专利名称：车辆眩光减弱法及二维灯的制作方法
技术领域：
本发明属于一种能使车辆在夜间开大灯行车时产生的眩光现象得到减弱的方法及二维灯。
目前，机动车和部分自行车前安装有照明灯，用来照亮车辆前方的路面，便于车辆在夜间行驶。汽车前面一般安装有大灯和小灯，正常行驶时均开大灯，由于车灯亮度大，车辆两侧的区域和路面很暗，车灯与车辆两侧的区域及路面亮度相差太大而形成“眩光”这种不良照明现象，使得对面相向而行的车辆上的驾驶员和路上的行人感到刺眼，看不清路面是否有行人、路障等情况，特别是即将与开着大灯行驶的车辆相会时，只觉得眼前一片漆黑，什么也看不见，极易造成交通事故。迄今为止，采取的减弱眩光的方法是机动车在夜间会车时，各自关闭大灯，开小灯行驶，这种方法虽然有效地减弱了眩光现象，但是却使车辆前方路面的亮度大大降低，机动车驾驶员同样不易看清路面情况。况且，此法只是在机动车与机动车相遇时采用，而机动车与自行车及行人相遇时并不关大灯，因而，眩光现象对路上行人的影响也很大。因此，眩光现象常常是夜间行车发生交通事故的直接原因。
本发明就是提供一种既能有效地减弱眩光现象，又能提高路面亮度，既有利机动车会车又不影响路上行人行走，减少夜间行车交通事故的方法及其与之配套的二维灯。
本发明的目的是这样实现的在车辆上除了现有的向前照射的照明灯之外，在车辆上增加将车辆侧面的空间和路面照亮的照明灯，并与向前照射的照明灯并联受控于同一开关，这样，车辆在夜间开大灯行车时，车辆侧面的空间区域与地面也被照亮，使得大灯与车侧区域及车侧路面间的亮度差明显减小，因而使车辆大灯形成的眩光现象得到明显减弱。机动车之间会车，机动车与路面行人相遇，都不必关大灯，而驾驶员和路上行人既不会觉得大灯过分刺眼，又可以看清对面车侧路面的情况而放心行走，可明显减少夜间行车时交通事故的发生。为了将车侧空间及路面照亮，可以用普通的汽车照明灯，但是，由于普通的汽车照明灯的反光镜主要是凹镜面，对光起会聚作用，照射范围小，效果欠佳，最好能采用本发明所提供的二维灯，该灯与普通灯同样有灯罩、灯壳、灯泡、反光镜组成，所不同的是反光镜的镜面，二维灯的反光镜在水平方向上主要不是凹面镜，而是由凸面镜与平面镜组成或由部分凹面镜与凸面镜及平面镜组成;在竖直方向上，上、中部为平面镜或凹面镜与平面镜，下部为凸面镜。二维灯的反光镜面由于采用了这种特殊组合方式，故能将灯丝发出的光在水平方向上充分展开，照亮从车头至车尾较大的范围，在竖直方向上集中照射车侧路面，提高路面亮度。
由于采用上述方案，既可以有效地减弱车辆在夜间开大灯行车时造成的眩光现象，又可增加车侧空间及路面的亮度，并使车侧较长的路面被灯光照亮，保障安全会车及路上行人的安全。
下面结合附图和实施例对本发明及二维灯作进一步说明。
图1是车辆眩光减弱法第一个实施例汽车水平截面示意图。
图2是车辆眩光减弱法第二个实施例汽车水平截面示意图。
图3是车辆眩光减弱法第一个实施例汽车竖直截面示意图。
图4是车辆眩光减弱法第三个实施例摩托车水平截面示意图。
图5是二维灯的第一个实施例示意图。
图6是图5是A-A剖面图。
图7是图5的B-B剖面图。
图8是二维灯的第二个实施例示意图。
图9是图8是C-C剖面图。
图10是图8的D-D剖面图。
图中1、汽车大灯 2、汽车大灯 3、二维灯 4、二维灯 5、转向灯 6、转向灯 7、尾灯 8、汽车大灯 9、转向灯 10、二维灯 11、二维灯 12、转向灯 13、尾灯 14、汽车大灯 15、二维灯 16、二维灯 17、摩托车大灯 18、二维灯 19、二维灯 20、灯丝 21、平面镜 22、平面镜 23、凸面镜 24、凸面镜 25、凸面镜 26、平面镜 27、灯丝 28、凹面镜 29、凹面镜 30、凸面镜 31、凸面镜 32、平面镜在图1所示的实施例中，汽车两侧中部安装有二维灯(3)和二维灯(4)，分别与汽车大灯(2)和汽车大灯(1)并联由汽车大灯开关控制。当汽车在夜间开汽车大灯(1)和汽车大灯(2)行驶时，二维灯(3)和二维灯(4)也同时将汽车两侧照亮。(图1至图4中带箭头的线段均为光线)。
在图2所示的实施例中，二维灯(10)安装在汽车侧面前部紧靠转向灯(9)和大灯(8)，二维灯(11)安装在汽车侧面尾部紧靠转向灯(12)和尾灯(13)，二维灯(10)与二维灯(11)交叉照射，同样，二维灯(15)与二维灯(16)交叉照射，将汽车两侧照亮，这种方式照射效果更佳。还可将二维灯(10)与转向灯(9)和大灯(8)制成一个整体，将二维灯(11)与转向灯(12)和尾灯(13)制成一个整体，安装在汽车上特别是小轿车上显得更美观，同时还能节约成本。
在图3中，带箭头的线段表示了二维灯灯光在竖直平面上照射的情况，在竖直平面上，二维灯(3)和二维灯(4)将灯光主要投射于靠近汽车侧面的路面，提高路面亮度。
在图4所示的实施例中，二维灯(18)与二维灯(19)分别安装在摩托车大灯(17)的两侧，同受一个开关控制。当摩托车夜间开大灯行驶时，二维灯(18)和二维灯(19)也同时发光将摩托车两侧照亮。
在图5所示的二维灯的实施例中，整个灯的反光镜由三个平面镜(21)、(22)、(26)和三个凸面镜(23)、(24)、(25)组成。该实施例的A-A剖面图(图6)为该二维灯安装在汽车上时的水平剖面图，在该剖面图上，灯丝背面为平面镜(26)，灯丝两侧分别是凸面镜(23)和凸面镜(25)，灯丝(20)发出的光射到它们表面上能在水平面上向两翼充分散射增大汽车侧面的照射范围。该实施例的B-B剖面图(图7)为安装在汽车上时的竖直剖面图，在该剖面图的上部和中部由平面镜(22)、(21)、(26)组成，下部为凸面镜(24)，这种组成方式能较好地将灯(20)发出的光反射向靠近汽车侧面的地面。综上所述，该实施例能较好地将灯光沿水平方向向两翼展开及将灯光在竖直方向上集中射向车侧附近路面。适合于安装在汽车中间部位。
在图8所示的第二个二维灯实施例中，反光镜面在其C-C剖面(水平剖面)上由凹面镜(29)、平面镜(32)和凸面镜(31)组成，可使灯丝(27)发出的光经它们反射后向着偏凸面镜(31)的这一侧照射;在其D-D剖面(竖直剖面)上由凹面镜(28)、平面镜(32)和凸面镜(30)组成，可使灯丝(27)发出的光经它们反射后集中射向车侧路面，该实施例适合安装在车辆侧面的头部和尾部。
权利要求
1.一种减弱车辆夜间行车开大灯时产生的“眩光”现象的方法，其特征是在车辆上安装能将车辆侧面的空间和路面照亮的照明灯，从大灯亮度不变提高车辆侧面空间区域及路面亮度的途径来减小车辆大灯与车辆侧面空间及路面间的亮度差，从而使车辆在夜间开大灯产生的“眩光”现象得到减弱。
2.一种照明灯具，由灯壳、灯罩、灯泡、反光镜组成，其特征是二维灯的反光镜由平面镜和凸面镜组成;或由凹面镜、平面镜、凸面镜组成，它能将灯丝发出的光反射后既沿水平方向展开，同时又在竖直方向斜向下射向靠近车辆侧面的路面。
全文摘要
一种能够使车辆在夜间开大灯行车时产生的眩光现象得到减弱的方法及二维灯，其方法是在车辆上增设照明灯，将靠近车侧的路面照亮，使眩光现象明显减弱，有效地改善夜间行车的路面照明条件。二维灯的反光镜由凹面镜、平面镜、凸面镜按特殊方式组合，使其灯丝发出的光分别在水平面上顺车身方向展开和在竖直方向上向靠近车侧的路面照射，提高夜间行车的安全性。
文档编号B60Q1/32GK1108369SQ94100740
公开日1995年9月13日 申请日期1994年1月24日 优先权日1994年1月24日
发明者石征平 申请人:石征平