能量吸收器系统和车辆的制作方法
【技术领域】
[0001]本公开涉及一种能量吸收器系统和车辆。
【背景技术】
[0002]车辆一般包括本体和一个或多个可枢转地附接至本体的部件。例如，部件，诸如后备箱盖、引擎盖或引擎罩、以及一个或多个车门，可相对于本体枢转，以提供到车辆的存储部、发动机或乘客舱的通路。这样的部件可由两个或多个单独的面板形成，每一个面板彼此隔开。
【发明内容】
[0003]一种用于车辆的能量吸收器系统包括第一面板和第二面板，所述第二面板与第一面板隔开，以在其之间限定腔室。第二面板限定穿过其的孔洞。能量吸收器系统还包括能量吸收器，该能量吸收器设置在腔室中并且附接到第一面板。能量吸收器系统进一步包括多个紧固件，还包括通过该多个紧固件安装到第二面板以遮盖该孔洞的板。
[0004]在一个实施例中，该板具有周边，并且该多个紧固件的每一个沿着该周边彼此隔开。该板遮盖该孔洞并且封闭腔室内的能量吸收器。进一步地，第一面板响应于力朝向第二面板可平移。此外，能量吸收器、板、和所述多个紧固件的每一个可在未变形状态和变形状态之间转换，以当第一面板朝向第二面板平移时吸收能量。
[0005]还披露了一种用于车辆的能量吸收器系统，该能量吸收器系统包括:第一面板；第二面板，与第一面板隔开以在其之间限定腔室，其中，第二面板限定穿过其的孔洞；并且其中，第一面板能够响应于力而朝向第二面板平移；能量吸收器，其设置在腔室中并且附接到第一面板；多个紧固件；以及板，通过所述多个紧固件安装至第二面板以遮盖孔洞，并且封闭腔室内的能量吸收器，其中，所述板具有周边，并且所述多个紧固件的每一个沿着所述周边彼此隔开；其中，能量吸收器、板、和所述多个紧固件的每一个能够在未变形状态和变形状态之间转换，以当第一面板朝向第二面板平移时吸收能量。
[0006]车辆包括能量吸收器系统。能量吸收器系统包括第一面板和第二面板，该第二面板与第一面板隔开，以在其之间限定腔室。第二面板限定穿过其的孔洞。能量吸收器系统还包括能量吸收器，该能量吸收器设置在腔室内并且附接到第一面板。此外，能量吸收器包括多个紧固件，还包括通过该多个紧固件安装到第二面板以遮盖孔洞的板。进一步地，车辆包括对着该板隔开的构件。
[0007]第一面板具有第一硬度，并且构件具有大于第一硬度的第二硬度。
[0008]该板限定穿过其的孔口，该孔口具有大致矩形的形状。
[0009]所述孔口与所述孔洞同心。
[0010]所述板在其中限定至少一个切口。
[0011]该至少一个切口延伸通过所述板。
[0012]所述板具有周边并且限定多个穿过该板的孔，该多个孔的每个与所述周边隔开。
[0013]所述板具有周边，并且进一步地其中，所述多个紧固件的每一个沿着周边彼此隔开。
[0014]当结合附图和附加的权利要求考虑时，本公开的上述的特征和优势以及其他的特征和优势可从以下用于实施本公开的最优模式和优选实施例的下列详细描述显而易见。
【附图说明】
[0015]图1是包括能量吸收器系统的车辆的透视图的示意性图示；
[0016]图2是包括第一面板和与第一面板隔开的第二面板的图1的能量吸收器系统的局部透视图的示意性图示；
[0017]图3是附接至图2的第一面板的能量吸收器的局部透视图的示意性图示；
[0018]图4是安装至图2和3的第二面板的板的局部透视图的示意性图示；
[0019]图5A是在力施加到车辆之前，沿剖面线5-5截取的图1的车辆的一部分的横截面视图的不意性图不;
[0020]图5B是在力施加到车辆之后，图5A的车辆的所述部分的横截面视图的示意性图示;
[0021]图6是图4的板的另一实施例的局部平面图的示意性图示；
[0022]图7是图4的板的另外实施例的局部平面图的示意性图示；以及
[0023]图8是图4的板的又一实施例的局部平面图的示意性图示。
【具体实施方式】
[0024]参考附图，其中相同的附图标记指代相同的元件，车辆10在图1中被大体上地示出。车辆10可以是例如汽车或休闲车辆。车辆10包括能量吸收器系统12，其配置为当力(在图5B中大体上以标记14指示)施加到车辆10时吸收能量。因此，车辆10可对于需要能量管理和/或耗散的操作环境是有用的。
[0025]参考图2，能量吸收器系统12包括第一面板16和第二面板18，所述第二面板18与第一面板16隔开，以在其之间限定腔室20。第一面板16和第二面板18可形成，例如，车辆10的引擎盖或引擎罩(在图1中的22处示出)。在示于图1中的非限制性示例中，第一面板16和第二面板18可形成车辆10的本体24、车辆10的后备箱盖26、车辆10的一个或多个车门28、或车辆10的保险杠30。一般地，第一面板16和第二面板18可彼此隔开第一距离32 (图5A)，该第一距离32在约15mm到约45mm，例如从约25mm到约35mm，或约29mm，以在其之间限定腔室20。
[0026]继续参考图2，第二面板18限定穿过其的孔洞34。孔洞34可具有任意的尺寸和形状，诸如如图2示出的大致矩形的形状。第一面板16和第二面板18可由相同的材料制成，或可由不同的材料制成。在一个非限制性的示例中，第一面板16和第二面板18可由铝或铝合金制成。
[0027]参考图5B，在一个实施例中，第一面板16可响应于力14而以第一速率(大体以36指示)朝向第二面板18平移。也就是，当力14例如从车辆10外部的物体38施加到第一面板16时，第一面板16可朝向第二面板18平移或移动。例如，第一面板16可在一个或多个位置处变形或碎裂，并且可被力14推向第二面板18。这样，当力14施加到第一面板16时，第一面板16和第二面板18之间的第一距离32可减小。虽然力14大体上以图5B中的箭头表示，但是应当意识到力14可具有任意的大小和/或方向。也就是，物体38的类型和尺寸可能变化，并且力14的大小和/或方向也可相应地变化。
[0028]现在参考图3，能量吸收器系统12还包括能量吸收器40，该能量吸收器40设置在腔室20中并且附接到第一面板16。如在图5B中最优地示出，能量吸收器可以是可变形的，即可碎裂或可撕裂的，以当力14施加到车辆10时第一面板16朝向第二面板18平移时吸收能量。也就是，能量吸收器40可配置为当力14施加到第一面板16时吸收或耗散能量。例如，当力14被施加时，第一面板16可朝向第二面板18平移并且使得能量吸收器40变形，并且这样的变形可耗散被施加的力14的能量。
[0029]继续参考图3，能量吸收器40可根据第一面板16和/或第二面板18而配置轮廓或形状。也就是，能量吸收器40可适当地配置形状和/或尺寸为装配在腔室20内。例如，能量吸收器40可具有任意的形式，并且可限定多个蜂巢形状的腔(未示出)和/或波纹部分(未不出)。
[0030]这样，能量吸收器40可由任意材料形成，诸如，但不限于，泡沫、金属、纤维、纤维加强的复合物、以及这些材料的组合。此外，能量吸收器40可具有一件式或单一的构造，或可包括多个部件或元件。例如，能量吸收器40可由一件式单种材料形成，诸如，但不限于，单件铝、钢、镁、或其合金，或可由通过基体树脂而连结在一起的多层碳纤维织物(再次没有限制性)形成。
[0031]能量吸收器40也可以任意方式而附接至第一面板16。例如，能量吸收器40可通过粘接剂(未示出)固接至第一面板16。替代地，虽然未示出，能量吸收器40可被焊接或螺栓连接至第一面板16。
[0032]现在参考图4，能量吸收器系统12进一步包括安装至第二面板18的板42。更具体地，板42可遮盖孔洞34 (图2)并封闭腔室20 (图3)内的吸收器40 (图3)。进一步地，板42可以是可变形的，例如，可弯曲的、可碎裂的、可撕裂地和/或可压裂的，以当第一面板16朝向第二面板18平移时吸收能量。
[0033]参考图5A和5B，车辆10还包括对着板42隔开的构件44。构件44可面向板42并且从板42隔开第二距离46 (图5A)，该第二距离在约5mm到约20mm，例如从约1mm到约15mm，或约12mm。构件44可为车辆10的任意相对较刚性、坚硬的元件，诸如，但不限于，减震架(图1中大体在48处示出)、内燃机(未示出)、框架构件(图1中大体在50处示出)、电池(未示出)、电气部件等。构件44可比第一面板16、第二面板18和/或板42更坚硬。也就是，第一面板16可具有第一硬度，并且构件44可具有大于第一硬度的第二硬度。因此，如图5B所示，并且如在下文中更详细地阐述地，第一面板16、第二面板18和/或板42可配置为当板42接触构件44时变形。
[0034]再次参考图4，虽然板42可具有适于遮盖孔洞34 (图2)的任意形状，但是在一个实施例中，板42可具有矩形的形状。通常，板42可配置尺寸和/或形状为匹配第二面板18的配置。第二面板18可具有第一轮廓(大体在52处指出)，并且板42可具有第二轮廓(大体在54处指出)，该第二轮廓基本上和第