专利名称：汽车安全带制冲上反拉器的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种汽车安全带上的安全装置，为一种可以吸收传送到汽车安全带和乘坐者的震动力量，以防止乘坐者受伤的汽车安全带制冲上反拉器。
由于汽车在产生碰撞或是汽车在急停刹车而使得乘坐者急速往前移动的时候，传统的汽车安全带会快速锁死而无法移动，亦即汽车安全带会将乘坐者紧紧地绑死，使得汽车安全带会相对地对乘坐者施加一束缚力量。然而，如果乘坐者往前移动的瞬间速度太快的话，则乘坐者相当有可能会被汽车安全带伤害到。
有鉴于一般常用的汽车安全带的诸多缺点，本发明的目的，在于设计一种汽车安全带制冲上反拉器，以提供一种可以对乘坐者施加一反拉或是缓冲力量的反拉器，使乘坐者免于被汽车安全带伤害到。
本发明的主要结构设计，包含有一汽车安全带制冲上反拉器可对汽车安全带施加一反拉的缓冲力量；该反拉器包括至少一片第一弹性片，该第一弹性片的第一端相对固定至汽车上，而其第二端则可固定至汽车安全带上，以便弹性地拉住汽车安全带。
所述的汽车安全带制冲上反拉器，其中更包括至少一片第二弹性片固定至该第一弹性片的中间部位以增加其弹性。该反拉器系概呈U形或笔直状，在第一弹性片的中间部位设有一凸部以供嵌入一弹性管，以增加反拉器的弹性。固定装置的框体固定至第一弹性片的第二端，该框体具有一空间可供容置汽车安全带，共具有一缝隙以供汽车安全带嵌入空间里面，一翼片枢接至框体，该翼片具有一些突粒，一弹簧迫使翼片的突粒去咬住和固定住汽车安全带。该反拉器底部设一扣环，该扣环具有两沟槽可供嵌设汽车安全带，该两沟槽中间形成一中间杆可供汽车安全带绕设，该扣环设有一开缝可供汽车安全带嵌入沟槽里面。
本发明与现有技术比较，其优点是本发明最主要的结构系具有一片以上的弹性片，而弹性片两端相对固定至汽车和汽车安全带上，使得反拉器可以对汽车安全带施加反拉的缓冲力量，并可防止乘坐者受到伤害。
本发明还可以从以下附图和实施例中得到进一步的说明
图1系本发明的立体示意图。
图2系图1的展视示意图。
图3系本发明的部份放大立体示意图。
图4系本发明的分解示意图。
图5系本发明的侧面动作示意图。
图6系本发明的实施情形的立体示意图。
图7系图6中的扣体放大立体示意图。
图8系本发明的另一实施例的分解示意图。
图9系图8的立体示意图。
图10系图8的侧视示意图。
图11系本发明的又一实施例的侧视示意图。
图面说明10-反拉器，11、13、18-螺杆、12-结合部，14-环框，15-扣环，16-凸部，17、19、142-螺帽，20-固锁装置，21-框体，22-空间，23-翼片，24枢轴销，25-缝隙，26-突粒，27-弹簧，28-软质套，30-安全带，31-环体，32-嵌扣体，33-勾体，35-容置盒，40-扣体，42-勾子，44-横杆，101、102、103、104-弹性片，141-垫片，151、152-沟槽，153-中间杆，154-开缝，161-弹性管。
本发明还可以从以下附图和实施例中得到进一步的说明本发明的汽车安全带制冲上反拉器，请参阅图1～5所示，整付汽车安全带制冲上反拉器包括一反拉器10，该反拉器1包括弹性片101、102、103、104，其相互套置在一起，而且其系设计成U形，在其底部利用螺杆和螺帽11予以锁固成一体。其中弹性片103比弹性片102短，但是比弹性片104长一点，使得整具反拉器10可以形成底部强壮而顶部更具弹性的特性。该反拉器10在其底部设有一凸部16以供嵌入一弹性管161，该弹性管161可以使反拉器10的上面部位更具弹性或是更具有回复力。一般的汽车会在汽车安全带底部设有一容置盒35以供收容卷收的汽车安全带30，其可在汽车产生碰撞或是急停刹车时将汽车安全带锁固。
该反拉器10包括弹性片101一端上的结合部12，可供利用螺杆18和螺帽19予以固定至一般汽车内部的一环体31。一固锁装置20具有一框体21利用螺杆13和螺帽17予以固定至反拉器10的结合部12相反端的部位处，该框体21具有一空间22可供容置汽车安全带30，以及具有一缝隙25以供汽车安全带30嵌入空间22里面。一翼片23利用枢轴销24枢接至框体21，并且藉由一弹簧27迫使翼片23的突粒26去咬住和固定住汽车安全带30。一般汽车安全带30系利用一传统嵌扣件32而卡扣至汽车座位中间的一个对应嵌合件。
使用时，在固锁装置20的翼片23被迫紧汽车安全带30之前以及当嵌扣件32拉出的时候，汽车安全带30仍然可以相对于固锁装置20移动，之后，该固锁装置20的翼片23可以将汽车安全带30锁固至固锁装置20。而当汽车产生碰撞或是汽车急停刹车而使得乘坐者急速往前移动时，该反拉器10可供弹性地“拉”住乘坐者，使得乘坐者会有一点点往前移动的空间，该反拉器10即可以在这时候将可能冲击到乘坐者的力量化解掉，而可使乘坐者免于受到汽车安全带30的伤害。
接着请参阅图4和图6、7，在汽车后座有一种汽车安全带30并没有往上架高，所以本发明另外提供一扣体40，该扣体40具有横杆44可供反拉器10的结合部12锁固，以及其具有两勾子42可供勾挂至汽车后座的勾体33上，如此使得该反拉器10亦可使用于汽车后座。
接着请参阅图8～图10，该反拉器10的弹性片101～104亦可设成笔直状，其顶端设一结合部12可供固定至勾体33并可供嵌设一环框14，该环框14利用垫片141和螺帽142予以锁固至结合部12。该反拉器10底部设有一扣环15，该扣环15具有两沟槽151、152可供嵌设汽车安全带30，该两沟槽151、152中间形成一中间杆153可供汽车安全带30绕设(图10)，该扣环15设有一开缝154可供汽车安全带30嵌入沟槽151、152里面，在反拉器10的外面套设一软质套28。使用时，请参阅图10，该反拉器10的顶端系相对固定至汽车内部，而其底端则可以被汽车安全带30往上拉起呈弯弓状，使得该反拉器10亦可以对乘坐者施加反拉的缓冲力量，以防止乘坐者受到伤害。
接着请参阅图11，该反拉器10顶端可以直接利用结合部12固定至勾体33，而汽车安全带30的中间部位则利用固锁装置20予以固定至反拉器10的底端，使得汽车安全带30被乘坐者往外拉动时亦可使反拉器10呈弯弓状，而使得反拉器10可以对乘坐者施加反拉的缓冲力量。
权利要求
1.一种汽车安全带制冲上反拉器可对汽车安全带施加一反拉的缓冲力量，其特征在于反拉器(10)包括至少一片第一弹性片(101)，该第一弹性片的第一端相对固定至汽车上，而其第二端则固定至汽车安全带(30)上，以便弹性地拉住汽车安全带(30)。
2.根据权利要求1所述的汽车安全带制冲上反拉器，其特征在于其更包括至少一片第二弹性片(102)固定至第一弹性片(101)的中间部位，以增加其弹性。
3.根据权利要求1所述的汽车安全带制冲上反拉器，其特征在于反拉器(10)概呈U形。
4.根据权利要求1所述的汽车安全带制冲上反拉器，其特征在于反拉器(10)系呈笔直状。
5.根据权利要求1所述的汽车安全带制冲上反拉器，其特征在于第一弹性片(101)中间部位设有一凸部(16)，以供嵌入一弹性管(161)以增加反拉器(10)的弹性。
6.根据权利要求1所述的汽车安全带制冲上反拉器，其特征在于固锁装置(20)的框体(21)固定至第一弹性片(101)的第二端，框体(21)具有一空间(22)可容置汽车安全带(30)，其具有一缝隙(25)以供汽车安全带(30)嵌入空间里面，一翼片(23)枢接至框体(21)，该翼片(23)具有一些突粒(26)，一弹簧(27)迫使翼片(21)的突粒(26)去咬住和固定住汽车安全带(30)。
7.根据权利要求1所述的汽车安全带制冲上反拉器，其特征在于反拉器(10)底部设一扣环(15)，该扣环(15)具有两沟槽(151、152)，可供嵌设汽车安全带(30)，该两沟槽(151、152)中间形成一中间杆(153)，可供汽车安全带绕设，扣环(15)设一开缝(154)可供安全带(30)嵌入沟槽(151、152)里面。
全文摘要
本发明涉及一种汽车安全带制冲上反拉器,其包括至少一片第一弹性片,该第一弹性片的两端分别相对固定至汽车和汽车安全带。至少一片第二弹性片固定至第一弹性片的中间部位,以增加其弹性。反拉器系呈U形或直状。固锁装置设置在弹性片的第二端上,可供汽车安全带穿设,起锁固汽车安全带的作用。反拉器可供弹性地“拉”住乘坐者,使得乘坐者会有一点点往前移动的空间,这时将可能冲击到乘坐的力量化解掉,使其免于受到汽车安全带的伤害。
文档编号B60R22/18GK1182019SQ9611657
公开日1998年5月20日 申请日期1996年11月11日 优先权日1996年11月11日
发明者陈火明, 陈庆丞 申请人:陈火明, 陈庆丞