专利名称：手刹和脚刹联动装置、车架及电动车的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及电动自行车及电动摩托车领域，具体而言，涉及一种手刹和脚刹联动装置、含有该手刹和脚刹联动装置的车架及具有该种车架的电动车。
背景技术：
随着技术的不断发展，消费者对电动车的安全性要求更高，电动车刹车系统刹制有力、制动距离短成为电动车的发展趋势。传统电动车中，包括手刹和脚刹两种刹车系统，有手刹功能就无脚刹功能，有脚刹功能就无手刹功能，不能更换功能，无法手刹、脚刹联动使用；如果将具有手刹功能的电动车转换成具有脚刹功能，或将具有脚刹功能的电动车转换成具有有手刹功能，则都需要对车辆进行改造，费时费力；若在没装脚刹的踏板电动车上增加脚刹功能，则必须要拆开踏板周围的塑料件、安装脚刹机构部件以及车配件，待安装完脚刹系统后，又要再次安装塑料件，例如在车架上预留有安装脚刹杆的销子、弹簧、刹车断电开关安装支架。当用户要增加脚刹功能，就要把踏板及相关联的塑料件拆开，才能安装脚刹杆、弹簧、刹车线、断电开关，然后再把塑料件装回车上；单一的刹车制动制动力无法调节。发明人在实现本实用新型的过程中，发现现有技术存在至少如下缺点单一的刹车制动，不能更换手刹或脚刹功能，制动距离较长，刹制无力，无法实现双刹联动，电动车的安全性不高；双刹功能更换费时费力，破坏电动车外观结构，效率低且成本高。
实用新型内容考虑到上述背景技术，本实用新型所要解决的技术问题在于，提供一种手刹和脚刹联动装置，使手刹刹线与脚刹刹线合二为一，达到可手刹、脚刹单刹功能及手、脚联刹合一功能。有鉴于此，一方面，本实用新型提供了一种手刹和脚刹联动装置，包括脚刹系统和手刹系统，所述手刹系统的手刹拉线总成固定于所述脚刹系统上，所述手刹系统与所述脚刹系统联动。在上述技术方案中，优选地，所述脚刹系统包括设置于摇臂安装座的制动摇臂、连接在制动拉线总成固定支架上的制动拉线总成，所述制动拉线总成的前端连接至所述制动摇臂，使所述制动拉线总成作为所述脚刹系统的脚刹拉线总成，所述手刹拉线总成的末端通过所述第一固定部件固定在所述制动拉线总成的前段。因此，通过第一固定部件将手刹系统的手刹拉线总成固定在制动拉线总成上，而制动拉线总成的末端连接至脚刹系统，将该制动拉线总成称为脚刹系统的脚刹拉线总成，间接地使手刹拉线总成与脚刹拉线总成合二为一，实现手刹和脚刹联动。在上述技术方案中，优选地，所述第一固定部件包括螺栓和夹线螺母。除了螺栓连接之外，当然也可以将手刹拉线总成通过焊接方式直接固定在制动拉线总成上，同样也可以实现手刹拉线总成与脚刹拉线总成合二为一的技术效果。[0011 ] 在上述技术方案中，优选地，所述螺栓为开槽螺栓。通过该开槽螺栓和夹线螺母可以将手刹拉线总成与制动拉线总成稳定地固定在一起，且方便用户的安装和拆卸。在上述技术方案中，优选地，所述螺栓为凹槽螺栓。通过该凹槽螺栓和夹线螺母同样可以将手刹拉线总成与制动拉线总成稳定地固定在一起，且方便用户的安装和拆卸。在上述技术方案中，优选地，所述螺栓为双头开槽螺栓。通过该双头开槽螺栓和夹线螺母同样可以将手刹拉线总成与制动拉线总成稳定地固定在一起，且方便用户的安装和拆卸。在上述技术方案中，优选地，所述手刹拉线总成通过所述第二固定部件固定于所述制动摇臂上。所述脚刹系统包括设置于摇臂安装座的制动摇臂、连接在制动拉线总成固定支架上的制动拉线总成，所述制动拉线总成的前端连接至所述制动摇臂，使所述制动拉线总 成作为所述脚刹系统的脚刹拉线总成，所述手刹拉线总成固定于所述制动摇臂上。在上述技术方案中，优选地，还可以包括第二固定部件，所述手刹拉线总成通过所述第二固定部件固定于所述制动摇臂上。也可将手刹拉线总成直接连接在制动摇臂上。根据本实用新型的又一方面，还提供了一种手刹和脚刹联动装置，包括连接在制动拉线总成固定支架上的制动拉线总成、脚刹系统和手刹系统，其中，所述脚刹系统的脚刹拉线总成、所述手刹系统的手刹拉线总成与所述制动拉线总成通过连接片结构固定在一起，所述手刹系统与所述脚刹系统联动。制动拉线总成是联动装置的总制动线，脚刹拉线总成和手刹拉线总成分别连接至该制动拉线总成，为了拆卸方便，可以采用连接片结构将它们固定在一起，当然，也可以直接连接在一起。在上述技术方案中，优选地，所述连接片结构包括三个开槽，所述三个开槽均具有拉线固定孔，分别用于固定所述脚刹拉线总成、所述手刹拉线总成和所述制动拉线总成。通过该特殊的连接片结构，能够方便地将三条拉线固定在一起，且拆卸简单。根据本实用新型的另一方面，还提供了一种车架，包括上述任一技术方案中所描述的手刹和脚刹联动装置。在上述技术方案中，优选地，在所述车架上预留有脚刹待开口，所述手刹和脚刹联动装置的制动摇臂上设置有制动踏板安装孔，所述制动踏板穿过所述脚刹待开口并由制动踏板螺栓固定于所述制动摇臂上的制动踏板安装孔上。由于在车架上预留了脚刹待开口，因此，用户可以直接将制动踏板穿过该脚刹待开口连接在制动摇臂上。再一方面，本实用新型还提供了一种电动车，包括上述的车架。上述技术方案中提供的手刹和脚刹联动装置具有如下有益效果手、脚刹可分别制动和联动，制动有力，从而缩短了制动距离且具有制动力调节功能，进而提高了电动车的安全性能。上述技术方案中提供的车架具有如下有益效果由于采用了上述手刹和脚刹联动装置，且预留有脚刹待开口，用户可以方便、快速地安装制动踏板，无需拆开塑料件就能快速增加手刹或脚刹功能，此种设计更具人性化，为用户节约时间，更加符合消费者对电动车的需求。[0027]上述技术方案中提供的电动车具有如下有益效果由于采用了新型的车架，使电动车的安全性能提高，也更具实用性，更加符合消费者对电动车的需求。
图I是根据本实用新型的一个实施例的手刹和脚刹联动装置的示意图；图2是根据本实用新型的实施例的手刹拉线总成与制动摇臂螺栓连接示意图；图3是根据本实用新型的实施例的制动踏板安装示意图；图4是根据本实用新型的又一实施例的手刹和脚刹联动装置的示意图；图5是图4所示的手刹和脚刹联动装置中的连接片结构的示意图。其中，图I至图5中各部件与附图标记间的对应关系如下 I车架 2手刹拉线总成 3制动踏板 4制动踏板螺栓 5制动摇臂6摇臂安装座 7摇臂挡片 8摇臂限位块 9摇臂固定螺栓 10摇臂回位拉簧11断电拉簧 12断电开关 13断电开关安装支架 14制动拉线总成 15制动拉线总成固定支架 16螺栓 17夹线螺母 18手刹拉线总成固定支架 19连接片结构 20脚刹拉线总成。
具体实施方式
为了能够更清楚地理解本实用新型的上述目的、特征和优点，
以下结合附图和具体实施方式
对本实用新型进行进一步的详细描述。在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本实用新型，但是，本实用新型还可以采用其他不同于在此描述的其他方式来实施，因此，本实用新型并不限于下面公开的具体实施例的限制。
以下结合附图和实施例对本实用新型做进一步说明。需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请的实施例及实施例中的特征可以相互组合。实施例一图I是根据本实用新型实施例的手刹和脚刹联动装置的示意图。如图I所示，根据本实用新型的实施例的手刹和脚刹联动装置，包括手刹拉线总成2、制动摇臂5、摇臂安装座6、摇臂挡片7、摇臂限位块8、断电开关12、断电开关安装支架
13、制动拉线总成14、制动拉线总成固定支架15、螺栓16、夹线螺母17及手刹拉线总成固定支架18。具体地，所述摇臂安装座6，所述摇臂限位块8，所述断电开关安装支架13，所述制动拉线总成固定支架15，所述手刹拉线总成固定支架18均焊接在所述车架I上，所述制动摇臂5用所述摇臂挡片7和所述摇臂固定螺栓9安装到所述摇臂安装座6上，能绕所述摇臂安装座6自由转动，用所述摇臂限位块8限制所述制动摇臂5的上限位置。所述摇臂回位拉簧10的一端勾住该制动摇臂5，而另一端勾住所述断电开关安装支架13。所述断电开关12安装在该断电开关安装支架13上。所述断电拉簧11的一端勾住制动摇臂5，而另一端勾住断电开关12。所述制动拉线总成14连接在所述制动拉线总成固定支架15上，该制动拉线总成14的前端安装到该制动摇臂5上。而所述手刹拉线总成2连接在所述手刹拉线总成固定支架18上，所述手刹拉线总成2的末端与所述制动拉线总成14前段用所述螺栓16和所述夹线螺母17夹紧在一起。在此，本领域内的技术人员应该理解，该螺栓16可以为开槽螺栓。通过该开槽螺栓和夹线螺母可以将手刹拉线总成与制动拉线总成稳定地固定在一起，且方便用户的安装和拆卸。该螺栓16也可以为凹槽螺栓。通过该凹槽螺栓和夹线螺母同样可以将手刹拉线总成与制动拉线总成稳定地固定在一起，且方便用户的安装和拆卸。该螺栓16还可以为双头开槽螺栓。通过该双头开槽螺栓和夹线螺母同样可以将手刹拉线总成与制动拉线总成稳定地固定在一起，且方便用户的安装和拆卸。当然，也可以将手刹拉线总成2的末端直接连接或焊接在所述制动拉线总成14的前端。 具体根据设计需求进行选择，同时，还可以参考电动车的结构和强度要求。如图I所示，所述制动拉线总成14的前端连接至所述制动摇臂5，使所述制动拉线总成14作为所述脚刹系统的脚刹拉线总成，通过第一固定部件中的所述螺栓16、所述夹线螺母17将所述手刹拉线总成2的末端连接在所述制动拉线总成14的前段。螺栓连接节约时间，操作简单，符合拆接简便的要求。在螺栓16为双头开槽螺栓时，这种结构对螺栓16的受力强度和疲劳强度影响最小，增加螺栓16的使用寿命，同时也保证了电动车刹车系统的可靠性。双头开槽螺栓只有两头开槽，对于螺栓杆强度的影响较小，增加了整个螺栓的强度。另一方面，螺栓配合操作简单，方便快捷，互换性高，为用户节约时间。在手、脚刹单刹或双刹时，可以使所述制动摇臂5摆动，从而使得所述断电开关12断开，电动车发动机处于断电状态，并拉动所述制动拉线总成14进行刹车；手、脚刹可以分别制动和联动，用户可以根据自己的习惯选择刹车方式；同时所述手、脚刹联动装置具有制动力调节功能，双刹联动，制动距离明显缩短，在保证刹车系统可靠性的同时也有效保证用户的人身安全。上述技术方案中提供的手、脚刹联动结构装置具有如下有益技术效果本实用新型提供的新型手、脚刹联动装置，缩短制动距离，手、脚刹可分别制动和联动，具有制动力调节功能，提高电动车的安全性能。在本实施例中的第一固件为螺栓和夹线螺母的方式只是一种示例，并不用于限制本实用新型。实施例二继续参考图1，根据本实用新型的实施例的手刹和脚刹联动装置，包括所述手刹拉线总成2、所述制动摇臂5、所述摇臂安装座6、所述摇臂挡片7、所述摇臂限位块8、所述断电开关12、所述断电开关安装支架13、所述制动拉线总成14、所述制动拉线总成固定支架15、所述螺栓16、所述夹线螺母17及所述手刹拉线总成固定支架18。所述摇臂安装座6，所述摇臂限位块8，所述断电开关安装支架13，所述制动拉线总成固定支架15，所述手刹拉线总成固定支架18均焊接在所述车架I上，所述制动摇臂5用所述摇臂挡片7和所述摇臂固定螺栓9安装到所述摇臂安装座6上，能绕所述摇臂安装座6自由转动，用所述摇臂限位块8限制所述制动摇臂5的上限位置。所述摇臂回位拉簧10的一端勾住所述制动摇臂5，另一端勾住所述断电开关安装支架13。所述断电开关12安装在所述断电开关安装支架13上。所述断电拉簧11的一端勾住所述制动摇臂5，另一端勾住所述断电开关12。所述制动拉线总成14连接在所述制动拉线总成固定支架15上，该制动拉线总成14的前端安装到所述制动摇臂5上，所述手刹拉线总成2连接在所述手刹拉线总成固定支架18上。上述连接方式与实施例一中的连接方式基本相同，不同的是，所述手刹拉线总成2的末端通过第二固定部件固定在制动摇臂5上，其中的一种具体连接方式可参见图2。如图2所示，所述手 刹拉线总成固定支架18与所述制动摇臂5螺栓连接实现联动。这种结构可以最大限度地减少电动车的制动距离，当制动摇臂5开始摆动并带动所述制动拉线总成14进行制动，同时，所述制动摇臂5也带动所述手刹拉动总成摆动，脚刹不会对手刹效果有所影响，再进行手刹，所述手刹拉线总成2拉动所述制动拉线总成14进行进一步制动。先进行手刹再进行脚刹刹车效果无差别，双刹同时制动，大大减少了制动距离，提高了电动车刹车系统的性能。上述技术方案中提供的手刹和脚刹联动结构装置具有如下有益技术效果手刹、脚刹可分别制动和联动，制动有力，从而缩短了制动距离且具有制动力调节功能，进而提高了电动车的安全性能。在本实施例中，图2所示的连接方式只是一种示例，并不用于限制本实用新型。也可以直接将手刹拉线总成2直接连接在制动摇臂5上。实施例三下面结合图4和图5进一步说明根据本实用新型的又一实施例。如图4所示，在本实施例中，手刹和脚刹联动装置，连接在制动拉线总成固定支架15上的制动拉线总成14、脚刹系统和手刹系统，其中，所述脚刹系统的脚刹拉线总成20、所述手刹系统的手刹拉线总成2与所述制动拉线总成14通过连接片结构19固定在一起，所述手刹系统与所述脚刹系统联动。制动拉线总成是联动装置的总制动线，脚刹拉线总成和手刹拉线总成分别连接至该制动拉线总成，为了拆卸方便，可以采用连接片结构将它们固定在一起，当然，也可以直接连接在一起。优选地，如图5所示，所述连接片结构19包括三个开槽，所述三个开槽均具有拉线固定孔，分别用于固定所述脚刹拉线总成(20)、所述手刹拉线总成2和所述制动拉线总成14。通过该特殊的连接片结构19，能够方便地将三条拉线固定在一起，且拆卸简单。为了让三条拉线能够与该连接片结构匹配，将每条拉线的末端配置成圆柱状，该圆柱正好可以嵌入连接片结构19中的拉线固定孔中，接着，沿着开槽方向，将拉线旋转90度，这样，就可以防止拉线跑出连接片结构19。本实施例与其他手刹和脚刹联动装置实施例的区别在于，设置了三条用于制动的拉线，手刹拉线总成与脚刹拉线总成分别固定在制动拉线总成上，同样可以实现手刹、脚刹分别制动和联动的功能，制动有力，缩短了制动距离，从而提高了电动车的安全性能。实施例四本实用新型还提供了一种车架1，包括上述各实施例中所描述的手刹和脚刹联动
>J-U ρ α装直。继续参考图3，如图3所示，在所述车架I上预留有脚刹待开口，该手刹和脚刹联动装置的制动摇臂5上设置有制动踏板安装孔，所述制动踏板3穿过所述脚刹待开口并由所述制动踏板螺栓4固定于所述制动踏板安装孔上。踩下所述制动踏板3，所述制动摇臂5绕所述摇臂安装座6转动,带动制动拉线实现刹车动作。由于在车架上预留了脚刹待开口，因此，当需要增加脚刹功能时，只需要将塑料件的脚刹预留待开口打开，直接将制动踏板穿过该脚刹待开口连接在制动摇臂上，无需拆开塑料件就能快速增加手刹或脚刹功能，此种设计更具人性化，为用户节约时间，更加符合消费者对电动车的需求。为了达到拆卸简便的目的，还可以每次只拆卸制动踏板3上的踏板，无需将整个制动踏板3进行拆除。实施例五 根据本实用新型的实施例的电动车，包括上述实施例中所描述的车架I。本实用新型提供的技术方案，该手刹和脚刹联动装置隐藏在塑料件包裹的车体内部，不会影响车体整体的外观。在车体内部，制动摇臂5上预留的制动踏板安装孔，正对着塑料件的脚刹预留待开口。用手刹刹车时，所述手刹拉线总成2带动所述制动拉线总成14，实现刹车动作。当需要增加脚刹功能时，将塑料件的脚刹预留待开口打开，将所述制动踏板3穿过开口搭在制所述动摇臂5上，再用所述制动踏板螺栓4穿过开口，将所述制动踏板3固连在所述制动摇臂5上即可。当需要增加手刹功能时，将所述手刹拉线总成2通过所述螺栓16和夹线螺母17连接到制动拉线总成14上，或者将所述手刹拉线总成2通过螺栓结构连接在所述制动摇臂5上即可。以上结合附图详细说明了根据本实用新型的技术方案，将手刹系统与脚刹系统相关联，具有将手刹拉线总成与脚刹系统的制动摇臂连接或与脚刹系统的制动拉线总成连接，均可实现手刹拉线总成与脚刹拉线总成的合二为一，能够根据用户的需要选择制动方式，重要的是，采用这种手刹和脚刹联动的方式，能够增加制动力，缩短制动距离，进一步提高了车辆的安全性；此外，还在车架上预留了脚刹待开口和在制动摇臂上预留了制定踏板安装孔，可以方便快捷地增加脚刹功能，更加符合用户对电动车的需求。在本实用新型中，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。术语“多个”指两个或两个以上，除非另有明确的限定。在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
权利要求1.一种手刹和脚刹联动装置，其特征在于，包括脚刹系统和手刹系统，所述手刹系统的手刹拉线总成(2)固定于所述脚刹系统上，所述手刹系统与所述脚刹系统联动。
2.根据权利要求I所述的手刹和脚刹联动装置，其特征在于，所述脚刹系统包括设置于摇臂安装座(6)的制动摇臂(5)、连接在制动拉线总成固定支架(15)上的制动拉线总成(14)，所述制动拉线总成(14)的前端连接至所述制动摇臂(5)，使所述制动拉线总成(14)作为所述脚刹系统的脚刹拉线总成，所述手刹拉线总成(2)的末端通过第一固定部件固定在所述制动拉线总成(14)的前段。
3.根据权利要求2所述的手刹和脚刹联动装置，其特征在于，所述第一固定部件包括螺栓(16)和夹线螺母(17)。
4.根据权利要求3所述的手刹和脚刹联动装置，其特征在于，所述螺栓(16)为开槽螺栓、凹槽螺栓、双头开槽螺栓中的一种。
5.根据权利要求I所述的手刹和脚刹联动装置，其特征在于，所述脚刹系统包括设置于摇臂安装座(6)的制动摇臂(5)、连接在制动拉线总成固定支架(15)上的制动拉线总成(14)，所述制动拉线总成(14)的前端连接至所述制动摇臂(5)，使所述制动拉线总成(14)作为所述脚刹系统的脚刹拉线总成，所述手刹拉线总成(2)固定于所述制动摇臂(5)上。
6.根据权利要求5所述的手刹和脚刹联动装置，其特征在于，还包括第二固定部件，所述手刹拉线总成(2)通过所述第二固定部件固定于所述制动摇臂(5)上。
7.一种手刹和脚刹联动装置，其特征在于，包括连接在制动拉线总成固定支架(15)上的制动拉线总成(14)、脚刹系统和手刹系统，其中，所述脚刹系统的脚刹拉线总成(20)、所述手刹系统的手刹拉线总成(2)与所述制动拉线总成(14)通过连接片结构(19)固定，所述手刹系统与所述脚刹系统联动。
8.根据权利要求7所述的手刹和脚刹联动装置，其特征在于，所述连接片结构(19)包括三个开槽，所述三个开槽均具有拉线固定孔，分别用于固定所述脚刹拉线总成(20)、所述手刹拉线总成⑵和所述制动拉线总成(14)。
9.一种车架，其特征在于，包括如权利要求I至8中任一项所述的手刹和脚刹联动装置。
10.根据权利要求9所述的车架，其特征在于，在所述车架上预留有脚刹待开口，所述手刹和脚刹联动装置的制动摇臂(5)上设置有制动踏板安装孔，所述制动踏板(3)穿过所述脚刹待开口并由制动踏板螺栓(4)固定于所述制动踏板安装孔上。
11.一种电动车，其特征在于，包括如权利要求9或10所述的车架。
专利摘要本实用新型提供了一种手刹和脚刹联合装置，包括脚刹系统和手刹系统，所述手刹系统的手刹拉线总成固定于所述脚刹系统上，所述手刹系统与所述脚刹系统联动。手刹和脚刹联合装置使得电动车刹车系统同时具备手刹和脚刹方式，可快速安装制动踏板，也可实现手刹、脚刹单刹制动和联动，使得刹车系统更加可靠、安全，满足不同用户需求。
文档编号B62L3/04GK202657189SQ201220147888
公开日2013年1月9日 申请日期2012年4月10日 优先权日2012年4月10日
发明者胡继红, 蔡斯年, 朱良俊, 杨建 , 陈增伟, 张同宝, 胡文 申请人:浙江绿源电动车有限公司