用于车辆引擎罩的能量吸收器的制造方法
【技术领域】
[0001]本公开用于车辆，涉及一种用于车辆引擎罩(hood)的能量吸收器，其可经受外力事件。
【背景技术】
[0002]车辆引擎罩(Vehicle hoods)可能可经受外力事件。在外力事件过程中吸收能量会是有益的。实现此而不给车辆增加复杂的机构和控制系统会是有益的。
【发明内容】
[0003]提供一种用于车辆的补充式能量吸收器，所述车辆具有可经受外力事件的引擎罩以及包括主引擎罩止动部(primary hood stop)的车身结构。补充式能量吸收器包括弹簧部分和弹性部分。弹簧部分可附接至车身结构。弹性部分被附接至弹簧部分。补充式能量吸收器被配置为与引擎罩和主引擎罩止动部协作以在外力事件过程中补充能量吸收。
[0004]补充式能量吸收器的另一实施例包括支架、弹簧部分、和弹性部分。支架可附接至车身结构。弹簧部分被附接至支架。弹性部分被附接至弹簧部分。补充式能量吸收器被配置为与引擎罩和主引擎罩止动部协作以在外力事件过程中补充能量吸收。
[0005]还提供一种具有可经受外力事件的引擎罩的车辆。车辆具有包括主引擎罩止动部的车身结构和补充式能量吸收器。补充式能量吸收器包括被附接至车身结构的弹簧部分、以及被附接至弹簧部分的弹性部分。补充式能量吸收器被定位为与引擎罩和主引擎罩止动部协作以在外力事件过程中补充能量吸收。
[0006]所提供的补充式能量吸收器和车辆可在引擎罩经受外力事件时补充能量吸收。这可在不给车辆增加复杂的机构和控制系统的情况下实现。
[0007]根据本发明的一方面，提供一种用于车辆的补充式能量吸收器，所述车辆具有可经受外力事件的引擎罩、以及包括主引擎罩止动部的车身结构，所述补充式能量吸收器包括:
[0008]弹簧部分，其可被附接至所述车身结构；以及
[0009]弹性部分，其被附接至所述弹簧部分；
[0010]其中，所述补充式能量吸收器被配置为与所述引擎罩和所述主引擎罩止动部协作以在所述外力事件过程中补充能量吸收。
[0011]优选地，其中所述弹簧部分被配置为通过弹性变形吸收能量。
[0012]优选地，其中所述弹簧部分被配置为通过塑性变形吸收能量。
[0013]优选地，其中所述弹簧部分包括被配置为通过变形吸收能量的棒。
[0014]优选地，其中所述棒被配置为通过扭转变形吸收能量。
[0015]优选地，其中所述弹簧部分还包括被配置为在所述外力事件过程中吸收能量的螺旋弹貪。
[0016]优选地，其中所述弹簧部分经由焊接部被附接至所述车身结构。
[0017]优选地，其中所述弹簧部分包括附接特征部并且所述车身结构包括附接特征部；并且其中相应的附接特征部协作以便于将所述弹簧部分附接至所述车身结构。
[0018]优选地，其中所述相应的附接特征部处于过盈配合关系。
[0019]优选地，所述补充式能量吸收器还包括被配置为在所述外力事件过程中吸收能量的阻尼器部分。
[0020]根据本发明的另一方面，提供一种用于车辆的补充式能量吸收器，所述车辆具有可经受外力事件的引擎罩、以及具有主引擎罩止动部的车身结构，所述补充式能量吸收器包括:
[0021]支架，其可附接至所述车身结构；
[0022]弹簧部分，其被附接至所述支架；以及
[0023]弹性部分，其被附接至所述弹簧部分；
[0024]其中，所述补充式能量吸收器被配置为与所述引擎罩和所述主引擎罩止动部协作以在所述外力事件过程中补充能量吸收。
[0025]优选地，其中所述弹簧部分被配置为通过弹性变形吸收能量。
[0026]优选地，其中所述弹簧部分被配置为通过塑性变形吸收能量。
[0027]优选地，其中所述弹簧部分包括被配置为通过变形吸收能量的棒。
[0028]优选地，其中所述棒被配置为通过扭转变形吸收能量。
[0029]优选地，其中所述弹簧部分还包括被配置为在所述外力事件过程中吸收能量的螺旋弹貪。
[0030]优选地，其中所述支架能经由紧固件而附接至所述车身结构。
[0031]优选地，其中所述紧固件是焊接部。
[0032]优选地，所述补充式能量吸收器还包括在所述弹簧部分与所述支架之间的附接界面；其中所述附接界面被配置为便于库仑阻尼，使得所述附接界面在所述外力事件过程中吸收能量。
[0033]根据本发明的又一方面，提供一种车辆，其具有可经受外力事件的引擎罩，所述车辆包括:
[0034]车身结构，其包括主引擎罩止动部；以及
[0035]补充式能量吸收器，其包括:
[0036]弹簧部分，其被附接至所述车身结构；以及
[0037]弹性部分，其被附接至所述弹簧部分；
[0038]其中，所述补充式能量吸收器被定位为与所述引擎罩和所述主引擎罩止动部协作以在所述外力事件过程中补充能量吸收。
[0039]当结合附图时，本教导的上述特征和优势以及其他特征和优势从用于实施本教导的最佳模式的以下描述中显而易见。
【附图说明】
[0040]图1是车辆的部分示意性透视图，所述车辆具有引擎罩、包括主引擎罩止动部的车身结构、以及附接至车身结构并且包括弹簧部分和弹性部分的补充式能量吸收器；
[0041]图2是补充式能量吸收器的另一实施例的示意性透视图，其包括至车身结构的两个附接部；
[0042]图3是补充式能量吸收器的另一实施例的示意性透视图，其被附接至形成在车身结构中的套筒；
[0043]图4是补充式能量吸收器的另一实施例的示意性透视图，其包括用于将补充式能量吸收器附接至车身结构的支架；
[0044]图5是补充式能量吸收器的另一实施例的示意性透视图，其被压到形成在车身结构中的特征部中；
[0045]图6是补充式能量吸收器的另一实施例的示意性透视图，其包括螺旋弹簧；
[0046]图7是补充式能量吸收器的另一实施例的示意性透视图，其包括用于附接至车身结构的螺纹部分；
[0047]图8是补充式能量吸收器的另一实施例的示意性透视图，其包括用于将补充式能量吸收器附接至车身结构的两个支架；
[0048]图9是补充式能量吸收器的另一实施例的示意性透视图，其包括两个弹性部分；以及
[0049]图10是补充式能量吸收器的另一实施例的示意性透视图，其包括能量阻尼器。
【具体实施方式】
[0050]参照附图，其中贯穿多幅视图的相同的附图标记指代相同的部件，图1示出了具有引擎罩22和车身结构24的车辆20。引擎罩22可经受外力F事件的。车身结构24包括主引擎罩止动部30，并且可包括减震塔26和轨道28。主引擎罩止动部30可被附接至轨道28或被附接至车身结构24的一些其他零件。主引擎罩止动部30可以由弹性材料制成，诸如橡胶或塑料，或由任何其他合适的材料制成。主引擎罩止动部30可以是实心的截锥形(frustoconical shape，如示出的)、实心圆柱形、或任何其他合适的形状。当引擎罩22被砰然(slammed)关闭时，主引擎罩止动部30可阻止引擎罩22接触车身结构24。主引擎罩止动部30可在外力F事件过程中与引擎罩22接触。在外力F事件过程中，主引擎罩止动部30可作为对外力F的反应而施加主引擎罩止动力P至引擎罩22、并且可变形以吸收能量。
[0051]车辆20具有补充式能量吸收器40。补充式能量吸收器40包括可被附接至车身结构24的弹簧部分42、以及被附接至弹簧部分42的弹性部分72。弹簧部分42可包括杆或棒44。棒44可具有近端部分50、中间部分52、以及远端部分54。棒44可具有垂直于其长度的恒定横截面，所述横截面可以是实心圆形形状的(如示出的)、实心多边形形状的(如在图2中最佳可见的)、或任何其他合适的形状。棒44的近端部分50可被附接至车身结构24，如示出的。在一些实施例中，中间部分52可被附接至车身结构。在其他实施例中，近端部分50和远端部分54 二者都可被附接至车身结构24。弹簧部分42可经由焊接部(weld，如示出的)、紧固件94 (如在图7中最佳可见的)、支架114(如在图4中最佳可见的)、或通过任何其他合适的附接方法而被附接至车身结构24。
[0052]棒44的中间部分52可包括具有第一弯折位置和第一弯折角度的第一弯折部56、具有第二弯折位置和第二弯折角度的第二弯折部58、具有第三弯折位置和第三弯折角度的第三弯折部60、以及具有第四弯折位置和第四弯折角度的第四弯折部62。可包括具有相应弯折位置和相应弯折角度的附加弯折部。弯折部56、58、60、62中的一个或多个可用于将弹簧部分42附接至车身结构24。弯折部56、58、60、62中的一个或多个可用于建立补充式能量吸收器40相对于引擎罩22和车身结构24的几何形状。弯折部56、58、60、62中的一个或多个可用于建立弹簧部分42和弹性部分72的变形模式。弯折部56、58、60、62中的一个或多个可用于建立弹簧部分42和弹性部分72的变形刚度。
[0053]弹性部分72可以由弹性材料制成，诸如橡胶或塑料，或可由任何其他合适的材料制成。弹性部分72可以是实心的截锥形(如示出的)、实心的圆柱形、圆柱状套筒形(如在图2中最佳可见的)、或任何其他合适的形状。