专利名称：转向照明车灯装置的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种车灯装置，特别是一种转向照明车灯装置。
背景技术：
汽车照明灯是国内相关法规规定需要强制检测的产品，亦是确保行车安全的要件之一，如检测不合格者，除了无法为驾驶员提供良好的照明，甚至会使对向来车的驾驶员和行人产生强烈的刺眼感觉，直接危害到人身安全。车灯是汽车的“眼睛”，其具有照明及装饰两种功能；市面上车灯种类繁多，常见的大致上有夜行照明灯、雾灯、转弯时用于弧线照明的曲线灯，及汽车后部的刹车灯、尾灯、倒车灯以及车牌照明灯等等。
经统计于夜间发生车祸所造成严重伤害的危险性较白天高，其中最常见的肇事原因包括误判车速、未遵守先行权、危险超车以及酒后驾驶，尤其是能见度低的问题是多数夜间车祸的原因，在许多案例中，因视线不良使驾驶人在黑暗的弯道上无法看清楚路线，以致于未能随着弯道而调整车速而发生与迎面而来的车辆发生碰撞，或车辆会开出路面等肇事情形；因此，车辆本身以及道路路灯照明的能见度改善，特别是头灯技术方面的改良，或者加强行车时车灯的亮度和广度，都可以进一步增进夜间的行车安全。
市面上是有一种转向头灯装置，其投射角度会随着驾驶员操控方向盘的角度变化而有所调整，同时车灯的旋转方向几乎与车辆转向角度同步，此装置可让道路的照明范围提升。习知与转向头灯相关的装置，请参照图7至图8，该装置主要是可受汽车的一方向盘71连动控制，该方向盘向下延伸一摇杆72，该摇杆72可受方向盘71连动而产生位移，该照明装置包含有一油压控制单元74，是设于汽车前方部位，而具有一与液油源连通的油压泵741，一与油压泵741接连并可控制液压油的流动方向的控制阀742，该控制阀742是与摇杆72接设而可受其连动以改变液压油流动方向，并外接有一第一输油管743与一第二输油管744；一感应控制器75，用以感应摇杆72位移量，进而控制加压泵作动与否；一旋转照明机构76，是包含有一第一伸缩缸761、一第二伸缩缸762及两车灯73，该第一、第二伸缩缸761、762是互为反向设置，其各具有一缸体764与一伸缩杆765，该缸体764形成有一固定端与一伸缩端，该伸缩杆765是组设于缸体764上并凸出伸缩端，该等车灯73分别枢设于汽车前方，其包含有一灯体731以及一与灯体连接的连动件732，而该连动件732可受伸缩杆连动以带动灯体731转动。
该装置虽具有与方向盘同步转向的功能，但，其以油压方式控制该旋转照明机构76显然必需要要以许多油管以及油压元件等零组件相互配合，构件相当多，制造成本相当高，且于能源效益的运用上，该油压泵741需要消耗较多的功率；再者，过多的油管亦占用车体空间，同时容易因管路破裂漏油，而产生安全危害。
实用新型内容为解决前述的问题，本实用新型的目的即在提供一种转向照明车灯装置，能以电磁式致动器驱动车灯照明装置内的转向灯，与汽车的行进方向进行同步转向动作，而与汽车的行进方向配合转向，以减少汽车转向行进时的照明死角。
本实用新型的次一目的即在提供一种转向照明车灯装置，其装置运用的零组件少，可降低制造成本，同时提升其行车安全性。
本实用新型的再一目的即在提供一种转向照明车灯装置，其可搭配相关的感应及控制电路，以电磁讯号方式控制电磁式致动器的驱动，以控制车灯照明装置的转向灯，可以搭配现有汽车的电子化，无需加装其他油压或气压回路，以达到简化构件的功效。
本实用新型的一种转向照明车灯装置，其特征在于其包含有一方向感应装置，是装设于汽车转向机构处；一照明装置，其包含有数个设于汽车车体的照明组，一转向灯，是以一座体可旋转地枢设于该照明组；至少一电磁式致动器，该电磁式致动器具有一可被驱动产生线性运动的传动轴，且该传动轴接设于该座体；一微处理器，是分别与该方向感应装置与电磁式致动器接设。
藉由上述构件，该微处理器接收该方向感应装置的讯号数据，加以判断分析，再将讯号发出至该电磁式致动器以控制该传动轴的直线伸缩位移量；同时驱动该座体及设于其上的该转向灯作预定角度的旋转，以使该转向灯达到与汽车方向盘同步转向的功效。
所述的转向照明车灯装置，其特征在于该照明装置包含有一灯座，该灯座上设置有数个照明灯及该转向灯；一回复装置，是设于该灯座与该座体之间，是以一弹力将该座体旋转回复至预定位置。
所述的转向照明车灯装置，其特征在于于该座体的两侧分别设有该电磁式致动器；配合汽车方向的旋转位移，让各该电磁式致动器的传动轴产生不同的线性位移，使该座体及其上的该转向灯作旋转。
所述的转向照明车灯装置，其特征在于该电磁式致动器为电磁螺旋管。
所述的转向照明车灯装置，其特征在于该方向感应装置为角度感知器。
本实用新型的转向照明车灯装置，能以微处理器接收方向感应装置的讯号数据，加以判断分析，再将讯号发出至该电磁式致动器以控制驱动车灯照明装置内的转向灯，与汽车的行进方向进行同步转向动作，可以减少汽车转向行进时的照明死角，且该装置运用的零组件少，可降低制造成本，同时提升行车安全性。
图1为本实用新型一较佳实施例的立体分解图。
图2为本实用新型一较佳实施例的平面外观图。
图3为本实用新型一较佳实施例的组设剖视图。
图4A为本实用新型一较佳实施例的使用状态示意图。
图4B为图4A的局部放大图。
图5为本实用新型另一实施例的使用状态示意图。
图6为本实用新型再一实施例的使用状态示意图。
图7为习知转向灯装置的结构示意图。
图8为习知转向灯装置的操作示意图。
具体实施方式本实用新型可搭配装置于汽车转向机构上的感应器，由感应器提供的讯号来控制转向灯的转向，首先请参照图1至图3，该实施方式是利用与汽车方向盘60连动的感应装置10控制一照明装置20，其主要包含有一汽车方向盘60，可感应汽车方向转向的一方向感应装置10，预设于汽车车体的一照明装置20，以及衔接于各该感应装置10与照明装置20之间的至少一电磁式致动器30及一微处理器40。
该方向感应装置10，例如角度感知器(Low Cost Gyro)，是装设于汽车转向机构的预定部位，以感测汽车方向的旋转位移角度讯号数据。
该照明装置20，其具有一灯座21，其上设置有数个照明灯22及一转向灯23；其中该转向灯23，是以一座体24枢设于该灯座21适当位置，并可于其上作预定角度的旋转。
如图4A、4B所示，该电磁式致动器30，其可为电磁螺旋管(Solenoid)，是以电磁力方式驱动，该电磁式致动器30具有一传动轴31，可驱动产生线性运动，且接设于该座体24的右侧部位，以控制该座体24作旋转位移。
该微处理器40，是分别与各该感应装置10与电磁式致动器30接设，并进行接收与发出控制讯号，其接收该感应装置10的讯号数据，加以判断分析，再将讯号发出至该电磁式致动器30以控制该传动轴31的直线伸缩位移量；该微处理器40亦可另与该转向灯23作讯号传输，以控制该转向灯23作照明、关闭的选择调整。
一回复装置50，是设于该照明灯22与该座体24之间，可为一扭力弹簧设于各该座体24与照明灯22的枢接处，以一弹力将该座体24旋转回复至原来位置。
为供进一步了解本发明构造特征、运用技术手段及所预期达成的功效，兹将本实用新型的使用及作动方式加以叙述如下首先当汽车方向盘60开始转动时，如图1的感应装置10，则连续感测其旋转位移量，并持续将其数据讯号传输至该微处理器40分析判断后，将讯号传送至该电磁式致动器30，使该传动轴31产生线性位移，同时驱动该座体24及设于其上的该转向灯23作预定角度的旋转，而能使该转向灯23达到与汽车方向盘作同步转向的功效。
当汽车方向盘60逐渐旋回原位时，该感应装置10即感测其逆向旋转位移量，将其数据讯号传输至该微处理器40分析判断后，将讯号传送至该电磁式致动器30，此时该电磁式致动器30停止其电磁力驱动，使其施力解除，该回复装置50则以其弹力带动该座体24及其上的该转向灯23旋转回复至原位。
值得一提的是，该微处理器40可另以一传输线路与该转向灯23相连结，当讯号由该感应装置10传送至该微处理器40分析判断后，再分别将数据讯号传送至各该转向灯23以及该电磁式致动器30，其中该转向灯23可依讯号指示使其灯光作亮、暗的状态选择。
本实用新型的另一实施例，请参照图5，该电磁式致动器30是设于该座体24的左侧部位，其装置及作动方式与前述装置均相同。
本实用新型的再一实施例，请参照图6，其是以左、右两个该电磁式致动器30分别设置于该座体24的两侧，两个该电磁式致动器30可以相互搭配运作，例如当感应装置10感测其转向位移时，持续将其数据讯号传输至该微处理器40分析判断后，将讯号传送至右侧的该电磁式致动器30，使该传动轴31产生线性位移，同时驱动该座体24及设于其上的该转向灯23逐渐朝右旋转，此时左侧电磁式致动器30向下馈缩，同时驱动该座体24及设于其上的该转向灯23逐渐朝右旋转当汽车方向逐渐旋正时，其上的该感应装置10则同样感测其转向位移量，并持续将其数据讯号传输至该微处理器40分析判断后，将讯号传送至左侧的该电磁式致动器30，使该传动轴31产生线性位移，同时驱动该座体24及设于其上的该转向灯23则逐渐朝左回转至原位，代替回复装置50的功能，此时右侧电磁式致动器30向下馈缩，同时驱动该座体24及设于其上的该转向灯23逐渐回复，同样代替回复装置50的功能。
另可以搭配现有的汽车方向灯控制电路，来控制本实用新型转向灯的转向，例如当驾驶人打开右转方向灯时，随着右转方向灯的开启，方向灯控制电路同时提供讯号给予电磁式致动器，将转向灯逐步转向右边，当汽车右转完成，右转灯因为方向盘回正而关闭后，转向灯也随之转正，一样可利用车辆现有电路即可控制本实用新型。
综合上述，本实用新型所提供的转向照明车灯装置，其装置上及使用上有下列特点及功效一、本实用新型利用该电磁式致动器30配合该感测装置10的装置设计，可简化零组件数量及其组装流程，降低制造成本。
二、本实用新型的该微处理器40于持续接收讯号后，加以分析判断讯号数据后，再发送至该电磁式致动器30以驱动该座体24及其上的该转向灯23作连续转动位移。
三、本实用新型的该回复装置50的设计，可将己受旋动后的该座体24及其上的该转向灯23，以其弹力逐渐回复至原来位置。
四、本实用新型可以并联方式运用两组电磁式致动器30分设于该座体24两侧，分别驱动两侧的电磁式致动器30，及其上方的该传动轴31伸缩位径量，以两侧不同的伸缩长度变化控制该座体24的旋转角度及方向。
五、本实用新型可运用于汽车的头灯照明装置内，或尾灯照明装置中，亦可依使用者需要调整该转向灯23的旋转方向使之与该汽车方向同步同向、或与之反方向等。
权利要求1.一种转向照明车灯装置，其特征在于其包含有一方向感应装置，是装设于汽车转向机构处；一照明装置，其包含有数个设于汽车车体的照明组，一转向灯，是以一座体可旋转地枢设于该照明组；至少一电磁式致动器，该电磁式致动器具有一可被驱动产生线性运动的传动轴，且该传动轴接设于该座体；一微处理器，是分别与该方向感应装置与电磁式致动器接设。
2.根据权利要求1所述的转向照明车灯装置，其特征在于该照明装置包含有一灯座，该灯座上设置有数个照明灯及该转向灯；一回复装置，是设于该灯座与该座体之间。
3.根据权利要求1所述的转向照明车灯装置，其特征在于于该座体的两侧分别设有一电磁式致动器。
4.根据权利要求1所述的转向照明车灯装置，其特征在于该电磁式致动器为电磁螺旋管。
5.根据权利要求1所述的转向照明车灯装置，其特征在于该方向感应装置为角度感知器。
专利摘要本实用新型提供一种转向照明车灯装置，包含一照明装置，其包含有数个设于汽车车体的照明组，一转向灯，是以一座体可旋转地枢设于该照明组；至少一电磁式致动器，该电磁式致动器具有一可被驱动产生线性运动的传动轴，且该传动轴接设于该座体。利用该电磁式致动器的传动轴，可驱动产生线性运动，以控制该座体作旋转位移，同时驱动该座体及设于其上的该转向灯作预定角度的旋转，搭配适当的感应及电路控制该转向灯能与汽车的行进方向配合转向，达到减少汽车行进中转向照明死角的功效。
文档编号B60Q1/04GK2880591SQ200520113129
公开日2007年3月21日 申请日期2005年8月8日 优先权日2005年8月8日
发明者陈冠宇 申请人:帝宝工业股份有限公司