一种汽车变速器的制造方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及汽车变速器领域，具体为一种汽车变速器。
【背景技术】
[0002]随着国内汽车产业持续快速增长，对汽车的性能要求也越来越高，特别是汽车的动力性和燃油经济性，对其影响最大的是发动机的运行特性以及传动系统的速比和效率。手动变速器(MT)是最常见的变速器，其结构简单、故障率较低，价廉物美，并具备驾驶乐趣等，深受消费者喜爱。从变速器的发展来看，手动变速器的市场在一定时期仍长期存在，并且在轿车上趋于多档化，6MT将逐步取代5MT。
【实用新型内容】
[0003]本实用新型所解决的技术问题在于提供一种汽车变速器，以解决上述【背景技术】中提出的问题。
[0004]本实用新型所解决的技术问题采用以下技术方案来实现:一种汽车变速器，包括:壳体总成、离合器总成、选换档座总成、输入轴总成、输出轴总成、差速器总成，其特征在于:所述输入轴总成中的输入轴穿过离合器总成中的离合器壳，输入轴的前端通过花键与集成在离合器壳内腔的发动机离合器连接，输入轴的前端通过轴承支承在离合器壳上，后端支承通过轴承在壳体总成中的壳体上。输出轴总成中的输出轴两端通过前、后轴承分别支承在离合器总成中的离合器壳和壳体总成中的壳体上。所述差速器总成通过前、后轴承分别支承在离合器总成中的离合器壳和壳体总成中的壳体上。壳体总成上连接有选换档座总成。壳体总成和离合器壳总成相互连接。
[0005]所述壳体总成包括壳体，所述壳体上端设有倒车灯开关、自锁销合件和双头螺栓，壳体上部外侧安装有吊耳，壳体一侧设有加油螺塞，加油螺塞与壳体连接处设有垫圈(加油螺塞)，壳体内腔设有油封(差速器)、油槽、调整垫片(差速器)和导油板，壳体下端上安装有放油螺塞总成，放油螺塞总成上设有垫圈(放油螺塞)，壳体上还设有倒档轴螺栓，倒档轴螺栓上安装有倒档轴螺栓垫片，壳体通过螺栓与弹垫合件18和六角法兰面螺栓22与离合器壳连接。
[0006]所述离合器总成包括离合器壳，离合器壳一侧外部设有盖板，盖板通过螺栓与弹垫合件39连接到离合器壳上，盖板上侧的离合器壳体上设有离合分泵总成，离合分泵总成通过六角法兰面螺栓43固定在离合器壳上，离合分泵总成上设有倒车灯支架，离合分泵总成一侧设有护罩，护罩与离合器壳之间设有分离拨叉合件，分离拨叉合件下端上安装有球头支撑，球头支撑下端设有分离轴承，离合器壳内部设有油封(输入轴)、油封(差速器)和导油板，离合器壳上侧设有拉丝支架，拉丝支架上装有减震垫支撑和支架减震垫，通过法兰面螺栓49固定在离合器壳上，拉丝支架上设有线束固定片，通过六角法兰面螺栓50进行固定。
[0007]所述离合器总成上的离合器壳一侧上安装有换档轴支撑座，换档轴支撑座通过定位销套定位在离合器壳上，并通过内六角圆柱头螺钉、导向销与离合器壳相连，换档轴支撑座上装有直线轴承58、倒档拨叉扭簧和倒档拨叉合件，倒档拨叉合件与换档轴支撑座之间设有垫片28，另一侧设有开口挡圈56，倒档拨叉一侧有倒档拨块合件，一侧设有轴承压板，轴承压板通过轴承压板螺栓与离合器壳相连，倒档拨块合件一侧设有5/6档拨叉轴合件、3/4档拨叉轴合件和1/2档拨叉轴，1/2档拨叉轴上安装有1/2档拨叉合件，1/2档拨叉合件通过螺旋弹性销安装在1/2档拨叉轴上，3/4档拨叉轴合件上安装有3/4档拨叉，3/4档拨叉通过螺旋弹性销安装在3/4档拨叉轴合件上，5/6档拨叉轴合件上安装有5/6档拨叉，5/6档拨叉通过螺旋弹性销安装在5/6档拨叉轴合件上，离合器壳体上设有倒档轴，倒档轴上设有倒档轴减震垫、倒档齿合件，离合器壳一侧设有定位销41，离合器壳内设有磁铁。
[0008]所述选换档座总成包括选换档座，选换档座一侧内设有衬套82，衬套82内设有选档臂合件，选档臂合件一侧设有开口挡圈83，选换档座一侧设有出气阀，选换档座另一侧设有挡油片，选换档座一侧设有选换档阻力销，选换档座内设有选换档轴油封，选换档轴油封一侧设有直线轴承69，换档轴合件穿过直线轴承69安装在选换档座上，所述换档轴合件上装有选换档块、换档头和互锁板，互锁板安装在换档轴上，选换档块和换档头通过弹性圆柱销79和弹性圆柱销80安装在换档轴合件上，选换档块和换档头之间设有倒档拨片和倒档拨片扭簧，倒档拨片和倒档拨片扭簧套装在换档轴合件上，选换档座通过圆柱销85和法兰面螺栓76固定到壳体上。
[0009]所述输入轴总成包括输入轴，输入轴一端上套设有球轴承(输入轴前)，球轴承(输入轴前)一端设有卡环(输入轴前)，输入轴另一端上设有球轴承(输入轴后)，球轴承(输入轴后)通过螺塞86安装在输入轴上，球轴承(输入轴后)内侧设有输入六档止推垫圈，输入六档止推垫圈内侧设有输入六档齿合件，输入六档齿合件内设有输入六档滚针轴承，输入六档滚针轴承与输入轴之间设有输入六档衬套，输入轴上设有输入五档齿合件，输入五档齿合件内设有输入五档滚针轴承，输入五档滚针轴承与输入轴之间设有输入五档衬套，输入五档齿合件与输入六档齿合件之间设有5/6档同步器总成，5/6档同步器总成通过五、六档同步环分别与输入五档齿合件、输入六档齿合件之间配合，输入五档衬套一侧设有输入四档齿合件，输入四档齿合件内设有输入四档滚针轴承，输入四档滚针轴承与输入轴之间设有输入四档衬套，输入轴上设有输入三档齿合件，输入三档齿合件与输入轴之间设有输入三档滚针轴承，输入四档齿合件与输入三档齿合件之间设有3/4档同步器总成，3/4档同步器总成与输入四档齿合件之间通过四档同步环配合，3/4档同步器总成与输入三档齿合件之间通过三档同步环组件配合。
[0010]所述输出轴总成包括输出轴，输出轴一端设有圆锥滚子轴承(输出轴前)，另一端设有输出轴后圆锥滚子轴承，输出轴后圆锥滚子轴承外侧设有调整垫片(输出轴后轴承)，输出轴后圆锥滚子轴承内侧的输出轴上依次设有输出六档齿、输出五档齿、输出四档齿、输出三档齿、输出二档齿、输出一档齿，所述输出二档齿与输出轴之间设有输出二档滚针轴承，所述输出一档齿与输出轴之间设有输出一档滚针轴承，输出一档齿与输出二档齿之间设有1/2档同步器总成，1/2档同步器总成通过一档同步环组件与输出一档齿配合，1/2档同步器总成通过二档同步环组件与输出二档齿配合，1/2档同步器一侧设有1/2档同步器卡环。
[0011]所述差速器总成包括差速器壳，差速器壳一侧设有主减速齿轮，主减速齿轮通过六角头螺栓与差速器壳连接固定，差速器壳体上部设有槽销，差速器壳内部设有行星齿轮轴，通过槽销固定在差速器壳上，行星齿轮轴上设有行星齿轮，行星齿轮外侧设有半轴齿轮，半轴齿轮与差速器壳体之间设有半轴齿轮止推垫圈，行星齿轮与差速器壳体之间设有行星齿轮轴止推垫圈，在差速器壳左右两侧上设有圆锥滚子轴承124。
[0012]与现有技术相比，本实用新型的有益效果是:将变速箱壳体与离合器壳集成化设计，结构紧凑；最大输入扭矩180N.m，可满足发动机横置的车型匹配；选档和换档机构一体化设计，采用最新型的一体式集成设计，同时增加选换档定位销，增强了换档的吸入感和节奏感；实现前进档全同步，超速档六档手动。I档和2档使用三锥环同步器，3档采用双锥同步器设计，使换档更加轻便化；总成清洁度限制为不大于120mg，使寿命更长，总成综合传动效率不小于94%。
【附图说明】
[0013]图1为本实用新型的总成结构主视图。
[0014]图2为本实用新型的总成结构剖视图。
[0015]图3为本实用新型的壳体总成主视图。
[0016]图4为本实用新型的壳体总成后视图。
[0017]图5为本实用新型的离合器壳总成主视图。
[0018]图6为本实用新型的离合器壳总成左视图。
[0019]图7为本实用新型的离合器壳总成剖视图。
[0020]图8为本实用新型的选换档座总成主视图。
[0021]图9为本实用新型的选换档座总成左视图。
[0022]图10为本实用新型的输入轴总成结构剖视图。
[0023]图11为本实用新型的输出轴总成结构剖视图。
[0024]图12为本实用新型的差速器总成结构剖视图。
[0025]图13为本实用新型的运动原理图。
[0026]图中:1、壳体总成，2、离合器壳总成，3、选换档座总成，4、输入轴总成，5、输出轴总成，6、差速器总成，7、垫圈(放油螺塞)，8、放油螺塞总成，9、倒档轴螺栓垫片，10、倒档轴螺栓，11、加油螺塞，12、垫圈(加油螺塞)，13、壳体，14、自锁销合件，15、倒车灯开关，16、双头螺栓，17、吊耳，18、螺栓与弹垫合件，19、油封(差速器)，20、调整垫片(差速器)，21、油槽，22、六角法兰面螺栓，23、导油板，24、内六角圆柱头螺钉，25、换档轴支撑座，26、倒档拨叉扭簧，27、导向销，28、垫片，29、倒档拨叉合件，30、倒档拨块合件，31、5