专利名称：行驶轮胎失压声光报警器的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及到机动车轮胎减压报警装置。
从实用新型专利公报中了解到当前已申请的轮胎报警器有这几种形式，一种类型是在轮胎周围以机部件为感传接通线路的“有线”报警，因为它受各种外部因素的影响，使准确感传和报警受影响。另一种类型是在气门嘴外利用轮胎气压形成哨声报警和发射电讯号报警的“无线”报警，它们的共同不足是，首先改变了原气门芯的位置和功能，然后将轮胎气压引出气门嘴外的感传装置里，这样必然加大了气门嘴外的体积、重量，不但使安装困难，而且会在轮胎高速运转时产生离心力，造成密封困难等问题。
本实用新型的目的在于提供一种行驶轮胎失压声光报警器，它是由气门芯感传器和发声帽及声控电路组成的声光报警器，不改变原气门芯的位置，使行驶的轮胎低于额定的气压时能及时报警，从而达到保护内外胎的效果。
本实用新型的技术方案是以如下方式完成的本实用新型由气门芯感传器，发声帽、声控电路三个部分组成。气门芯感传器为前后二部连为一体组成，其前部为气门芯，安装在原气门芯的位置上，完成原气门芯的功能，其后部是安装在气门芯顶盖端头上来完成感传气压。发声帽是安装在轮胎气门嘴外塑料帽的位置来完成发声信号的，声控电路是接收信号并使声光持续一定时间的。
气门芯感传器前部的气门芯由气门芯顶盖和密封圈形成密封室，气门芯顶盖上有一触点弹片，密封室内有一个推杆，推杆的外部有弹簧，推杆的前端为推杆绝缘头。触点弹片下有一触点搭铁。
气门芯感传器后部的气门芯管体及气门芯紧固帽内有一个外部有气门芯顶杆弹簧的气门芯顶杆，气门芯顶杆前面有一个气门芯顶杆绝缘导电头，气门芯管体密封圈在气门芯管体上。
当轮胎充气达到7公斤左右时，插入本气门芯时(因通常轮胎充气都是将气门芯取出)，气门芯感传器内的密封圈首先被轮胎中的气压所压并同时推动装有弹簧的推杆，推杆上的绝缘锥型体将触点弹片被顶动，从而顶开了平时常闭的触点，使之断开线路。此触点的线路是经过气门芯中心推杆管内到达绝缘端点，此端点既是端点，也是气门芯触点线路的传接点，它与发声器构成单向电路，而另一回路是另一触点搭铁和电池正极搭铁来实现的，整个气门芯感传器除具有目前气门芯的功能即充气、封闭、放气，还具有感传一定气压后开关电线路动作的功能。
其发声器是用原气门芯嘴管外防尘塑料帽和部位来安装实现的，它的外型与原塑料帽外型一样，其内有电池，电池正极搭铁通过电池正极，电阻丝一端通过电池负极，另一端与发声帽导电弹片相连，发声药球在电阻丝的周围，由氯酸钾、红丹、氧化铜、红色树脂，灭火粉等配制而成。当气门芯感传器触点弹片闭合通过发声帽导电弹片和触点搭铁、电池正极搭铁接通了电池与电阻丝的通路，使电阻丝发热到1千度左右时点燃了制作在电阻丝周围的发声药，从排声孔处爆发出响声。
其声控装置为SK系列或SL系列声控集成电路，并加入延时自锁电路使报警声光持续到一定的时间。
本实用新型的优点是本实用新型不改变现有的轮胎气门芯，气门嘴帽的功能和位置，它具有体积小，体现在比原气门芯和帽只增大了约三分之一大小，是其它任何机械发声器件的电子信号原件不可能达到的。造价低，因为它结构简单，采用了独特的化工原料作为发声源，比机械气流哨声用件少发声大，比用电子元件感传发射信号用件少使用更可靠。使用方便体现在它具有不改变原普通气门芯，气门嘴帽的形状和位置，其使用方法与原来一样，不增加任何动作，需要报警时就将发声帽戴上，如不戴其发声帽也不影响气门芯正常工作，因此不会给使用者带来什么麻烦，便于推广使用，除以上优点外它的最终目的是及时的保护了内外轮胎不受破坏，因而为节约能源，安全行驶起到了积极的作用。
参照附图实施例，对本实用新型作进一步说明
图1行驶轮胎失压声光报警器结构示意图。
图2声控电路示意图。
图1中轮胎气压方向(1)、密封圈(2)、密封室(3)、推杆弹簧(4)、推杆(5)、推杆绝缘头(6)、触点弹片(7)、触点搭铁(8)、气门芯顶帽密封胶垫(9)、气门芯管体(10)、气门芯管体密封圈(11)、气门芯顶杆弹簧(12)、气门芯紧固帽(13)、气门芯顶杆绝缘层(14)、气门芯顶杆绝缘导电头(15)、发声帽导电弹片(16)、发声帽密封层(17)、电池正极搭铁(18)、发声药球(19)、电阻丝(20)、发声帽安装密封室(21)、排声孔(22)、电池(23)、发声帽(24)、气门嘴(25)、气门芯顶盖(26)、推杆导管(27)、气门芯感传器(28)。
气门芯感传器(28)在气门嘴(25)内，发声帽(24)在气门嘴(25)的外部，当轮胎充气后达7公斤左右，气门芯感传器(28)的密封圈(2)被轮胎内的气压所压并同时推动装有弹簧(4)的推杆(5)，推杆(5)上的推杆绝缘头(6)推开触片弹簧(7)后线路断开。当轮胎气压低于额定气压时(一般小于3公斤左右)，推杆(5)后移，推杆(5)上的推杆绝缘头(6)随之后移，触片弹簧(7)闭合，触点搭铁(8)、电池正极搭铁(18)接通线路，并通过气门芯、气门嘴(25)、发声帽(24)上的电池正极搭铁(18)再经过电池(23)使电阻丝(20)引爆，发声药球(19)发声，并通过排气孔(22)传出。
图2中当发声帽(24)发出一定频率的声响时，首先被报警器BM接收并转换成音频讯号，经三极管前置信号放大后输入SL声控集成块进行整形，比较后发出指令信号经延时电路到继电器KR，由继电器KR接通HL和HA声光同时报警。
权利要求1.一种行驶轮胎失压声光报警器，其特征是由感传气门芯(28)、发声帽(24)、声控电路组成，且感传气门芯(28)在气门嘴(25)内，发声帽(24)在气门嘴(25)的外部。
2.根据权利要求1的行驶轮胎失压声光报警器，其特征是感传气门芯(28)分前后两部一体，其前部气门芯顶盖(26)和密封圈(2)形成密封室(3)，气门芯顶盖(26)上有一触点弹片(7)，其下面有一触点搭铁(8)，密封室内有一外部有弹簧(4)的推杆(5)推杆的前端是推杆绝缘头(6)；感传气门芯(28)后部的气门芯管体(10)及气门芯紧固帽(13)内有一外部有气门芯顶杆弹簧(12)的气门芯顶杆(14)，其前面有一气门芯顶杆绝缘导电头(15)，气门芯管体密封圈(11)在气门芯管体(10)上。
3.根据权利要求1的行驶轮胎失压声光报警器，其特征是发声帽(25)内有一电池(23)，电池正极搭铁(18)通过电池(23)的正极，电阻丝(20)一端通过电池(23)负极，另一端与发声帽导电弹片(16)相连，发声药球(19)在电阻丝(20)周围，发声帽(25)上有一排气孔(22)。
专利摘要本实用新型为能直接反映轮胎在行驶中气压下降而自动报警的装置。该装置由气门芯传感器、发声帽、声控电路组成。当轮胎气压小于3公斤时，气门芯传感器触点闭合，此时接通发声器电路使发声药球爆发出声响频率，通过声控电路接收并声光报警。
该装置具有不改变原气门芯、塑料帽的安装位置和功能，形体上略增大三分之一，其结构简单、体积小、造价低，使用方法与原芯、帽一样方便，并能准确的在驾驶室内、外报警。
文档编号B60C23/04GK2128913SQ9222487
公开日1993年3月31日 申请日期1992年6月13日 优先权日1992年6月13日
发明者李树林 申请人:李树林