专利名称：自动定向汽车手刹驻车机构的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种车辆制动装置，具体地说是一种摩擦制动机构。
现有车辆上的驻车机构，通过一套复杂的连杆联接机构，使摩擦轮张靠在轮鼓内侧，达到驻车目的。这种结构相近处的油封漏油，影响手刹的正常功能。而且车辆在坡路起步时，需要司机进行一套准确的配合动作，否则会出现熄火或滑坡的情况，这样就增加了行车难度和不安定因素。CN89220933号专利是解决上述坡路行车安全性问题的一种较理想的驻车机构，该机构是由移动杆、摩擦盘、摩擦片、助势钩(链钩)等部件安装在汽车驱动轴上而构成，利用摩擦助势，实现了单方向驻车的目的。但这种机构的手刹操作也分方向性，即为使车辆驻车保证单方向，移动杆的移动方向相反。因此需要司机牢牢记住驻车的移动杆移动方向，不能出错。
本实用新型的目的就是提供一种手刹驻车时移动杆移动的方向唯一，而驻车机构方向实现自动定向的手刹驻车机构，从而进一步简化操作程序。
本实用新型是这样实现的由移动杆、摩擦盘、摩擦片、助势钩、杠杆、定位杆、拉杆及连接杆构成本手刹驻车机构，摩擦盘固定于汽车动力输出轴上，摩擦片设置在摩擦盘的两边，其中一片摩擦片固定于汽车分动器壳体上。摩擦片通过与助势钩一端固定连接的连杆定位，助势钩的另一端与杠杆连接，杠杆的两端分别连接移动杆和摩擦片。定位杆通过拉杆与移动杆相连接，其中部有一凸台，可在移动杆作用下顶靠在助势钩端侧。手刹操纵杆与移动杆相接。拉动手刹操纵杆，移动杆动作，拉动定位杆顶紧助势钩，使两摩擦片卡紧在摩擦盘上，达到驻车的目的。当在坡路停车并驻车时，车辆在重力作用下向坡下方向有个小位移，使摩擦盘转过一个角度，带动摩擦片及助势钩，使助势钩移出定位杆凸台，向该旋转方向进一步卡紧摩擦片和摩擦盘，限定了车辆的进一步下滑，实现了自动定向驻车。
以下结合附图对本实用新型做进一步详述。
图1是本实用新型的结构原理示意图。
图2是
图1省略移动杆后的A－A向视图。
图1中1为移动杆，2为杠杆，3为助势钩，4、5为摩擦片，6为定位杆，7为拉杆，8为连接杆，9为摩擦盘。摩擦盘9固定于汽车的动力输出轴上，摩擦片4、5在摩擦盘9的两边，靠在摩擦盘的边缘处(图2所示)。摩擦片4固定于汽车分动器壳体上，为定摩擦片；摩擦片5通过连接杆8定位，并可在助势钩3的作用下横向移位，为动摩擦片。连接杆8穿过助势钩3一端的前端，并固定成一体。助势钩3的另一端前部有槽，使杠杆2卡入，并由定位销10锁定二者(如图2所示)。杠杆2一端接定摩擦片4，另一端通过一小连杆与移动杆1相连接。移动杆1的一端固定于车体上，另一端与手刹操纵杆相接，在其中部接一拉杆7，拉杆7的另一端接在定位杆6上。定位杆6的中部有一凸台，通过移动杆和拉杆的作用顶靠在助势钩的端侧。
平地驻车时，移动杆和拉杆带动定位杆顶紧助势钩，使动摩擦片5压紧摩擦盘9，移动杆和杠杆的作用，使与杠杆2连接的定摩擦片4从另一方向压紧摩擦盘，从而卡紧摩擦盘，使车辆不能前后移动。坡地驻车时，无论是车头还是车尾朝下，在汽车重力作用下，向坡下方向产生一个小位移，摩擦盘片及助势钩转动一个小角度，使定位杆的凸台卡在助势钩的上沿或下沿上，使助势钩定位，并进一步卡紧两摩擦片，实现坡地驻车。而在坡地上坡起步时，先不松手刹，直接起动，由于定位杆的定位凸台卡住了助势钩，使车辆不能下滑，但在向相反方向即上坡运动时，由于定位凸台的限制作用，使助势钩不能反向转动，而限制了其反向助势作用，摩擦盘反向施加摩擦力，使摩擦片松脱，摩擦盘开始转动，起步后再松手刹，从而实现了坡地的安全上坡起步。
本实用新型通过定位杆与助势钩的配合动作，实现了手刹驻车的单向性和自动定位性。较之通过手刹操纵杆的不同方向移位而定向驻车的驻车机构，具有操纵简便单一，无需死记的优点，更适于实用，使汽车在山路或坡地行驶的安全性能进一步提高。
权利要求1.一种自动定向汽车手刹驻车机构，包括有移动杆1、摩擦盘9、摩擦片4、5，助势钩3，其特征在于该机构还包括有杠杆2、定位杆6、拉杆7及连接杆8。
2.根据权利要求1所述的手刹驻车机构，其特征在于摩擦盘9固定于汽车动力输出轴上，摩擦片4、5设置在摩擦盘9的两边，其中摩擦片4固定于汽车分动器壳体上，摩擦片5通过与助势钩3一端固定连接的连接杆8定位，助势钩3的另一端与杠杆2连接，杠杆2的两端分别连接移动杆1和摩擦片4。
3.根据权利要求1所述的手刹驻车机构，其特征在于拉杆7的两端分别连接在移动杆1和定位杆6上，定位杆6中部有一凸台，通过移动杆和拉杆的作用顶靠在助势钩的端侧。
专利摘要本实用新型是一种车辆的摩擦制动装置，包括有移动杆1、摩擦盘9、摩擦片4、5，助势钩3，杠杆2、定位杆6、拉杆7及连接杆8等部件，该装置采用摩擦制动原理，通过定位杆与助势钩的配合动作，实现了手刹驻车的单向性和自动定向性。具有操作简便单一，与普通手刹操作方式一样，无需死记驻车方向的优点，简便实用，使汽车在山路或坡地行驶的安全性能得到进一步提高。
文档编号B60T7/10GK2099697SQ9122510
公开日1992年3月25日 申请日期1991年9月14日 优先权日1991年9月14日
发明者裴峰 申请人:裴峰