车辆引擎的进气导管的制作方法
【专利摘要】本实用新型公开了一种车辆引擎的进气导管，其中段组设一进气压缩单元，该一体成型的进气压缩单元包含一膨胀室、一第一接管部及一第二接管部，借以第一接管部及第二接管部与进气导管嵌固组合，该膨胀室的最大直径大于进气导管的直径，该第一接管部及第二接管部的外壁环设有至少一卡掣凸环；该进气压缩单元使进入进气导管内部的氧气浓缩储存于膨胀室中，借以进气压缩单元的膨胀室可抑制或防止进气导管内部的气流回流，该浓缩的氧气并使车辆引擎的加速顺畅度增进。
【专利说明】车辆引擎的进气导管
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种进气导管，尤其是指一种车辆引擎的进气导管，可抑制或防止进气导管内部的气流回流，该浓缩的氧气并使车辆引擎的加速顺畅度增进。
【背景技术】
[0002]车辆引擎的动力来自燃料的燃烧，而燃料的燃烧需要大量的空气，车辆引擎不仅需要适当地供给燃油，还必需源源不断的将空气引入，俾使燃料完全燃烧进而产生动力。
[0003]参阅图1，一般车辆引擎I的进气系统11包含空气滤清器111、进气导管112、节流阀113、进气口 114及进气感知器115。该空气滤清器111组设于进气导管112外端，其过滤空气中的杂质与灰尘，使进入车辆引擎I的空气干净无杂质。该进气导管112组设于空气滤清器111与节流阀113之间。该节流阀113组设于进气导管112内端与进气口 114之间。该进气口 114设置于节流阀113与车辆引擎I之间。该进气感知器115是一进气流量计，其组设于空气滤清器111后方的进气导管112上。
[0004]参阅图2，上述进气系统11是借以进气感知器115测量流经空气滤清器111的进气量，再经过控制模块(PCM) 116计算给予车辆引擎I正确的燃油量。
[0005]参阅图3，该节流阀113因应车辆引擎I的运作常有间歇性关闭的现象，该关闭现象使位于进气导管112内部的气流，将惯性的朝空气滤清器111方向回流。
[0006]上述的进气导管具有下列缺点，亟待相关业者致力改善:
[0007]1.上述在进气导管112内部回流的气流，将干扰进气感知器115的气流量计数据，连带地影响控制模块(PCM) 116计算燃油量的准确性，则车辆引擎I的性能一并受影响。
[0008]2.上述在进气导管112内部回流的气流，在车辆加速或行驶于高海拔道路中，将与进气导管产生共振音频，该共振音频对驾驶及乘客而言，无异是一种噪音。
[0009]有鉴于此，本设计人针对上述进气导管结构设计上未臻完善所导致的诸多缺失及不便，而深入构思，且积极研究改良试做而开发设计出本案。
实用新型内容
[0010]本实用新型的目的在于提供一种车辆引擎的进气导管，其可抑制或防止进气导管内部的气流回流，且使车辆引擎的加速顺畅度增进。
[0011]为了达成上述目的，本实用新型的解决方案是:
[0012]一种车辆引擎的进气导管，该进气导管中段组设一进气压缩单元，该一体成型的进气压缩单元包含一膨胀室、一第一接管部及一第二接管部，该第一接管部及第二接管部与进气导管嵌固组合。
[0013]上述膨胀室的直径大于进气导管的直径。
[0014]上述第一接管部及第二接管部的外壁环设有至少一卡掣凸环。
[0015]采用上述结构后，本实用新型车辆引擎的进气导管具有下列优点:
[0016]1.本实用新型设置有进气压缩单元的车辆引擎的进气导管，该进气压缩单元使进入进气导管内部的氧气浓缩储存于膨胀室中，借以进气压缩单元的膨胀室可抑制或防止进气导管内部的气流回流，该浓缩的氧气并使车辆引擎的加速顺畅度增进。
[0017]2.本实用新型进气压缩单元的膨胀室，可抑制或防止进气导管内部的气流回流，其无干扰进气感知器量计气流的问题，则车辆引擎的控制模块(PCM)计算燃油量的准确性佳，该车辆引擎的性能不因进气导管内部气流回流而降低。
[0018]3.本实用新型进气导管引进空气时，并无气流回流的问题，当车辆加速或行驶于高海拔道路中，该进气导管无共振音频产生，对车辆的驾驶及乘客而言，其具有降低噪音的优点。
[0019]4.本实用新型进气导管设置进气压缩单元的创新，可解决现有进气导管实际使用时面临的问题，其具有进步性要件。
[0020]5.本实用新型进气导管设置进气压缩单元的技术手段创新及构件连结关系未曾见诸同范畴产品，其具有新颖性要件。
[0021]6.本实用新型进气导管设置进气压缩单元的生产制造与组设工时成本不至于昂贵，其符合产业利用性件。
【专利附图】
【附图说明】
[0022]图1是现有车辆引擎与进气系统的链接关系平面图；
[0023]图2是现有进气系统的气流引进不意图；
[0024]图3是现有进气系统的气流回流不意图；
[0025]图4是本实用新型进气导管设置进气压缩单元与车辆引擎的链接关系平面图；
[0026]图5是本实用新型进气导管引进气流的实施示意图；
[0027]图6是本实用新型将引进气流储存于进气压缩单元的实施示意图。
[0028]符号说明
[0029]I车辆引擎11进气系统 111空气滤清器
[0030]112进气导管 113节流阀114进气口
[0031]115进气感知器 116控制模块(PCM)
[0032]2车辆引擎21进气导管 22进气压缩单元
[0033]221膨胀室222第一接管部223第二接管部。
【具体实施方式】
[0034]为了进一步解释本实用新型的技术方案，下面通过具体实施例来对本实用新型进行详细阐述。
[0035]参阅图4，其为本实用新型车辆引擎2的进气导管21较佳实施例:
[0036]参阅图5及图6，本实用新型进气导管21的中段组设一进气压缩单元22，该一体成型的进气压缩单元22包含一膨胀室221、一第一接管部222及一第二接管部223，借以第一接管部222及第二接管部223与进气导管21嵌固组合。该膨胀室221的最大直径大于进气导管21的直径。该第一接管部222及第二接管部223的外壁环设有至少一卡掣凸环224，借由卡掣凸环224使第一接管部222、第二接管部223与进气导管21嵌合稳固。
[0037]参阅图4，本实用新型进气导管21组设于空气滤清器23与节流阀24之间。该空气滤清器23后方组设一计数进气流量的进气感知器25。该节流阀24另一端借以进气口26与车辆引擎2衔接链接。
[0038]参阅图6，车辆引擎2借由进气导管21引进气体时，该进气导管21的一体成型进气压缩单元22，使进入进气导管21内部尚未进入车辆引擎2的氧气浓缩储存于膨胀室221中，借以进气压缩单元22的膨胀室221可抑制或防止进气导管21内部的气流回流，该浓缩的氧气并使车辆引擎2的加速顺畅度增进。
[0039]本实用新型进气导管21中段一体成型进气压缩单元22的设置，使进气导管21无气流回流的问题，当车辆加速或行驶于高海拔道路中，该进气导管21无共振音频的产生。
[0040]上述实施例和附图并非限定本实用新型的产品形态和式样，任何所属【技术领域】的普通技术人员对其所做的适当变化或修饰，皆应视为不脱离本实用新型的专利范畴。
【权利要求】
1.一种车辆引擎的进气导管，其特征在于:该进气导管中段组设一进气压缩单元，该一体成型的进气压缩单元包含一膨胀室、一第一接管部及一第二接管部，该第一接管部及第二接管部与进气导管嵌固组合。
2.如权利要求1所述的车辆引擎的进气导管，其特征在于:膨胀室的直径大于进气导管的直径。
3.如权利要求1所述的车辆引擎的进气导管，其特征在于:该第一接管部及第二接管部的外壁环设有至少一卡掣凸环。
【文档编号】F02M35/104GK203640883SQ201320767267
【公开日】2014年6月11日 申请日期:2013年11月29日 优先权日:2013年11月29日
【发明者】朱瑞晟 申请人:奕荣金属有限公司