专利名称：车辆引擎送风装置的制作方法
技术领域：
本实用新型为一种车辆引擎送风装置。
目前，一般车辆引擎的进气方式有二种，一种为被动吸气式，是利用气缸压力差而被动吸气方式，该被动吸气式常因高速行驶或爬长坡时，倍感马力不足；另一种为涡轮增压式，是将空气强行增压输入气缸，此方式虽可使进气增加，但亦常因进气过量，引擎运转超过负荷，易减少引擎寿命，并且非常耗油。
车辆高速行驶或爬坡时会感马力不足的原因，主要是由于引擎气缸的进气，必需透过空气滤清器的滤网过滤后，才能进入气缸，然而空气在透过滤网时是以自然压力方式进气，经过滤网的空气压力必大量降低，进气量亦随之减少，然而引擎产生动力的大小，与进入汽缸的混合气有关，进汽越充分则产生的动力越大，如此在高速行驶需高进气量，进气量不足即牵制引擎运转马力，使引擎马力降低，空气的不足，燃烧率降低，马力则无法完全发挥，且混合气比例过浓，较多地耗用汽油，也会制造空气污染。
本实用新型针对上述被动吸气式及涡轮增压式两种进气方式加以改造，其主要目的是提供一种车辆引擎送风装置，利用在车辆引擎的空气滤清器及引擎进支气管之间装设一送风器(如风扇)，依行车速度需要而送风进入引擎，使车辆在高速行驶或爬长坡时，引擎仍能维持足够的进气，使马力得以完全发挥，而且混合汽燃烧更完全，以降低空气污染者。
本实用新型的目的通过以下措施实现，本车辆引擎送风装置在车辆的空气滤清器(4)及引擎进气支管(2)间设置一送风器，该送风器为依靠行车速度将空气推送进入引擎的风扇结构。
装设在化油器引擎车辆的送风器为设置于化油器进气口处或进气口前方处。
所述的送风器为电子风扇结构。
以下参照附图和实施例叙述。
图1为本实用新型使用于化油器引擎的立体示意图。
图2为本实用新型用于一种喷射引擎的平面结构示意图。
图3为本实用新型用于一种喷射引擎的平面结构示意图。
图4为本实用新型用于一种喷射引擎的平面结构示意图。
参照
图1，是本实用新型使用于化油器引擎的立体示意图，为一化油器引擎的汽车的实施例，化油器(1)设于引擎进气支管(2)上方，引擎进气支管(2)为连接化油器(1)与引擎(3)进气口，在化油器(1)进气口处设置有空气滤清器(4)，以滤除空气中的灰砂杂质。本例主要在空气滤清器(4)及引擎(3)的进气支管(2)间设置一引擎转速送风器(5)，该送风器(5)可为任何吸风或送风的装置，本例为电子风扇，其可将空气推送进入进气支管(2)，该送风器(5)在化油器引擎上为装设于空气滤清器(4)及进气支管(2)间的化油器(1)进气口处或进气口前方，该送风器(5)是依行车的速度送风，快车或爬坡时送风器(5)可推送强风，慢车时送风器(5)则推送慢风而不熄火，由于送风器(5)的设置，使车辆引擎在高速或爬坡时进气量不足时，仍能维持足够的进气，使混合汽能燃烧完全，车辆马力均衡，而不费汽油，且降低燃烧不完全所产生的空气污染。
综上所述，本实用新型具有能解决传统引擎进气不足等问题。结构合理，实用性强。
权利要求1.一种车辆引擎送风装置，其特征是在车辆的空气滤清器(4)及引擎进气支管(2)间设置一送风器，该送风器为依靠行车速度将空气推送进入引擎的风扇结构。
2.根据权利要求1所述的送风装置，其特征是设在化油器引擎车辆的送风器为设置于化油器进气口处或进气口前方处。
3.根据权利要求1或2所述的送风装置，其特征是所述的送风器为电子风扇结构。
专利摘要本实用新型为车辆引擎送风装置，主要是在汽车(或机车)的空气滤清器及引擎进气支管间设置一送风器，即电子风扇的结构，该送风器可依行车速度而送风进入引擎，快车或爬坡时送风器可推送强风，慢车时送风器则推送慢风，从而使引擎能维持足够进气量，以达到马力完全发挥及空气污染低等效果。
文档编号F02B33/00GK2226153SQ9520975
公开日1996年5月1日 申请日期1995年4月19日 优先权日1995年4月19日
发明者张金发, 宋文智 申请人:张金发, 宋文智