专利名称：照明无眩光会车灯的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种能够解决现有车辆夜间会车眩光的车灯装置，可增强路面照度，适合于汽车、摩托车、拖拉机一切陆地机动车辆。
现有车辆夜间会车时，采用开大灯灭小灯交替闪烁的办法，虽然间断地减弱了一些眩光，但双方驾驶员仍有一方处于眩光之下。另外，近光或小灯仍有很大眩光。同时使路面照度减小二分之一以上，而且，双方配合较难，严重影响夜间行车安全。
本实用新型是在现有车灯基础上改进的，会车时不需交替开关大小灯或变光，不仅无眩光，而且路面光照度还有所提高。会车完成后即可恢复正常行车照明。
本实用新型是以如下形式完成的在现有车灯的基础上加装灯光变向器及控制机构和与其配套的电子控制器。夜间会车时，变向器落下，使灯光只射向路面和灯以下高度的前方空间，故使对方驾驶员无眩光感。会车完成后，变向器升起，恢复正常行车照明。要求集光碗为抛物面，灯泡灯丝位于其焦点上，变向器位于灯泡上方并与扇形齿轮相连。扇形齿轮与微型直流电机驱动的减速齿轮咬合。
操作系统是一个推拉开关控制下的特殊电子延时电路。本实用新型结构简单，操作方便可靠。
以下将结合附图对实用新型详述。
图1是本实用新型的一种具体结构的放大图。
图2是
图1的侧视图。
图3是本实用新型的光路分析图。
图4是本实用新型的电子控制器原理图。
参图，设继电器(13)处于吸合状态，常闭触点(14)开路，变向器(1)位于升起位置，为正常行车照明，如会车，拉动推拉开关(10)，瞬间电路失电，继电器(13)释放，常闭触点(14)闭合，当推拉开关(10)到位时，电路重新得电，电机(6)逆时针方向起动，带动减速齿轮(7)转动并驱动扇形齿轮(4)以变向器轴(2)为圆心逆时针方向转动。变向器随之下降，撞上定位柱(3)后停止；电机(6)堵转。此时，灯光路线如图3，随之由于电路延时作用，触点(14)断开，电机(6)失电。会车完成后，按推拉开关(10)重复以上过程，只是电机(6)反转(顺时针)，变向器升起，恢复正常照明。
据体参数与要求变向器(1)可用0.8毫米铝板压成凸形；减速齿轮(7)为同轴的大、小两个齿轮，直径分别为20毫米和5毫米。扇形齿轮(4)半径15毫米，可调电阻(12)为2000欧；单结管分压比为0.5，其第一、第二基极偏置电阻分别为1000和200欧。
稳压管为5伏，继电器(13)的线圈吸合电压9伏，吸合电流小于20毫安；电容为100微法；整流二极管额定电流大于0.5安。三极管、整流二极管、单结管耐压均大于20伏。电机(6)为袖珍12伏直流电机。(11)接12伏电源。
变向器及驱动机构，电机应装在灯泡座上；电子控制器安在一块板上。
调限位柱应使变向器(1)的前沿最低处低于灯泡的灯丝，且前沿与灯丝的连线应与水平面成1－1.5度的角为宜。
如做成真空灯可将变向器、驱动机构、电机密封于灯内即可。
权利要求1.一个由外壳、抛物面集光碗(9)、灯泡(8)或灯丝组成的车灯装置，其特征是在灯泡或灯丝的上方安装凸形变向器(1)，变向器(1)的另一端与固定轴(2)动配合且与扇形齿轮(4)连成一体。
2.按权利要求1规定的车灯装置，其特征是扇形齿轮(4)与减速齿轮(7)的小直径齿轮咬合，减速齿轮(7)的大直径齿轮与电机(6)的齿轮相咬合。
3.按权利要求1规定的车灯装置，其特征是灯泡灯丝应位于集光碗焦点上。
4.按权利要求1规定的车灯装置，其特征是在与变向器(1)相连的扇形齿轮(4)中，安装限位柱(3)。
专利摘要本实用新型公开了一种能够防止夜间会车眩光的车灯装置。适用于汽车、拖拉机、摩托车等陆地交通车辆。它主要由抛物面集光碗、灯泡或灯丝、变向器、驱动机构、电子控制器等组成。该装置，夜行车照明与普通车灯无异，会车时双方不产生眩光。同时地面照明度还有所增强。从而减少了夜间行车会灯时事故的发生。
文档编号B60Q1/14GK2041643SQ8821956
公开日1989年7月26日 申请日期1988年4月22日 优先权日1988年4月22日
发明者董玉章 申请人:董玉章