专利名称：载猪车车体的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种适用于运输动物的车辆。
为增加承载空间，通常载猪车的车体为两层，上层为可升降式，以增加一倍的载猪空间。
已有的升降式车体是在车体适当处设有4组油压系统，上层车体则焊粘于各油压系统的油压焊顶端，可借车辆本身的电源分别启动各油压系统，将车体顶高。然而，因载猪的上层车体升降时，会引起猪仔惊慌乱窜，甚至全部向某一角落堆挤躲避，使上层车体的重心向该角落偏移，因而使各油压系统所承载的压力不平均。又因各组油压系统各自独立，当猪仔全挤向一角落，而大幅度增加该角落的载重时，若超过该角落油压系统的载重，其顶举之速度便会减缓，甚至于无法顶起，故除了该角落的油压系统容易受损之外，上层车体的升降也无法保持平稳，猪仔更容易受到惊吓而乱窜，造成车台产生偏斜、受损之情况，非常不便。
另外，在车辆行驶中，难免会遇到路面坑洞而震动，故已有车台将上层车体顶起后，若再加受震动力，更易造成各油压系统瞬间受力过大而损坏。
本实用新型的目的旨在提供一种改进载猪车车体，其4油压缸的顶举力均等，同时升降，上层车体的升降平稳。
本实用新型的基本方案是借助同步器的同步动作。另外在车体适当处设有直立的定位杆，使上层车体在升降时，其定位轮可于定位杆的C型槽中垂直升降，维持其升降的稳定性。同时在定位杆旁设一可扳转的支撑板，当车体上升后，支撑板扳转至车体下方，协助车体的支撑。
本实用新型包括已有载猪车车体的油压缸、下层车体、上层车体，还设有同步器和支撑板。同步器由4缸体和相对的内外夹板依序栓合而成，缸体内设一近似横置的“8”字形凹槽，该凹槽的二圆弧部的槽底均设有穿孔，凹槽的凹曲部分设有油孔外通至缸体的上下端，一连杆的一端延设有角柱，另一端则设有可与角柱契合的凹孔，在近凹孔端的环面固设有齿轮，轴杆的长度较连杆为短，其在连杆的齿轮处也设有齿轮。一“8”字形塞体的二圆弧部设有孔洞，其厚度较缸体的凹槽的深度为薄，并恰可塞置于该凹槽中。另外，外夹板的一端面设有与各凹槽、穿孔相对应的凹陷区，且内夹板除具有凹陷区之外，在与穿孔相对处也设有通孔，可使连杆的角柱端穿过。连杆的凹孔端及轴杆的短端穿入塞体的孔洞中，二齿轮为互相齿合，该组合体置于缸体的凹槽中，使二齿轮的齿合处恰与缸体的二油孔相对。又缸体的两侧分别以外夹板和内夹板夹合，使连杆的角柱端穿出凹槽的穿孔及内夹板的通孔，恰嵌接于另一缸体的连杆的凹孔处，使各连杆相连接而为能同步转动。另外，轴杆的两端则分别抵于内夹板及外夹板的凹陷区，可因其齿轮的带动而空转。
在下层车体设有直立的定位杆，各定位杆的顶端间另以支杆连接以得到支撑，在各定位杆处设可扳转的支撑板，当上层车体上升后，将支撑板扳转入上层车体的下端，以定位并承受上层车体。
上层车体置于下层车体内，可借油压缸的动作而升降，与各定位杆相对处固设有定位轮。
4组油压缸对称设于下层车体与上层车体的长侧边之间，油压缸的活动缸上端连接于上层车体，下端则与车底的同步器的出油孔相接，可借助同步器的同步压送而平稳地顶起上层车体。
上述在下层车体所设的定位杆其剖面可为呈开口朝内的“C”字形，其高度为与上层车体升起后的高度相当，当上层车体所设定位轮随上层车体升降时，能在各定位杆的“C”形凹槽中转动。
借助于上述各组件的配合，可通过控制器的控制，将油同时自同步器的各缸体的油孔灌入，再由另一油孔流出至各油压缸，在缸体中可推压二齿轮的叶片，使二齿轮呈同向转动，并令相卡接的连杆作同步转动。而流至油压缸的油可令其同步顶举重物，则当其中一组油压缸所承载的重量仍大于其顶举力时，所有油压缸均相互牵制而不会动作。使泵浦继续加压，直至油压缸的顶举力大于其所承载的重量为止，此时4组油压缸即同步动作，平稳地顶举上层车体。另外，由于设有直立的定位杆，使各定位轮恰能随上层车体的升降，而在各定位杆的C形凹槽中转动，以导正上层车体，不使其偏移。同时，由于在定位杆旁设有可扳转的支撑片，当上层车体上升后，将各支撑板扳转至上层车体的下端，以便定位并协助车体的支撑。且可大幅减少油压缸的耗损以及污水或猪只排泄物的沾附。
图1为本实用新型的立体图。
图2为支撑板、栅杆和定位放大图。
图3为本实用新型的同步器分解图。
图4为本实用新型的同步器剖视动作图。
图5为本实用新型的油压系统的平面配置图。
图6，7为本实用新型的定位杆及定位轮动作图。
图8为本实用新型的车体升降动作图。
实施例如
图1～图4所示，本实用新型由同步器(1)、油压缸(2)、下层车体(3)、上层车体(4)、支撑板(5)等组成。其中同步器由结构相同的4缸体(11a～11d)结合而成，以侧边的缸体(11a)为例，该缸体内具有一近似横置的8字形的凹槽(12)，该凹槽的二圆弧部的槽底均设有穿孔(121)(122)，凹槽的凹曲部则分设有油孔(123)(124)外通至缸体(11a)的上、下端。一连杆(13)的一端延设有角柱(131)，另一端则设有可与角柱契合的凹孔(132)，其近凹孔端的环面固设有齿轮(133)。轴杆(14)的长度较连杆(13)为短，其与连杆的齿轮(133)处也设有齿轮(141)，一8字形塞体(15)的二圆弧部设有孔洞(151)(152)，其厚度较缸体(11a)的凹槽(12)的深度为薄，并恰可塞置于该凹槽中。又外夹板(16)的一端面设有与各凹槽(12)、穿孔(121)(122)相对应的凹陷区。且内夹板(17)除也具凹陷区(171)之外，在与穿孔(121)相对处亦设有通孔(172)，可让连杆(13)的角柱(131)端穿过；将连杆的凹孔端及轴杆(14)的短端穿入塞体(15)的孔洞(151)(152)中，且使二齿轮(133)(141)为互相齿合之状态，再将该组合体置入缸体(11a)的凹槽(12)中，使二齿轮之齿合处恰与缸体(11a)的二油孔(123)(124)相对。又缸体(11a)的两侧分别以外夹板(16)及内夹板(17)夹合，使连杆(13)的角柱(131)端能穿出凹槽(12)的穿孔(121)及内夹板的通孔(172)，而恰嵌接于另一缸体(11b)的连杆凹孔处，使各连杆相连接，以便能同步转动。另外，轴杆(14)的两端则分别抵于内外夹板的凹陷区，可因其齿轮(141)的带动而各自空转，最后再以四螺栓(18)分别将4缸体及内外夹板螺固。
参阅图4，将油自同步器的各缸体的油孔(123)压入，并推压二齿轮(133)(141)的叶片，使二齿轮呈同向转动，再由另一油孔(124)流出至各油压缸(2)(见图5)，以顶起上层车体，故各油压缸的顶举力相等。因各缸体的连杆(13)为互相连接，故各连杆必为同步转动。当其中一组油压缸所承载之重量仍大于其顶举力时，因各连杆为互相卡制而作同步动作，故输入缸体(11a)的油便无法推动与该组油压缸相对应的连杆的叶片(133)，所有连杆即互相卡制而均无法转动，输入缸体(11a)的油便受叶片阻挡而无法自油孔(124)流出至各油压缸，故所有油压缸均互相牵制而不会动作。令泵浦继续加压，直至该组油压缸的顶举力大于其所承载的重量为止，此时4组油压缸即同步动作，而平稳地顶举重物。
在本实用新型的立体图(
图1)中，下层车体(3)四周设有栅杆(31)，后方设有栅门(32)，又于两长边及驾驶舱后侧设有直立的定位杆(33)，各定位杆的顶端间另以支杆(34)连接支撑之。定位杆的剖面为呈开口朝内之C字形，其高度为与上层车体(4)升起后的高度相当。上层车体置于下层车体内，可借各油压缸(2)的动作而升降。上层车体具有底板，四周同样设有栅杆(41)，后方也设有栅门(42)，其与各定位杆(33)相对处固设有定位轮(43)(参见图6，7)，使各定位轮恰能随上层车体的升降而在各定位杆的C形凹槽(331)中转动，具有导正上层车体不使其偏移之功能。又在各定位杆适当处设有可扳转的支撑板(5)，可采用气动方式启动，使上层车体上升后，将支撑板扳转入上层车体的下端，以定位并承载上层车体。
四组油压缸(2)对称设于下层车体与上层车体的长侧边之间，油压缸的活动杆(21)上端连接于上层车体，下端则与车底的同步器(1)相连接。可借同步器的同步压送而平稳地顶起上层车体。当装载有理猪只的上层车体上升，使猪只受到惊吓而乱窜，堆挤于某一角落时，位于该角落的油压缸受力大增，使该组油压缸多产生的顶举力小于其所承载的重量时，因同步器的同步动作，故所有油压缸均相互牵制而不会动作，仍令泵浦继续加压，直至该组油压缸的顶举力大于其所承载的重量为止，此时4组油压缸(2)即同步动作，而平稳地将上层车体顶举起来，其间并有定位杆(33)及定位轮(43)之导正作用，更具有使车体平稳升降之功效(参见图8)。当上层车体上升后，即可操作控制器(6)，使支撑板(5)扳转入上层车体的下端，以定位并承载上层车体，可借以分担油压缸(2)的承载。
权利要求1.载猪车车体，包括油压缸、下层车体、上层车体，其特征在于还设有同步器和支撑板；(1)、同步器由4缸体和相对的内外夹板依序栓合而成，缸体内设一近似横置的“8”字形凹槽，该凹槽的二圆弧部的槽底均设有穿孔，凹槽的凹曲部分设有油孔外通至缸体的上下端，一连杆的一端延设有角柱，另一端则设有可与角柱契合的凹孔，在近凹孔端的环面固设有齿轮；轴杆的长度较连杆为短，其在连杆的齿轮处也设有齿轮，一“8”字形塞体的二圆弧部设有孔洞，其厚度较缸体的凹槽的深度为薄，并恰可塞置于该凹槽中；外夹板的一端面设有与各凹槽、穿孔相对应的凹陷区，且内夹板除具有凹陷区之外，在与穿孔相对处也设有通孔，连杆的角柱端穿过该通孔；连杆的凹孔端及轴杆的短端穿入塞体的孔洞中，二齿轮互相齿合，该组合体置于缸体的凹槽中，二齿轮的齿合处恰与缸体的二油孔相对；又缸体的两侧分别以外夹板和内夹板夹合，连杆的角柱端穿出凹槽的穿孔及内夹板的通孔，恰嵌接于另一缸体的连杆的凹孔处；轴杆的两端分别抵于内外夹板的凹陷区；(2)、在下层车体设有直立的定位杆，各定位杆的顶端间另以支杆连接，在各定位杆处设可扳转的支撑板；(3)、上层车体置于下层车体内，与各定位杆相对处固设有定位轮。(4)、4组油压缸对称设于下层车体与上层车体的长侧边之间，油压缸的活动缸上端连接于上层车体，下端则与车底的同步器的出油孔相接。
2.如权利要求1所述的载猪车车体，其特征在于下层车体所设的定位杆其剖面为呈开口朝内的“C”字形。
专利摘要提供改进的载猪车车体，包括油压缸，上下层车体、同步器和支撑板。同步器由4缸体和内外夹板拴成，缸体内设凹槽和塞体，内外夹板设凹陷区和通孔。在下层车体设定位杆，其顶端间以支杆连接，定位杆处设可扳转的支撑板。上层车体置下层车体内，与定位杆相对处设定位轮。油压缸设于车体的长侧边。因同步器的同步传动，使油压缸的顶举力均等，上层车体能平稳同步升降，不会因猪仔惊慌乱窜造成4油压缸受力不均而偏斜受损。
文档编号B60P3/00GK2209071SQ94210650
公开日1995年10月4日 申请日期1994年5月7日 优先权日1994年5月7日
发明者李建国 申请人:李建国