专利名称：小型汽车全自动变速箱的制作方法
技术领域：
本发明涉及到变速箱的变速，特别是用于小型汽车的变速箱。
汽车、机动车使用的变速箱，其变换档位都是人为操作的，不能根据行车阻力及发动机转速变化而自动变换档位，而影响了其使用效果，并且由于其变换档位是人为操作而加大了驾驶员的操作强度。
本发明的目的是要提供一种既能减轻驾驶员操作强度又能根据行车阻力及发动机转速的变化，而自动变换相应的档位的装置。
本发明是这样实现的在中间轴上装有一滑动套，滑动套一端装有弹簧，另一端装有推力盘，中间轴中装有一个可上下摆动的棘爪，当行车阻力或加减油门使发动机转速变化时，推力盘产生的推力大小产生变化，当使推力盘产生的推力大于弹簧的作用力或弹簧的作用力大于推力盘产生的推力时，而使滑动套移动迫使棘爪摆动与装在中间轴上的某一齿轮啮合，从而实现档位的自动变换。
本发明的具体结构由以下的实施例及附图给出。
图1、图2是本发明提出的小型汽车全自动变速箱的剖面图。
该装置包括输入轴(14)，轴上装有三个齿轮(1)、(15)、(16)，齿轮(15)、(16)分别与套在滑动套(7)上的二个齿轮(11)、(12)常啮合，滑动套(7)又滑动安装在中间轴(10)上，滑动套(7)一端面钻有三个孔，孔内分别装有自锁机构弹簧(8)、钢珠(9)，一端紧靠着弹簧(19)，另一端紧靠着推力盘(6)。推力盘(6)、主动盘(3)、齿轮(2)套在中间轴(10)上，主动盘(3)内装有球座(4)、钢球(5)。倒档轴(17)上的双联齿轮(18)的一齿轮与装在中间轴(10)上的双联齿轮(20)的一齿轮常啮合，双联滑动齿轮(22)套在输出花键轴(21)上。
其自动变换档位的实施过程当行车阻力大或减油门使发动机转速降低时，主动盘(3)转速降低，球座(4)、钢球(5)产生的离心力减小，即推力盘(6)产生的推力减小。如图2实线箭头所示，滑动套(7)在弹簧(19)的作用下克服推力盘(6)的推力，作轴向移动迫使棘爪摆动与低档位齿轮啮合，即实现自动变换低档。当行车阻力小或加大油门使发动机转速升高时，主动盘(3)转速升高，球座(4)、钢球(5)产生的离心力增大，即推力盘(6)产生的推力增大。如图2虚线箭头所示，滑动套(7)在推力盘(6)的推力作用下克服弹簧(19)的作用，作轴向移动迫使棘爪摆动与高档位齿轮啮合，即实现自动变换高档。当档位换上后，通过自锁弹簧(8)，使钢球(9)插入轴(10)的半圆环形凹槽内，而保证该档位在一定的速度范围内不变。
本发明有2个快速前进档位，2个慢速前进档位，2个后退档位。
当把变档杆放到快速位置时，如图1所示，使双联滑动齿轮(22)的小齿轮与双联齿轮(20)的大齿轮啮合，即得2个快速前进档位。
当把变档杆放到慢速位置时，如图3所示，使双联滑动齿轮(22)的大齿轮与双联齿轮(20)的小齿轮啮合，即得2个慢速前进档位。
当把变档杆放到后退位置时，如图4所示，使双联滑动齿轮(22)的大齿轮与双联齿轮(18)啮合，即得2个后退档位。
权利要求
用于汽车、机动车全自动变速的装置，该装置的中间轴(10)上分别装有一个可上下摆动的棘爪(13)和一个可作轴向移动的滑动套(7)，滑动套(7)一端紧靠着弹簧(19)，另一端紧靠着推力盘(6)，表面装有二个齿轮(11)、(12)，其特征在于a.所述的滑动套(7)加工有开口槽，一端加工有三个孔；b.该三个孔分别装有弹簧(8)、钢珠(9)；c.所述的中间轴(10)加工有一长方形槽；d.该长方形槽装有棘爪(13)；e.所述的档位齿轮(11)与齿轮(15)常啮合；f.所述的档位齿轮(12)与齿轮(16)常啮合。
全文摘要
本发明提供了一种用于小型汽车上变速的全自动变速装置。该装置特点是与滑动套套在一起的中间轴中装有一棘爪，滑动套一端装有回位弹簧，另一端装有推力盘。当行车阻力改变或加、减油门使发动机转速变化时，能自动通过推力盘的推力或回位弹簧的作用力，使滑动套移动迫使棘爪与某一齿轮啮合，而实现挡位变换。
文档编号B60K20/00GK1057430SQ90103038
公开日1992年1月1日 申请日期1990年6月17日 优先权日1990年6月17日
发明者姚祖环 申请人:姚祖环