12重又制动住双向螺杆11，这样座椅就被安全可靠地锁定了。此时，插销31复位，以限制座椅正常使用时的运动行程。
因此，就可以将已知的安全带固定在座椅上。
所有活动的齿条连接杆23、倾转臂35和铰接关节都是精心设计的，以便当座位受到侧向或前/后冲击时，仍然保持在正确位置上，从而确保每个乘客的安全。
仅仅利用座椅1的自重，就能使座椅快速地返回到使用位置。
在图8-11中，用于倾翻座椅1的装置中的那些与前例相同的部件用相同的标号表示，此装置除了在盒体9内装有用于驱动双向螺杆11转动的电动机以外，其它结构实质上与前例相同。电动机由导线60通电，通电是由设置在靠背上部的微型开关61和62控制的(见图8a)。正因为如此，所以当杠杆63(它对应于图1中的单一控制装置51)朝上搬动时(即朝图8a中箭头F8所示方向搬动时)，开关61使盒体9中的电动机通电，使座椅沿箭头F11(见图11)方向倾转。与此同时，杠杆42从锁定位置脱开，迫使也用于控制盒体9中电动机通电的微型开关64将电路闭合，定位插销31在不受缆索50作用的情况下移开。
当要把座椅重新置于图8所示的正常位置时，反向倾转杠杆63，通过开关62使盒体9中的电动机通电，从而使座椅反转。当座椅回复到如前面提到的第一位置时，与杠杆42配合的开关64将给电动机通电的电路打开，从而切断盒体9中的电动机的电源，与此同时，杠杆42的凸头42a插入到环40的缺口41中，如图8所示。此时，座椅上的其它装置也已回到它们的原始位置，从而让座椅回复到第一指定位置。对于其它的使用者来说，还可以操纵钮100，通过电线60来控制上述电动机，对座椅进行新的调整。
关于图12、12a和13所示的实施例，在靠背2的顶部装有一个双向开关70(如图12和12a所示)，双向开关能以图9-11所述的方式给盒体9中的电动机通电，但电动机的供电电路71穿过一个带记忆器的电路板72。所有的操作都可自动进行，而仅需转换开关70，以便使座椅向前倾翻(见图13)或者向后返回到正常位置(见图12)。
既然电路板72带有记忆器，那么就能限制齿条连接杆23的有效运行距离。电路板72还包括有用于调整记忆器记忆内容的开关72a，以便根据乘客的需要在纵向调整座椅位置。
在图12和13所示实施例中，可以将双向开关70和记忆器开关72a安装在车体的不同位置上，以使得坐在汽车后部的乘客或者坐在汽车前部的司机或乘客都能很方便地操纵座椅的翻转。
在图8所示实施例中，值得说明的一点是，也可以利用两个行程限制开关以取代置于齿条连接杆23中的转动插销31，这些行程开关可由人工移动到合适的位置。在图8中，示出了后部的行程限制开关101，与之相同的另一开关通常设置在座椅底板3的前部的下面。
在图14所示的实施例中，简单记忆机构的前部与前述实施例相同，这些组成元件由相同标号表示。
关于后倾转臂35，每个都包括一个由环40、环上的缺口41、杠杆42和杠杆上的凸头42a构成的简单记忆机构。倾转臂的上部直接安装在用于调整靠背2相对于底板3的倾斜度的装置的铰接销上，也就是说，每根倾转臂35与连接靠背与底板的铰接撑在底板上的固定支撑件是连成一体的，这样就可确保倾转臂35中心点的运动轨迹C14是一个较大的圆形，从而可使得整个座椅从图1-13所示的大约29°角转到图14所示的大约50°角。这种现象仅仅是由于补偿了盒体9的安装点相对于倾转臂35以及倾转臂35相对于连接靠背与底板的铰接撑上的固定支撑件的转角。每个使用者都可以通过操作按钮72a(见图12)来调定座位的位置。
在图15中，地板200的前区设有支架206，支架带有一个心形轮盘201，轮盘上有一贯通的弧形通槽202，通槽有一上滑道202a和位于前部的下滑道202b，轮盘位于座椅的中心纵轴上。插销203铰接在心轴204上，并经鲍顿缆索205与杠杆42相连。座椅1的底板3的下部支撑在角板207上，一心轴208安装在角板的下部并能在弧形通槽202中滑动。在支架206的后面，有一个支撑件209，该支撑件支撑着铰接撑的固定法兰210，而铰接撑的活动法兰211与倾转臂212成一体(见图16和图17)。活动法兰211、倾转臂212和与环40相同的记忆213，由心轴214彼此刚性连接(见图16)。
环213具有和前述缺口41相同的缺口215。倾转臂212也带有一个与鲍顿缆索45相连的杠杆42。
如前面图1-13所示情况那样，两个后倾转臂212安装在公共心轴220上。由固定法兰210和活动法兰211构成的铰接撑由马达(未示出)控制转动。需要说明的是，对于每个座位来说，可以将单独的一个或两个铰接撑安装在两倾转臂212的下部。底板3和靠背2由另一个铰接撑221连接，该铰接撑允许调整座椅1的靠背2相对于底板3的倾斜度。标号T1示意性地表示车身的门口，该门口通常是由车门封闭的;标号V1表示汽车的方向盘。
如图15清楚地所示，当有人想要把由图中实线所示位置的座椅(即司机或乘客乘座的位置)运动到虚线A10所示的腾空位置时，就如前述的那样，向上(如箭头F15所示)推动按钮225，其结果是释放杠杆42，并与此同时使插销203沿箭头F16的方向向下转动。
这个动作还通过一条电路(未示出)给铰接撑(210、211)的驱动电机供电，由此驱动倾转臂212朝前转动并使心轴208在弧形通槽202中滑动，心轴208首先进入上滑道202a，然后滑入下滑道202b，从而将心轴208带入到下部位置208a(见图15)。
因此，座位完全地腾出供乘客进入双门汽车后部所需的空间。
当朝箭头F15的相反方向按动按钮225时，在铰接撑(210、211)的驱动电机的作用下，就能将座椅从位置A10带动到图15中实线所示的正常位置。
然而，为了便于调整座椅的底板3，也可以在座椅的一侧，例如在两个前座椅之间，设置杠杆手柄230。该手柄可绕心轴231转动，以便通过一根鲍顿缆索232控制一个小杠杆233，小杠杆的动作导致铰接撑(210、211)的驱动电机通电，这就使倾转臂212转动一定角度，而使心轴208在通槽202的上滑道中滑动，这样就可以把座椅底板调定到适合于乘客或司机的位置。
释放手柄230就能切断供给上述驱动电机的电力，从而把上述铰接撑保持在选定位置。
这种运动在任何情况下都受到插销203的限制，在调整座椅的底板期间，心轴208的最大运动行程可以达到位置208b(见图15)。
心轴208一般用有利于它在弧形通槽202中运动的粗金属或粗的塑料棒制成。通槽202的内周边上，可以带有凸出的唇边，这不仅有利于引导心轴208，而且有利于心轴208连续平稳地滑行。
如图18所示，在汽车地板250的前区有个支架251。支架包括一个固定在其顶部的撑脚252，撑脚支撑着心轴253，心轴插进在凸缘254上加工出的V形通槽300中，该凸缘与座椅256的底板255的底部成一体。座椅的靠背由标号257表示。V形通槽300有两个不相同的叉道300a和300b，叉道300a稍稍弯曲，而叉道300b是直的。
与前例一样，靠背257由铰接撑4铰接到底板255上。座椅的后部由两个倾转臂258支撑，倾转臂的上部铰接到心轴259上，下端铰接到铰接撑260上。铰接撑260可以是一个缺口止动铰接头，它可以带有滑动支撑板，或者是一个连续的机动测微接头。
其它用于倾转座椅的装置与图15中的装置相同，并用相同标号表示。
这种座椅倾翻机构与图15中的机构的功能是相同的，只是插销261是设置在V形通槽300的底部对面的，并且位于通槽的两叉道之间。这样当插销插入时，可允许心轴253在前叉道300a内滑动，以便纵向调整座椅256。当插销261在控制装置255的控制下脱出时，心轴253可滑入到叉道300b中，以便使座椅向前倾翻到方向盘V1的上方，而腾出可使乘客上下车所需的空间。
然而，需要指出的一点是，铰接撑233(见图15)可以是由缺口制动的铰接头，或者是滑动支撑板或机动的连续测微接头。
权利要求
1.一种包括有用于向前倾翻汽车(特别是带有后座的双门汽车)座椅的推拉机构的简单记忆机构，其特征是在每个前座底板下面的中心纵轴线处，具有一个齿条连接杆和一个机械式插销，该齿条连接杆与一个支架和撑脚铰接到汽车地板上的盒体相结合，该盒体装有可制动的马达装置，所有上述要素构成的组件与两个平行倾转臂相连接，所述倾转臂的一端铰接到座椅的后部，另一端由一心轴铰接到汽车的地板上，该心轴包括一个记忆器，此记忆器由一个带缺口的环和一个杠杆的凸头构成，该杠杆由一个利用鲍顿(Bowden)缆索与各记忆器相连的单一装置控制。
2.根据权利要求1的机构，其特征是在所述盒体中装有一根双向螺杆，它可以在齿条连接杆内侧转动，该双向螺杆安装在一根支承在所述盒体内的轴上，并通常由一个受到弹簧加载的杠杆的作用的制动蹄片保持在止动位置上。
3.根据权利要求1或2的机构，其特征是设置了一控制所述双向螺杆转动的电动机，电动机的供电是由一根连接到控制所述插销和杠杆的鲍顿缆索未端上的杠杆手柄来操纵的。
4.根据权利要求1的机构，其特征是驱动所述双向螺杆的电动机是由一块带有记忆器的电路板来控制的，可以通过一个双向开关使座椅从后向前或从前向后地倾转。
5.根据权利要求1的机构，其特征是所述倾转臂的上铰接点位于连接座椅靠背和底板的铰接撑的铰接轴上，从而当向前倾翻座椅时，可以将座椅倾翻到非常靠近方向盘的位置上，由此腾出能让乘客进入汽车后座区的充足空间，所述双向螺杆的控制可以由人工或者机动实现。
6.根据权利要求1的机构，其特征是所述倾转臂的下端铰接到电机驱动的铰接撑上，在座椅底板中心轴线所处的中心区域中设有一角板，角板的下部有一心轴，该心轴能在一个心形件上加工的弧形通槽中运动，此心形件安装在与汽车地板的支架(206)成一体的支座上，从而可将座椅从正常位置向前充分地倾翻，以便腾出能让乘客进入汽车后座区或让坐在后座上的乘客下车的空间，还设置一个可绕枢轴转动的插销，该插销用于在使座椅纵向运动时限制所述的心轴只能在所述弧形通槽的上滑道中滑动，而阻止该心轴不合时宜地进入弧形通槽的下滑道，倾翻座椅的所有控制都是通过一个控制按钮来实现的，该控制按钮利用一根鲍顿缆索控制机械式记忆器的杠杆以及座椅的底板位置和倾转位置，并同时通过一根鲍顿缆索控制所述插销脱离，进而通过一条引自一根控制杠杆的鲍顿缆索调整座椅底板的稳定位置，以便由所述铰接撑的驱动电机驱动座椅倾转。
7.根据权利要求6的机构，其特征是汽车的地板在所述座椅的前区的下面提供一个支架，该支架的上部装有一个撑脚，撑脚上支撑着一根心轴，该心轴能在与座椅底板的底部成一体的凸缘上加工出的V形通槽的叉道中运动，带有一条弧形叉道和一条直线形叉道的所述V形通槽的底部通常由所述机动插销阻塞，该插销由一根与所述单一控制装置连接的鲍顿缆索控制。
全文摘要
在每个汽车前座的底板下面，沿着其中心纵轴线，设置一个齿条连接杆和一个机械式插销。此齿条连接杆与一个由支架和撑脚铰接在汽车地板上的盒体相结合。该盒体内装有一个可制动的马达驱动装置。上述所有要素所组成的组件与两根平行倾转臂相连接。倾转臂的一端铰接在座椅的后部，另一端由一心轴铰接到汽车地板上。该心轴包括一个由带缺口的环和杠杆的凸头所构成的记忆器。
文档编号B60N2/06GK1031508SQ8810488
公开日1989年3月8日 申请日期1988年8月5日 优先权日1987年8月6日
发明者耶维茨·皮波, 乔治·德罗伦 申请人:A和M表兄弟企业