用于机动车的缓冲器组件的制作方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及一种用于机动车的、按照独立权利要求1的前述部分所述的缓冲器组件。
【背景技术】
[0002]这类缓冲器组件已多次、例如由DE 20 2012 003 073 Ul和DE 10 2005 029 726
B4公开。在那里提到的用于机动车的缓冲器组件在此具有一能通过碰撞盒耦合在纵向承载件上的横向承载件，其中，在所述横向承载件和一配属于对应的碰撞盒的法兰板之间布置所述碰撞盒，所述法兰板构造用于耦合到一纵向承载件上。所述碰撞盒在此设置用于在碰撞事故中已经消耗对于整个缓冲器组件的、尤其是碰撞盒的形变而言的被置入能量的限定份额并进行所述碰撞盒或者说整个缓冲器组件的有目的性的形变。由此实现了，已经有一部分在碰撞事故中所带入的能量已经被缓冲器组件吸收进而避免了在其余车身、尤其是在纵向承载件上的损伤，以及杜绝了突然的且过高的力水平。由此在这方面而言实现了在碰撞事故中对于机动车乘客而言提高了的安全性程度。
[0003]然而，在新机动车的整体发展中，对能量消耗或者说燃料消耗的最小化提出了越来越高的要求。
【发明内容】
[0004]因而本发明的任务在于提供一种用于机动车的、按照独立权利要求1的前述部分所述的缓冲器组件，其中实现了最小化能量消耗或者说燃料消耗，而未放弃对于机动车乘客要确保的安全性方面的高要求。
[0005]通过用于机动车的、具有独立权利要求1所有特征的缓冲器组件来解决该任务。在从属权利要求中得到本发明的有利的多个设计方案。
[0006]根据本发明的用于机动车的缓冲器组件在此具有一能通过碰撞盒耦合到纵向承载件上的横向承载件，其中，所述碰撞盒布置在所述横向承载件和一配属于对应的碰撞盒的法兰板之间，所述法兰板构造用于耦合到一纵向承载件上。根据本发明地，现在为每个碰撞盒配属至少一个斜撑，所述斜撑不仅分别支撑在所述碰撞盒的远离所述横向承载件的端部和/或一法兰板上而且支撑在所述横向承载件上，其中，所述至少一个斜撑沿所述横向承载件的纵长延伸布置在两个碰撞盒之间并具有至少一个额定变形部位。
[0007]因此令人惊讶地证实，尽管存在至少一个斜撑形式的、给每个碰撞盒配属的附加构件，仍可以显著地减小缓冲器组件的总重，而无需忍受安全性损失。在此，在配备根据本发明的缓冲器组件的机动车运行时能够实现明显的燃料节省或者说能量节省。这通过以下方式得以实现，即基于具有其额定变形部位的附加斜撑能够如此地确定所属的碰撞盒的尺寸，使得其重量明显减小。虽然所述附加斜撑意味着附加的重量，但是通过减小碰撞盒的重量已经能够明显减小缓冲器组件的总重。
[0008]如标准化的测试所示出的那样，尽管在此缓冲器组件的总重更小，然而无需忍受对于配备根据本发明的缓冲器组件的机动车的乘客而言的安全性损失。更确切地说，在碰撞事故中，通过所述斜撑的附加的额定变形部位还能够更有目的性地控制所述碰撞盒的形变进而控制整个缓冲器组件的形变或者说在为不同机动车研发和设计缓冲器组件时能够使其适配于当前情况，从而使得在碰撞事故中实现非常小的侵入深度并且甚至还改善或者说提高了在碰撞事故中的机动车乘客的安全性。
[0009]按照本发明的第一种有利的设计方案，所述斜撑在所述至少一个额定变形部位的区域中具有相对于所述斜撑的剩余部分的另一种延展性，从而使得所述斜撑在所述至少一个额定变形部位的区域中能够更容易地发生变形。通过在额定变形部位区域中的斜撑延展性的这类改变能够以简单的方式调整所述斜撑所希望的可变形性并且适配于用于各种不同机动车的不同缓冲器组件。
[0010]在此已证明为特别有利的是，通过在所述至少一个额定变形部位的区域中局部地热处理所述斜撑产生所述另一种延展性。这样的、尤其是用于缓冲器组件的这类构件的金属和合金的热处理在方法技术方面已经进行了非常良好地研究并能操作，从而使得由此能够非常好地调整所述斜撑所希望的可延展特性。在此，尤其已证明有效的是使用铝。
[0011]然而替换地，也可以将所述斜撑的所述至少一个额定变形部位构造成凹槽。在方法技术上也可以非常好地且有目的性地控制这类凹槽的制造，从而使得在此情况下能够非常好地调整所述斜撑所希望的变形特性。
[0012]为了能够特别好地控制所述斜撑的形变特性，设置用于一斜撑的至少两个额定变形部位、尤其是凹槽或者被热处理的区域，其中，所述两个额定变形部位优选相互平行地布置。然而，这类额定变形部位也可以构造成金属中的孔或者说开口，这额外带来了优点，即这类额定变形部位也可以在组装根据本发明的缓冲器组件时用于输送和/或固定。
[0013]只要将凹槽设置成额定变形部位，便能够通过凹槽的深度和/或这些凹槽在斜撑侧壁走向上的长度特别好地控制所述斜撑的形变特性。在此已经证明对于所述缓冲器组件在碰撞事故中的总形变是特别有利的是，一斜撑的所述这些凹槽的深度随着其与所述横向承载件的距离减小。上述情况尤其是在这样的背景下是有利的，即靠近横向承载件进行布置的凹槽在碰撞事故中必须比更后方的凹槽更早地进行反应。通过该凹槽较大的深度，在该较深凹槽的区域中实现所述斜撑的更好可变形性，从而使得该斜撑在碰撞事故中在那里首先发生变形或者说形变。
[0014]在此可以将至少一个额定变形部位布置在对应的配属于碰撞盒的所述斜撑的朝向或背离所述碰撞盒的侧上。因此而可行的是:对于对应的、区域性不同的碰撞要求能够调整出有目的性的形变走向。在本发明的框架中例如可以设置，通过在所述斜撑的背离所述碰撞盒的侧上的、靠近所述横向承载件的额定变形部位和在所述斜撑的朝向所述碰撞盒的侧上的、靠近所述法兰板的第二额定变形部位能够有目的性地调整出所述斜撑的Z形变形，所述Z形变形不会阻止同时发生的、吸收能量式的、有目的性的碰撞盒形变。
[0015]为了提供所述缓冲器组件的特别好的能量吸收，在所述碰撞盒的纵向轴线的投影与所述斜撑的纵向轴线的投影之间形成角度α，这些投影投射到一平行于车道平面延伸的X-Y平面中，其中，该角度α处在5°和70°之间、优选在10°和60°之间并特别优选在15°和50°之间。由此能够实现到所述缓冲器组件中的还要更好的能量输入，由此也提高了在碰撞事故中机动车乘客的安全性并且使受伤风险最小化。
[0016]本发明的所述设计方案目的指向相同方向，其中，所述斜撑以它的纵向轴线在它的投射到一垂直于车道平面延伸的X-Z平面中的投影中以角度β相对于所述法兰板的所述平面进行布置，其中，该角度β在60°和89°之间、优选在65°和75°之间并特别优选是70°。尤其是可以通过这样的角度β利用所述斜撑实现了配备有一根据本发明的缓冲器组件的机动车的横向承载件和法兰板或者说纵向承载件之间的高度错位，这对于在发生正面碰撞时的不同机动车等级的兼容性、例如多功能运动车SUV相比小型车基于其尤其是在纵向承载件的地面高度方面不同的结构构造的兼容性是有利的。
[0017]按照本发明另外一种构思，所述横向承载件、所述碰撞盒和/或所述至少一个斜撑构造成挤压型材。由于所述缓冲器组件的这些部件由金属、钢或者合金制成，所以这种作为挤压型材的构造方式是适合的，这是由于挤压可以在方法技术上好操作进而能够相对容易地实现这些部件所期望的物理特性。
[0018]为了提高对应的斜撑与横向承载件的连接的稳定性，可以设置:为了将所述斜撑支撑在所述横向承载件上，在该情况下构造成敞开的或者闭合的空心型材的所述横向承载件中布置一支撑隔板。
[0019]因此也已被证明是有利的是，所述横向承载件在横截面中构造成帽子形或者U形。因此在该情况下，这样的支撑隔板可以以简单的方式在横向承载件上通过常见的连接技术、例如焊接或者类似方法布置在所述横向承载件上或者布置在所述横向承载件中。
[0020]以相同的方式，斜撑