专利名称：非电接触式车灯监测器的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种信号报警装置，更确切地说是为汽车信号灯故障提供一种可见和可听指示的检测报警装置。
各种类型的汽车上配备有多种信号灯，如大灯、小灯、转向灯、刹车灯、雾灯、倒车灯、牌照灯等，汽车在行驶中，信号灯一旦出现故障，驾驶员应能及时了解故障情况，以避免因信号灯失灵而引发交通事故。
现有的车灯检测报警装置，为一种信号灯配置一套监视电路和监视灯，当信号灯发生故障时，点燃监视灯并驱动音响电路发出报警声。
监视电路由传感装置和音、光报警控制电路组成，传感装置包括监测元件及其故障检测信号电路，监测元件一般串接在信号灯线路中，如串入车灯线路中的舌簧开关管线圈、继电器线圈或串入分压电阻等，串入监测元件需要切断原来的车灯线路，由此带来的问题是破坏了原车灯线路的完整性，使一些用户尤其是高挡车用户难以接受，现场切断线路进行焊接、固定，也增加了实施难度，又由于监测元件损坏也会造成车灯工作不正常，导致声、光报警，因而人为增加了故障点，在发生故障报警时，检修维护人员要分辨是属于原车灯线路及其车灯的故障还是监测装置本身的故障，因此这种在车灯线路中串入监测元件的设计方案不易进入实用阶段。
本实用新型的目的是设计一种非电接触式车灯监测器，不必通过切断车灯线路串入监测元件的手段，也能准确地对车灯线路故障及其信号灯故障进行声光报警。
本实用新型的基本工作原理是采用直流电磁传感方案，实现由直流电流到阻抗的非电接触性传感。
本实用新型的非电接触式车灯监测器，由与车辆信号灯对应的监视灯和信号灯状态监测电路，所述的信号灯状态监测电路包括信号灯状态传感装置和监视灯报警检测电路组成，其特征在于所述的信号灯状态传感装置是变感器，由穿过车辆信号灯导线、并以该导线为控制线圈的变感器磁芯和绕在磁芯上、通有直流偏磁电流和低频交流电流的变感器信号线圈组成。
变感器信号线圈中直流偏磁电流的作用是使变感器磁芯处于临界饱和状态，当与车辆信号灯、直流电源串接的控制开关闭合时，车辆信号灯导线中有直流电通过，即磁芯控制线圈中有电流，磁芯进入磁饱和状态，导致变感器信号线圈电感量和阻抗显著变小；而当车辆信号灯线路中存在故障、控制线圈中无电流通过时，则无阻抗变化发生。监视灯报警检测电路通过检测变感器信号线圈的阻抗变化，控制监视灯的工作状态与车辆信号灯同步，也可辅设音响报警电路同时发出声音报警。
下面结合实施例附图详细说明本实用新型的技术，实施例电路含8个监测单元，每个监测单元含二个监视灯、二个变感器，对应监测两个信号灯，8个监测单元共可监测8种16只信号灯。
附
图1为非电接触式车灯监视器变感器结构示意图。
附图2为非电接触式车灯监视器电路原理图。
参见附
图1，变感器M由车灯导线L1、分体式软磁性材料磁芯E及信号线圈L2组成，变感器M作状态传感装置，与原车灯线路无电接触，磁芯E为分体式，安装时只需将绕有信号线圈L2的磁芯套在车灯导线L1上，用有弹性的塑料件紧固即可，无需断开车灯导线焊接，也不会增加新的故障点，因而优点是明显的。
参见附图2，图2中监测单元A2－A8具有同监测单元A1框相同的电路结构，因此仅说明A1框电路工作原理。
由控制开关K、车辆信号灯ED1(ED2)及车灯导线L1串接或回路。
监视灯报警检测电路包括电压比较器，向电压比较器提供基准电压的基准电位电路和向变感器信号线圈L2提供直流偏磁电流及低频交流电流的正弦振荡器、功放器、阻抗变换变压器和阻断交流的电感线圈，变感器信号线圈L2上的低频交流分压经整流滤波电路输出送电压比较器一端，电压比较器输出接监视灯，阻断交流的电感线圈串接在直流源与变感器信号线圈的低频交流源间。静态时电压比较器输出为低电位，监视灯熄灭，有信号灯时，电压比较器输出为高电位，点燃监视灯，若此时监视灯不同步点亮，则表示信号灯线路出现故障。
图中，运放器IC1及其外围元件组成文氏桥正弦振荡器，产生低频交流信号，经IC4功放和变压器T变换阻抗后，分别馈给监测单元A1－A8和由L3、D3、C8、W2、R10组成的基准电位电路，电感线圈L4的作用是阻断交流，以免交流电流被电源短路。当低频交流通过W2、L3时，在L3上产生压降，经D3、C8整流滤波，B点得到基准电压VB，加到电压比较器IC2、IC3的输入正端。同理，变感器信号线圈L2上的低频交流分压经D4(D5)、C9(C10)整流滤波，C点、D点获得直流电压VC、VD。静态时，使VC＞VB、VD＞VB，电压比较器IC2、IC3输出端为低电位，与信号灯ED1、ED2对应的监视灯－发光二极管LED1、LED2不能点燃、指示信号灯处于熄灭状态。
闭合控制开关K，车灯导线L1中流过直流，ED1、ED2点亮，同时由于L2的阻抗减小，其上的低频交流分压降低，C、D点电位下降至VB＞VC、VB＞VD，IC2、IC3输出为高电位，点燃监视灯LED1、LED2，实现同步指示。IC2、IC3工作在开环状态，放大倍数可认为是无穷大，因此其输出端高电位接近电源电压、低电位接近零电压。
本实用新型还辅助设计了音响报警电路。车辆信号灯一般都具有对称性，而且一对信号灯一般不会在同一瞬间损坏，也就是说如果ED1、ED2同时损坏(或保险丝熔断、或控制开关K损坏)，LED1、LED2同时灭，但一般情况下ED1、ED2不会同时损坏，因此LED1、LED2也不会同时不亮。本实施例辅助声音报警电路就是基于上述事实设计的，包括位于每个监测单元后的异或门IC5－IC15，汇总异或门输出信号的或门IC6，由或非门IC7、IC8组成的单稳电路以及蜂鸣器FM电路，当ED1、ED2同时点亮或同时熄灭(几乎没有)时，IC2、IC3等的输出端也同时为高电位或低电位，异或门输出状态为“0”，无声音报警。当两只信号灯中的一只损坏时，同一监测单元中两电压比较器输出状态不一致，异或门输出状态为“1”。或门IC6汇总来自8个监测单元的报警信号，推动单稳电路、蜂鸣器FM在预先设定的单稳时间内报警，图中C14为开机置零电容。
由于本监测器采用了独特的直流电磁传感方式，变感器与原车灯线路无电接触，与现有的同类装置相比，具有明显的优势，首先不破坏电路完整性，用户易接受；磁芯为分体式结构易于安装；安装监测器不会增加新的故障点，即使监测器有故障也不会影响原车灯线路，一且发生故障，也很容易分辨出是监测器故障还是原车灯线路的故障。
权利要求1.一种非电接触式车灯监测器，由与车辆信号灯对应的监视灯和信号灯状态监测电路组成，所述的信号灯状态监测电路包括信号灯状态传感装置和监视灯报警检测电路，其特征在于所述的信号灯状态传感装置是变感器，由穿过车辆信号灯导线、并以该导线为控制线圈的变感器磁芯和绕在磁芯上、通有直流偏磁电流和低频交流电流的变感器信号线圈组成。
2.根据权利要求1所述的非电接触式车灯监测器，其特征在于所述的变感器磁芯是分体式软磁材料磁芯。
3.根据权利要求1所述的非电接触式车灯监测器，其特征在于所述的监视灯报警检测电路包括电压比较器、向电压比较器提供基准电压的基准电位电路和向变感器信号线圈提供直流偏磁电流及低频交流电流的正弦振荡器、功放器、阻抗变换变压器和阻断交流的电感线圈，变感器信号线圈输出低频交流电压经整流滤波电路送电压比较器一端，电压比较器输出接所述的监视灯，阻断交流的电感线圈串接在直流源与所述变感器信号线圈的低频交流源间。
4.根据权利要求1所述的非电接触式车灯监测器，其特征在于还包括辅助声音报警电路，由异或门、或门、单稳电路以及蜂鸣器电路顺序连接而成。
专利摘要本实用新型涉及一种车辆信号灯的监测报警装置，为非电接触式传感车灯工作情况而设计。由与信号灯对应的监视灯和信号灯状态监测电路组成。其中信号灯状态传感装置是利用直流电磁传感原理的传感器，包括穿过车灯导线并以该导线为控制线圈的分体式软磁芯和磁芯上的信号线圈，线圈中通有使磁芯处于临界饱和态的直流偏磁电流和低频交流电流，控制线圈中有无电流导致信号线圈的阻抗变化，检测电路以监视灯同步指示信号灯状态。
文档编号B60Q11/00GK2161511SQ93204470
公开日1994年4月13日 申请日期1993年3月3日 优先权日1993年3月3日
发明者王琛, 张建军, 刘建国 申请人:王琛, 张建军, 刘建国