专利名称：一种汽车用变速器的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种变速装置，具体是汽车用变速器，尤其应用于大型 货车上的变速器。
背景技术：
目前， 一般小型汽车上既可采用自动变挡的变速器也可采用手动变挡的 变速器。而大货车因为负载很大，只能釆用手动变挡的变速器，而且还需要
增加助力系统才能实现变挡操作，结构复杂，操作费力，不方便；无法实现
自动变挡。
实用新型内容
为了克服上述现有技术存在的缺点，本实用新型的目的在于提供一种汽 车用变速器，它变挡容易，而且挡位多，操作省力简便且可实现自动变挡。
为了解决上述问题，本实用新型采用以下技术方案该汽车用变速器， 包括箱体及输入端、输出端；所述的箱体上设有至少两个输入轴、至少两个 输出轴，输入轴、输出轴数量相同；箱体内设有与输入轴对应的输入离合装 置，与输出轴对应的输出离合装置；所述的输入离合装置、输出离合装置均 包括壳体及位于壳体内的齿轮状转芯，转芯与壳体为同轴安装且两者之间设 置有中间齿圈，中间齿圈与壳体为偏心安装且两者之间为间隙配合，转芯与 中间齿圈之间设有吸油腔、挤油腔，固定在离合装置壳体上的端盖与转芯端 面、中间齿圈的端面紧密贴合，该端盖上设有与吸油腔连通的进油孔，所述 的转芯上沿径向设有与吸油腔、挤油腔相通的卸油孔，卸油孔另一端与转芯 的轴孔相通；各转芯的轴孔内插置一控制杆，控制杆内沿轴向设有盲孔，盲 孔壁上设有通孔；所述的输入轴与输入离合装置的转芯固接一体，套置在输
入离合装置的控制杆上；所述的输出轴与输出离合装置的壳体固接为一体， 套置在输出离合装置的控制杆上；输入轴、输出轴上设有与控制杆上的通孔 相对应的大卸油孔；输入离合装置通过齿轮传动与输出离合装置的输入轴连 接；输出离合装置的输入轴与输入离合装置内的转芯固接为一体；各输入离 合装置的输出端之间通过中间齿轮连接；各齿轮传动的传动比均不相同。 作为本实用新型的进一步的技术方案
在该变速器中，所述的离合装置中的中间齿圈沿径向设有一个或多个通 孔，通孔与所述的吸油腔或挤油腔相通。
所述的箱体上的输入轴与输入离合装置壳体之间设有油密封装置；输出 离合装置的输入轴与输出离合装置壳体之间设有油密封装置。
所述的各输出轴上的输出轮与一中间输出轴的输入端连接，中间输出轴 上设置有倒挡齿轮、前进挡齿轮；总输出轴上设有一可沿轴向移动的移动齿 轮；移动齿轮与中间输出轴上的前进挡齿轮啮合或通过一中间小齿轮与中间 输出轴上的倒挡齿轮连接。
本实用新型的有益效果是它操作省力简便，既能实现手动变挡也能实 现自动变挡，不用增加助力系统，有利于简化结构；而且挡位多，适应不同 的路况，所,以尤其适用于大型货运汽车。
图l是本实用新型的结构示意图，
图2是本实用新型中输入离合装置的结构示意图，
图3是图2的A-A视图，
图4是本实用新型中输出离合装置的结构示意图， 图5是图4的B-B视图，
图6是本实用新型中各输出轴与总输出轴之间连接结构示意图， 图中l箱体，2输入轴，3输入轴，4输入轴，5输出轴，6输出轴，7 输出轴，8输入离合装置，9输入离合装置，IO输入离合装置，11输出离合
装置，12输出离合装置，13输出离合装置，14壳体，15转芯，16中间齿圈， 17吸油腔，18挤油腔，19端盖，20进油孔，21卸油孔，22控制杆，23盲孔， 24通孔，25大卸油孔，26壳体，27控制杆，28转芯，29传动轴，30齿圈， 31通孔，32链条，33中间输出轴，34输入链轮，35倒挡齿轮，36前进挡齿 轮，37总输出轴，38移动齿轮，39中间小齿轮。
具体实施方式
如图1所示，该汽车用变速器，包括箱体，设置在箱体上的三个输入轴2、 3、 4，三个输出轴5、 6、 7。箱体内设有与三个输入轴对应的三个输入离合装 置8、 9、 10，与三个输出轴对应的三个输出离合装置ll、 12、 13。
如图2、 3所示，输入离合装置包括壳体14及位于壳体内的齿轮状转芯 15，转芯15与壳体14为同轴安装且两者之间设置有中间齿圈16,中间齿圈 16与壳体14为偏心安装且两者之间为间隙配合。转芯15与中间齿圈16之间 设有吸油腔17、挤油腔18。固定在壳体14上的端盖19与转芯15端面、中 间齿圈16的端面紧密贴合。端盖19上设有与吸油腔连通的进油孔20。转芯 15上沿径向设有与吸油腔17、挤油腔18相通的卸油孔21,卸油孔21另一端 与转芯15的轴孔相通。转芯的轴孔内插置一控制杆22,控制杆22内沿轴向 设有盲孔23，盲孔壁上设有通孔24。
输入轴2、 3、 4分别与输入离合装置8、 9、 IO的转芯固接为一体，输入 轴套置在输入离合装置的控制杆22上。输入轴2、 3、 4上设有与各控制杆上 的通孔24相对应的大卸油孔25。
该离合装置的工作原理如下当需要离合装置"合"时，将控制杆22插 到转芯15中并保证控制杆22将转芯上的卸油孔21封堵住。动力通过输入轴 带动转芯15 —起转动。转动过程中，转芯15与中间齿圈16之间的吸油腔17 逐渐变大从而形成一定的吸引力,通过进油孔20将变速器箱体1内的油吸入。 转芯15继续转动，当装有油的吸油腔17开始逐渐变小时，其中的油受到挤 压，吸油腔17即变成了挤油腔18。当转芯15继续转动，挤油腔18内的油压
升高到最大值，转芯15即可带动中间齿圈16—起转动。因为中间齿圈16与 壳体14为不同轴的偏心安装，所以转芯15通过中间齿圈16带动壳体14 一 起转动；实现了动力通过离合器的壳体及其端盖输出。
当需要离合装置"离"时，通过操作将控制杆22从转芯15中逐渐抽出， 卸油孔21逐渐被打开。转芯15在转动的过程中，吸油腔17、挤油腔18内的 油就会分别通过与之对应的卸油孔21流入到转芯15的轴孔中，并进一歩通 过控制杆22的盲孔23、通孔24，及输入轴上的大卸油孔25流回到箱体1内。
控制杆22抽出的越多，卸油孔21打开的越大，卸油的速度也越快，挤 油腔18内的油压就会越低。当油压低到一定限度，中间齿圈16与壳体14之 间开始打滑，从而使动力不会通过离合装置的壳体14及其端盖19输出。
工作过程中，吸油腔17、挤油腔18内的很少量的油，可以通过沿径向设 置在中间齿圈上的通孔31，对中间齿圈17、壳体14之间进行自润滑。
如图4、 5所示，输出离合装置与输入离合装置的结构不同之处在于
输出离合装置的壳体26与变速器的输出轴固接为一体，变速器输出轴套 置在输出离合装置的控制杆27上。输出离合装置的转芯28与输出离合装置 的输入轴即传动轴29固接为一体。
其他结构与输入离合装置相同。
输出离合装置与输入离合装置工作原理相同，动力都是输入到转芯，最 终通过离合装置的壳体及端盖输出。
如图1所示，各输入离合装置端盖上均安装一齿圈30，齿圈上设有内齿、 外齿。其内齿与安装在各传动轴29端部的传动齿轮啮合；外齿通过中间齿轮 与另一个输入离合装置上的齿圈连接。
上述各齿轮传动的传动比均不相同。这样，即可增加变速器的挡位。如:
一挡，动力通过输入轴2输入，通过输出轴5输出；
二挡，动力通过输入轴2输入，通过输出轴6输出；
三挡，动力通过输入轴2输入，通过输出轴7输出；
四挡，动力通过输入轴3输入，通过输出轴5输出； 五挡，动力通过输入轴3输入，通过输出轴6输出； 六挡，动力通过输入轴3输入，通过输出轴7输出； 七挡，动力通过输入轴3输入，通过输出轴5输出； 八挡，动力通过输入轴3输入，通过输出轴6输出；
九挡，动力通过输入轴3输入，通过输出轴7输出。
上述挡位设置并不是唯一的。
如果需要更多挡位，则可以相应的增加输入轴、输入离合装置、输入离 合装置、输出轴及中间齿轮即可，其原理相同。
变换挡位就是通过控制离合装置的"离"/ "合"实现，即操作输入离合 装置、输出离合装置的控制杆。
该实施例中各输出轴5、 6、 7上的输出轮均为链轮，各链轮与同一链条 32配合。中间输出轴33的输入链轮34也与该链条32配合，中间输出轴上设 置有倒挡齿轮35、前进挡齿轮36。总输出轴37上设有一可沿轴向移动的移 动齿轮38。当前进挡时，该移动齿轮38与中间输出轴上的前进挡齿轮36啮 合。需要倒挡时，移动齿轮38沿总输出轴37轴向移动，并最终通过一中间 小齿轮39与中间输出轴上的倒挡齿轮35连接。这样可实现前进挡9个挡位， 倒挡9个挡位。
该实施例中的各输入轴2、 3、 4上的输入轮也由一总输入轴驱动，可以 是链条连接也可通过齿轮连接等方式，实施方式并不是唯一的。
箱体上的输入轴与输入离合装置壳体之间设有油密封装置；输出离合装 置的输入轴与输出离合装置壳体之间也设有油密封装置，保证变速器使用更 可靠。
本实用新型并不局限于上述实施方式。
权利要求1、一种汽车用变速器，包括箱体及输入端、输出端；其特征是所述的箱体上设有至少两个输入轴、至少两个输出轴，输入轴、输出轴数量相同；箱体内设有与输入轴对应的输入离合装置，与输出轴对应的输出离合装置；所述的输入离合装置、输出离合装置均包括壳体及位于壳体内的齿轮状转芯，转芯与壳体为同轴安装且两者之间设置有中间齿圈，中间齿圈与壳体为偏心安装且两者之间为间隙配合，转芯与中间齿圈之间设有吸油腔、挤油腔，固定在离合装置壳体上的端盖与转芯端面、中间齿圈的端面紧密贴合，该端盖上设有与吸油腔连通的进油孔，所述的转芯上沿径向设有与吸油腔、挤油腔相通的卸油孔，卸油孔另一端与转芯的轴孔相通；各转芯的轴孔内插置一控制杆，控制杆内沿轴向设有盲孔，盲孔壁上设有通孔；所述的输入轴与输入离合装置的转芯固接一体，套置在输入离合装置的控制杆上；所述的输出轴与输出离合装置的壳体固接为一体，套置在输出离合装置的控制杆上；输入轴、输出轴上设有与控制杆上的通孔相对应的大卸油孔；输入离合装置通过齿轮传动与输出离合装置的输入轴连接；输出离合装置的输入轴与输入离合装置内的转芯固接为一体；各输入离合装置的输出端之间通过中间齿轮连接；各齿轮传动的传动比均不相同。
2、 根据权利要求1所述的一种汽车用变速器，其特征是所述的离合装置中的中间齿圈沿径向设有一个或多个通孔，通孔与所述的吸油腔或挤油腔相通。
3、 根据权利要求1或2所述的一种汽车用变速器，其特征是所述的箱体上的输入轴与输入离合装置壳体之间设有油密封装置；输出离合装置的输入轴 与输出离合装置壳体之间设有油密封装置。
4、 根据权利要求3所述的一种汽车用变速器，其特征是各输出轴上的输出轮与一中间输出轴的输入端连接，中间输出轴上设置有倒挡齿轮、前进挡齿 轮；总输出轴上设有一可沿轴向移动的移动齿轮；移动齿轮与中间输出轴上的 前进挡齿轮啮合或通过一中间小齿轮与中间输出轴上的倒挡齿轮连接。
专利摘要一种汽车用变速器，其特征是箱体上设有至少两个输入轴、至少两个输出轴，输入轴、输出轴数量相同；箱体内设有与输入轴对应的输入离合装置，与输出轴对应的输出离合装置；输入离合装置通过齿轮传动与输出离合装置的输入轴连接；各输入离合装置的输出端之间通过中间齿轮连接；各齿轮传动的传动比均不相同。离合装置通过其中的油压控制“离”/“合”状态，操作省力简便，该变速器既能实现手动变挡也能实现自动变挡，不用增加助力系统，有利于简化结构；而且挡位多，适应不同的路况，所以尤其适用于大型货运汽车。
文档编号F16D33/00GK201209651SQ20082002195
公开日2009年3月18日 申请日期2008年5月8日 优先权日2008年5月8日
发明者周庆明 申请人:周庆明