专利名称：机动车用支撑式防滑防陷器的制作方法
技术领域：
本实用新型属于机动车用防止轮胎在冰雪地上打滑及防止陷入泥泞道路的装置。
目前，汽车用防滑装置多采用铁链防滑和胶带或耐低温聚氨酯等。前者破坏路面，损坏轮胎；后者价格昂贵，材料短缺，而且装卸费力。因此影响其应用。近期中国专利CN89210498.8号又公开了一种汽车用旋转式防滑装置，其主要由旋转链轮、主臂、拉簧等构成，旋转链轮上带有多条铁链，当在冰雪路面上行驶时，可放下链轮使之保持与轮胎接触，铁链被铺于路面上，当在黑路面上行驶时，可将链轮收起固定在后桥上，虽然该技术克服了破坏路面的问题，但其仍损坏轮胎，结构也较复杂，造价比较高，对于黑路面上有一段有冰雪，有一段无冰雪的情况使用起来非常不便，特别是对厚雪路面、泥泞路面不适用，故其适用范围小。
本实用新型针对现有技术的情况，设计一种既适用于结冰坡道防滑，又适用于厚雪、泥泞、暄沙等路面防陷，结构简单，使用方便，造价低的机动车用支撑式防滑防陷装置。
本实用新型是通过下列方式予以实现的机动车用支撑式防滑防陷器，包括定位机构、支撑传动机构，其主要技术特征是所说的定位机构由固连于机动车车轮中心正上方大箱底板上的定位底板及固连其上的滑尺套、滑尺套内可上下滑动的定位滑尺、定位滑尺下端的滚箱及其内的定位滚构成，其中定位底板下半部和定位滑尺上分别制有两排按一定规律排列的等径圆孔，它们也可以若干排，如三排、四排等，定位滑尺和定位底板可通过它们对应的等径圆孔及销轴固连，根据具体使用情况，可利用销轴将定位滑尺和定位底板上的等径圆孔对正后固连，定位滑尺上的圆孔相对于定位底板上的圆孔移动对正的距离可以是某一数值的整数倍，如是3毫米的整数倍。
所说的支撑传动机构由通过外接轴、轴头接板及螺栓和螺母固连于机动车轮半轴上的旋转臂、与旋转臂通过轴及轴承和套筒铰接的撑杆、套筒外上端固连的钢板弹簧、以及在撑杆下端及中下部设置的水平撑板和钢丝弹簧构成，其中钢丝弹簧上端是通过螺母固连而下端穿过水平撑板，水平撑板与撑杆垂直固连且水平撑板的下面可以设置附加撑板，这里的垂直固连可以采用焊接也可采用其它工业上常用的办法，如通过螺钉固连等。上述情况是针对汽车(货车)的情况，如
图1、2所示，对于其它机动车则可根据具体情况进行设计安装固定定位板的有关构件。
本实用新型工作过程及原理是定位机构的作用是确定撑杆动作前与路面的夹角，支撑机构的作用是将机动车车轮半轴输出的扭矩转变为支撑车前进的动力，利用支撑力与路面平行的横向分力克服阻力推动机动车前进。由于定位滚是通过固连(可以采用焊接固连)在套筒上的钢板弹簧间接控制撑杆动作前与路面的夹角，所以使用前还需首先将旋转臂转到机动车车轮中心正上方，再使撑杆与旋转臂重合，然后根据需要确定定位滚下边缘到钢板弹簧的距离，通常对结冰坡道该距离一般在1.8～2厘米之间，泥泞、厚雪暄沙路面该距离一般在0.2～1厘米之间(路面较软时取值应偏小，否则应偏大)，当该距离确定后(当然具体使用时有时可以调整)，再查看定位滑尺和定位底板的两排孔，寻找接近重合的一对对应孔(本技术设计这对对应孔中心线距离为0～1.5毫米)，移动滑尺，使这对对应孔完全重合后再用销轴将定位滑尺固定在定位底板上。对结冰、硬雪路面，使用本技术前，撑杆上的钢丝弹簧还需移至工作位置，即钢丝弹簧上端通过螺母固连，而下端可穿过水平撑板的孔，以确保撑杆进行支撑前与路有55～60°的理想夹角，这是实现本技术的重要条件之一。图9～12是本技术防滑的工作过程示意图，其中图9是定位机构控制下钢丝弹簧触地位置的情况，
图10是钢丝弹簧下端定位点(终止前移)，
图11是水平撑板触地开始动作的位置，
图12是撑杆支撑终止的位置。
图13～16是本技术防陷的工作过程示意图(此时去掉钢丝弹簧并加上附加撑板)，其中
图13是在定位机构控制下撑杆定位的情况，此时靠定位滚对钢板弹簧的压力使撑杆、水平撑板克服阻力到达本图示位置，这里加附加撑板的目的是增大与路面的接触面积。
图14是撑杆开始动作的位置，
图15是旋转臂转半周后撑杆支撑时的情况，
图16是撑杆动作终止时的位置，通过上述过程完成本技术的工作过程。
本实用新型和现有技术相比，具有结构简单，使用方便，适用范围大，既适用于结冰坡道防滑，又适用于厚雪、泥泞、暄沙路面的防陷，容易加工制造，造价低等特点。
图1是本实用新型的主视图。
图2是本实用新型的侧视图。
图3是
图1的A－A剖面图。
图4是图2的B－B剖面图。
图5是图2的C－C剖面图。
图6是图2的D－D剖面图。
图7是图2的局部放大图Ⅰ。
图8是图4的局部放大图Ⅱ。
图9～
图12是本实用新型防滑工作过程示意图，此时保留钢丝弹簧而去掉附加撑板，适用于结冰或硬雪路面。
图13～
图16是本实用新型防陷工作过程示意图，此时保留附加撑板去掉钢丝弹簧，适用于厚雪、泥泞、暄沙的路面。
图17是本实用新型的受力分析。
其中1定位底板、2滑尺套、3定位滑尺、4滚箱、5定位滚、6大箱底板、7车轮(或称轮胎)、8钢板弹簧、9钢丝弹簧、10旋转臂、11轴、12套筒、13轴承、14撑杆、15水平撑板、16半轴、17外接轴、18轴头接板、19挡套、20圆锥销、21螺栓、22螺母、23销轴、24环型垫圈(或称O型胶圈)、25螺母。
本实用新型的最佳实施例，如
图1－16所示。一种轮式机动车用防滑防陷器，包括定位机构、支撑传动机构，其主要技术特征是所说的定位机构由固连于机动车车轮7中心正上方大箱底板6上的定位底板1及固连其上的滑尺套2、滑尺套2内可上下滑动的定位滑尺3、定位滑尺3下端的滚箱4及其内的定位滚5构成，其中定位底板1下半部和定位滑尺3上分别制有两排按一定规律排列的等径圆孔，当然，它们也可以是若干排，如三排、四排等，定位滑尺3和定位底板1可通过它们相互对应的等径圆孔及销轴23固连，根据具体使用情况，可利用销轴23将定位滑尺3和定位底板1上的等径圆孔对正后固连，定位滑尺3上的圆孔相对于定位底板1上的圆孔移动对正的距离可以是某一数值的整数倍，如是3毫米的整数倍。
所说的支撑传动机构由通过外接轴7、轴头接板18及螺栓21和螺母22固连于机动车轮半轴16上的旋转臂10、与旋转臂10通过轴11及轴承13和套筒12铰接的撑杆14、套筒2外上端固连的钢板弹簧8、以及在撑杆14下端及中下部设置的水平撑板15和钢丝弹簧9构成，其中水平撑板15与撑杆14垂直固连且水平撑板15的下面可以设置附加撑板26，这里的垂直固连可以采用焊接也可采用其它工业上常用的办法，如通过螺钉固连等。本实用新型可以根据机动车的型号制造大、中、小各规格，形成系列产品，以满足实际使用中的需要。
权利要求1.一种机动车用支撑式防滑防陷器，包括定位机构、支撑传动机构，其特征是A、所说的定位机构由固连于机动车车轮中心正上方大箱底板上的定位底板及固连其上的滑尺套、滑尺套内可上下滑动的定位滑尺、定位滑尺下端的滚箱及其内的定位滚构成，其中定位底板下半部和定位滑尺上分别制有两排按一定规律排列的等径圆孔，定位滑尺和定位底板可通过对应的等径圆孔及销轴固连；B、所说的支撑传动机构由通过外接轴、轴头接板及螺栓和螺母固连于机动车轮半轴上的旋转臂、与旋转臂通过轴及轴承和套筒铰接的撑杆、套筒外上端固连的钢板弹簧、以及在撑杆下端及中下部设置的水平撑板和钢丝弹簧构成，其中水平撑板与撑杆垂直固连且水平撑板的外面设有附加撑板。
专利摘要本实用新型属于机动车用支撑式防滑防陷器。主要由定位、支撑传动两机构组成。前者由固连于机动车大箱底板上的定位底板、滑尺套及其内的定位滑尺等构成，主要确定支撑传动机构中的撑杆动作前与路面的夹角；后者由通过外接轴、轴头接板等固连于车轮半轴上的旋转臂及与其铰接的撑杆、水平撑板、钢丝弹簧等构成，主要利用撑杆支撑力的横向分力推车前进。
文档编号B60C27/20GK2194285SQ9420782
公开日1995年4月12日 申请日期1994年4月1日 优先权日1994年4月1日
发明者侯明山 申请人:侯明山