专利名称：柴油机载重车电压变换器的制作方法
技术领域：
本实用新型是一种柴油车电压变换器，适用于140型柴油车，解放柴油车，以及其他柴油车型。
目前，柴油车用电源如果采用24伏电源，常因电器及灯泡不好配而影响工作，用12伏电源，因电压低，起动机转速慢，车子难起动；有的采用起动充电24伏，电器及照明用12伏，即起动时用两只电瓶，工作时只用一只电瓶，缺点是两只电瓶无法平衡充电，电瓶常损坏；有的采用电压变换开关，但其开关有时接触不良，使一只电瓶充不上电，而另一只电瓶充电过多，从而使电瓶损坏的更快。
本实用新型的目的是提供一种两只电瓶充电平衡、可靠，可延长电瓶使用寿命；起动时24伏供电工作时12伏供电的电压变换器。
本实用新型的特征是，在电瓶E1的负极和电瓶E2的正极之间串接有常开按钮开关K1，在电瓶E1和E2的负极之间串接有常闭按钮开关K2，正极之间串接有常闭按钮开关K3，开关K1为电磁式，汽车起动时，电磁开关工作，常开按钮开关K1被吸合接通，常闭按钮开关K2和K3断开，使12伏电瓶E1和E2串联给起动机M供电；汽车起动后，按钮开关K1断开，K2、K3接通，电瓶E1和E2并联给仪表、电器等供电，并接受发电机D给电瓶E1和E2充电。
在发电机D给电瓶E1和E2充电线路中分别串接有电流表A，以检测两只电瓶充电是否平衡；开关K1、K2和K3为联动式，同固定在一根轴7上，开关K1、K2和K3同步运动，在轴7上分别装有开关K1、K2和K3的回位弹簧和分离弹簧1、2、3、4、56、。
图1为本实用新型的电原理图；图2为本实用新型的结构示意图。
以下结合附图详细说明本实用新型的工作原理。
本实用新型的工作原理是，按钮开关K1为电磁式，其接通和断开受汽车点火开关控制，图中未画出，汽车起动时打开点火开关板在起动位置，此时电压变换器继电器电磁线圈通电，开关K1的静触头吸合动触头而使开关K1接通，同时与开关K1联动的开关K2和K3断开，电瓶E1和E2串联输出24伏电压给起动机M供电；汽车启动后，点火开关回位，起动机继电器和电压变换器断电，起动机停止工作，开关K1断开，在回位弹簧5的作用下，开关K2、K3接通，电瓶E1和E2并联输出12伏电压给电器等供电，发电机D即给电瓶E1和E2充电，由串接在充电线路中的电流表A来检测电瓶E1和E2充电是否平衡。
本实用新型由于采用了24伏电压起动，12伏电压工作，因此解决了起动电压问题；两只电瓶充电平衡，延长了电瓶的使用寿命；各触点采用弹簧回位，因此接触良好可靠，本实用新型结构简单，拆装维修方便。
权利要求1.一种柴油机载重车电压变换器，其特征是在电瓶E1的负极和电瓶E2的正极之间串接有电磁式常开按钮开关K1，开关K1的开合由汽车点火开关控制的继电器线圈来控制；在电瓶E1和E2的负极之间串接有常闭开关按钮开关K2，正极之间串接有常闭按钮开关K3，发电机D给电瓶E1和E2充电线路中分别串接有电流表A。
2.如权利要求1所述的柴油机载重车电压变换器，其特征是所说的按钮开关K1、K2和K3为联动式，同固定在轴7上。
3.如权利要求2所述的柴油机载重车电压变换器，其特征是所说的轴7上装有开关K1、K2和K3的回位弹簧和分离弹簧1、2、3、4、5、6。
专利摘要本实用新型是一种柴油机载重车电压变换器，其特征是在两只12伏电瓶的正、负极之间串接有常开按钮开关，而在两电瓶的正极和正极之间，负极和负极之间分别串接有常闭按钮开关，当汽车起动时两电瓶串联给起动机供电，起动后两电瓶并联给电器等供电。本实用新型解决了起动电压的问题，两电瓶充电平衡，延长了使用寿命，且结构简单，拆卸维修方便。
文档编号B60R16/02GK2106102SQ9121834
公开日1992年6月3日 申请日期1991年7月17日 优先权日1991年7月17日
发明者万文瑞 申请人:湖北省保康县化学矿山工业总公司