专利名称：组合电动机分级功率电动车的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种电力驱动的陆地交通运载工具，是由数台电动机组合成可分为多级功率驱动的电动车。
目前人们使用的以燃油发动机驱动的汽车本身机械损失较大，能量利用率低，因此耗能高，而且污染环境。现有的电动车也是能量利用率低，耗电量较大，目前水平的蓄电池电能容量还无法维持较长时间的连续行驶，因此实用效果较差。
本发明的目的是提供一种新型的节省电能消耗，连续行驶里程更长且无污染的组合电动机分级功率驱动的电动车。
本发明的目的是这样实现的以可充电的蓄电池为电源，用数台功率大小不同的组合电动机作为电动车的驱动动力。每台电动机有其各自的电路系统和开关装置，采用并列的电动机开关踏板，可同时开关，也可分别开关。当同时启动这些电动机运转时产生合力，可输出的功率最大，形成最大的功率输出级。当只开动大功率电动机时形成较大的功率输出级，如只开动较小功率电动机则是最小的功率输出级。这样就使电动车构成多于电动机数量的多个功率输出级，根据行驶时阻力大小的不同采用相应的功率输出级。如当电动车起动加速时，数台电动机同时开动运转，形成最大功率输出级。加速后，随着惯性力增加，阻力相对减弱，这时电动机的功率输出级递减，最后只启动小功率电动机运转既可使电动车加速或保持匀速行驶。为使较小功率电动机输出的功率能够有效驱动行驶，其作用于驱动轴的最高转数高于相对较大功率的电动机。在电动机与驱动轴之间的离合器，可起到提高电动车的起动性和减少磨擦阻力，均衡车速等作用。
采用上述方案，可以使电动车充分利用惯性力，提高能量转换率，延长连续行驶时间和里程，减轻环境污染，而且制造成本低，驾驶方便。
下面结合附图
进一步说明实施本发明的方法。
附图中，1、大功率电动机;2、小功率电动机;3、电动机开关并列踏板;4、离合器制动踏板;5、离合器;6、驱动轴;7、可充电蓄电池;8、充电器。
以电动车自带的充电器(8)可随时接通电源向可充电蓄电池(7)充电，行驶时以蓄电池为动力电源启动电动机。图中的大功率电动机(1)和小功率电动机(2)分别有各自的电路系统和开关装置。电动机开关踏板(3)是将两台电动机的开关并列在一起，可同时踏动开通，也可分别踏动其中任何一个。当电动车开始起动、上坡等阻力较大的情况下，就可同时开通两台电动机，由两者的合力形成最大的功率输出级。当阻力减小如只需加速时，便可只踏动一个大功率电动机的开关踏板。当行驶达到一定速度后，只需保持匀速或慢加速时。便可只踏动小功率电动机的开关踏板。这样在小功率电动机作用于驱动轴(6)的转速快于大功率电动机的条件下，利用行驶中的惯性力，以较小的电能消耗取得更好的驱动效果。离合器制动踏板(4)是两台电动机与驱动轴之间的离合器(5)制动系统的并列踏板，可同时制动两个离合器，也可分别制动。
权利要求
1.一种以可充电蓄电池为电源，电动机驱动的电动车，其特征是用数台功率大小不同的组合电动机作为电动车的驱动动力，每台电动机有其各自的电路系统和开关装置，通过同时开关和分别开关使电动车构成多于电动机数量的多个功率输出级，且较小功率的电动机作用于驱动轴的最高转数高于相对较大功率的电动机。
2.根据权利要求1的电动车，其特征是采用并列的电动机开关踏板。
全文摘要
这是一种节能高效的电动车。其用可充电蓄电池为电源，由数台大小功率不同的电动机驱动，每台电动机有其各自的电路系统和开关装置。当电动车开始起动或上坡阻力大时，大小功率的电动机同时开动，形成合力。当起动后惯性力增大，阻力相对减小时，可只开动小功率电动机，但其作用于驱动轴的最高转数应大于大功率电动机。这样可节省电能消耗，从而延长电动车的连续行驶里程和时间。而且其成本低，驾驶方便，无污染。
文档编号B60L15/20GK1077165SQ93100110
公开日1993年10月13日 申请日期1993年2月6日 优先权日1993年2月6日
发明者陈雷 申请人:陈雷