专利名称:汽车用可控硅制导开关的制作方法
本实用新型为一种汽车电源总开关。
目前常见的汽车电源总开关一般有机械式和电磁式两种。当驾驶员一时疏忽，忘了关机械式电源总开关时，会造成蓄电池漏电亏损，从而使汽车不能及时启动。同样，对于电磁式的电源总开关，汽车在长期颠簸行驶中，火线易颠落，也会造成漏电，引起各类事故。此外，这两类开关都存在着驾驶员忘了关闭电门而引起点火线圈及发电机磁场烧坏的问题。有时当电路短路时则会跳火导致火灾，造成重大经济损失。若发动机置于车辆后部，使用这两类开关都要用大量的搭铁引线。所以，若遇到上述的各类事故，尤其对于运送重要物资的车或国防、消防、警备等车，造成的损失就更是无法估量。
鉴于现有的汽车电源总开关尚需改进，本实用新型的任务就是提供一种能防止上述种种疏忽，使用安全可靠，能起防盗作用，并能节约导线的可控硅制导开关。
本实用新型以可控硅3CT、二极管D2和触发按钮K等电气元件构成基本电路。可控硅单向导通，只有A极和G极加正电压，C极加负电压时才可导通。当电门开启，按动触发按钮，蓄电池正电压经电流表、电门、车用电器、发电机磁场线圈等搭铁至可控硅A极及触发按钮形成回路。待发动机启动后，发电机正电压经电门、电流表、蓄电池、二极管和搭铁构成回路。此时，电流方向与前相反，可控硅不导通，发电机向蓄电池充电，并向照明、仪表等车用电器设备供电。本电路的可控硅G极与触发按钮间连接有另一二极管D1，作保护可控硅G极用；二极管D2的两端并联着电阻R和电容C，可保护可控硅3CT；当意外不能断电时，则可按动紧急按钮N，使可控硅的A、C极短路，从而关断可控硅。
下面，依照本可控硅制导开关的工作原理附图所提供的一优先实施例，对本实用新型作进一步解释。
可控硅3CT的C极接蓄电池负极，A极接于搭铁。二极管D2并联于可控硅3CT，电流进入端接C极，另一端接A极。可控硅的G极和A极间还连有串联在一起的二极管D1和触发按钮K，二极管D1的电流进入端通过触发按钮接A极，另一端接G极。同时，电路中还并联有紧急开关N及电容C和电阻R。当按动触发按钮K时，可控硅3CT的A、G两极为正电压、C极为负电压，可控硅导通，二极管D2不通。发动机启动后，发电机开始发电，电流反向与前相反，可控硅3CT的C极为正电压，故可控硅关断。此时，电流只能由发电机正极经电门、电流表、蓄电池、二极管D2及搭铁构成回路，蓄电池处于充电状态。由本可控硅制导开关工作原理图可见，即使电门未关，但可控硅处于不导通状态，故能避免烧坏电火线圈及漏电事故。电路中接入的电容器、电阻R和二极管D1都有对可控硅的保护作用，使其使用寿命延长，紧急按钮N可进一步起到保护作用。当意外发生不能断电时，只需按动紧急按钮N，可控硅3CT的A、C两极电位瞬时相等，故可控硅立即关断，整个电路也就无电流通过。触发按钮K可以视需要装于任意部位，盗车人在慌乱之中一时就不易找到，这样在一定程度上就可起到防止汽车被偷开而造成交通事故或重大损失的目的。
本汽车用可控硅制导开关的结构简单，很容易投入生产和使用，且经各种情况下的实验表明，它安全、可靠，可用于任何车型的汽车。采用本装置作为汽车电源总开关，可防止驾驶员一时疏忽忘了关电源总开关，造成的蓄电池漏电亏损，以致汽车不能及时启动，甚至因短路引起火灾；可防止驾驶员由于没关电门而将电火线圈烧毁；还可防止汽车被偷开造成事故。本实用新型能远距离控制电源开关，故可节省蓄电池导线，当发动机后置时，这点就尤为明显。
权利要求
1.一种汽车电源总开关，其特征是各由一可控硅3CT、二极管D2和触发按钮K构成可控硅制导开关的基本电路，其联接方式为三者并联，K联接于3CT的G和A极，D2正极与3CT的C极相联，D2负极接3CTA极。
2.按权利要求
1所述的开关，其特征是串联在一起的电容C和电阻R与D2和3CT相并联，K与二极管D1串联再接于3CT的G和A极。
3.按权利要求
1或2所述的开关，其特征在于该可控硅开关电路中并联有一紧急按钮N。
专利摘要
汽车用可控硅制导开关。本实用新型涉及汽车电源总开关，可用于各种车型的汽车上。它由可控硅、二极管和触发按钮相互并联而接入汽车电路中。在开关的电路中还可连接其它保护元件，以使其性能更佳。本装置可防止由于驾驶员一时疏忽，忘了关电源总开关或电门导致的蓄电池漏电、点火线圈烧毁或短路跳火引起着火。将触发按钮装于车上非明显部位，可起防盗作用。本装置的电路简单、使用性能安全、可靠。
文档编号B60R25/00GK86203720SQ86203720
公开日1987年10月28日 申请日期1986年6月10日
发明者蒋光先 申请人:东风汽车工业联营公司云南汽车厂导出引文BiBTeX, EndNote, RefMan