缓冲器以及缓冲器的制造方法
【专利摘要】将连结有活塞杆(6)的活塞(5)插入到封入有油液的缸体内，利用阻尼力产生机构(25)对因活塞(5)的移动而产生的油液的流动进行控制以产生阻尼力。将阻尼力产生机构(25)设置于在外筒(3)的侧部突出的圆筒状的壳体(26)内，将螺母部件(34)拧合安装于壳体(26)的外螺纹部(50)，从而将阻尼力产生机构(25)固定。在壳体(26)的外周面与螺母部件(34)的内周面之间设置O型环，从外部密封未涂装的外螺纹部(50)。由此，可以防止水分、尘埃等向未涂装的外螺纹部(50)侵入，防止生锈、产生腐蚀。
【专利说明】缓冲器以及缓冲器的制造方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及相对于活塞杆的行程对缸体内的工作流体的流动进行控制来产生阻尼力的缓冲器以及缓冲器的制造方法。
【背景技术】
[0002]例如如专利文献I所记载的那样，在安装于汽车等车辆的悬架装置的筒型的缓冲器中，存在如下的缓冲器:在包括缸体的缓冲器本体部的侧壁使圆筒状部件突出，在该圆筒状部件的内部收容由阀、螺线管等构成的阻尼力产生机构。而且，在上述专利文献I所记载的缓冲器中，通过将圆筒状的螺母部件拧合安装到形成于圆筒状部件的前端部外周的螺纹部，从而将圆筒状部件的内部所收容的阻尼力产生机构固定。
[0003]在先技术文献
[0004]专利文献
[0005]专利文献1:日本特开2011-75060号公报
【发明内容】
[0006]发明要解决的课题
[0007]在上述专利文献I所记载的缓冲器中，在缸体侧面设置收容有阻尼力产生机构的圆筒状部件，因此，容易暴露于水分、尘埃，使得未涂装的螺纹部容易因水分、尘埃等的浸入而生锈。
[0008]本发明的目的在于提供一种可以防止水分以及尘埃等异物向螺纹部侵入的缓冲器及其制造方法。
[0009]用于解决课题的方案
[0010]为了解决上述课题，本发明的缓冲器具有:封入有工作流体的缸体；被插入在该缸体内的活塞；与该活塞连结并延伸到所述缸体的外部的活塞杆；以及对由所述缸体内的活塞的滑动而产生的工作流体的流动进行控制以产生阻尼力的阻尼力产生机构，所述缓冲器的特征在于，具有:在包括所述缸体的缓冲器本体部的侧部突出的筒状的壳体；形成在该壳体的外周部的外螺纹部；在内周部形成有拧合于所述外螺纹部的内螺纹部的筒状的拧合部件；以及在所述壳体的外周部与所述拧合部件的内周部之间设置，从外部将所述外螺纹部以及内螺纹部密封的环状的密封部件。
[0011]另外，在上述缓冲器的制造方法中，其特征在于，所述缓冲器在所述壳体的外周部形成有环状的密封槽，所述密封部件嵌合于所述密封槽，上述缓冲器的制造方法具有:将所述密封部件嵌合于所述壳体的环状槽的工序；将具有筒状部的掩蔽部件外嵌于所述壳体来掩蔽所述外螺纹部的工序，所述筒状部的内周面与嵌合于所述密封槽的所述密封部件紧贴；以及对所述壳体的外周部进行涂装的工序。
[0012]发明的效果
[0013]根据本发明，可以防止水分以及尘埃等异物向螺纹部侵入。
【专利附图】
【附图说明】
[0014]图1是本发明一实施方式的缓冲器的纵剖视图。
[0015]图2是将图1的缓冲器的主要部分即阻尼力产生机构放大表示的纵剖视图。
[0016]图3是表示图1的缓冲器的主要部分即阻尼力产生机构的制造工序的纵剖视图。
[0017]附图标记说明
[0018]I…缓冲器、2…缸体、3......外筒(缓冲器本体部)、5…活塞、6…活塞杆、25...阻尼力产生机构、26...壳体、34...螺母部件(拧合部件)、50…外螺纹部、60...0型环(密封部件)
【具体实施方式】
[0019]以下，基于附图详细说明本发明的实施方式。
[0020]如图1以及图2所示，本实施方式的缓冲器I是筒型的阻尼力调节式液压缓冲器，以在缸体2的外侧设置有外筒3的双筒构造在缸体2与外筒3之间形成有环状的储液箱4。在缸体2内，能够滑动地嵌装有活塞5，由该活塞5将缸体2内划分为缸体上室2Α和缸体下室2Β这两个室。活塞杆6的一端通过螺母7与活塞5连结，活塞杆6的另一端侧穿过缸体上室2Α并插通到在缸体2以及外筒3的上端部安装的杆导向件8以及油封9中，向缸体2的外部延伸出。在缸体2的下端部，设置有划分缸体下室2Β和储液箱4的基底阀10。
[0021]在活塞5上设置有使缸体上下室2Α、2Β之间连通的通路11、12。而且，在通路12中设置有仅允许流体从缸体下室2Β侧向缸体上室2Α侧流通的单向阀13，而且，在通路11中设置有在缸体上室2Α侧的流体的压力达到规定压力时打开以便将流体向缸体下室2Β侧释放的盘阀14。
[0022]在基底阀10上设置有使缸体下室2Β与储液箱4连通的通路15、16。而且，在通路15中设置有仅允许流体从储液箱4侧向缸体下室2Β侧流通的单向阀17，而且，在通路16中设置有在缸体下室2Β侧的流体的压力达到规定压力时打开以便将流体向储液箱4侧释放的盘阀18。在缸体2内，作为工作流体而封入有油液，在储液箱4内封入有油液以及气体。
[0023]分离管20在上下两端部经由密封部件19外嵌于缸体2，在缸体2的侧壁与设置于其外周的分离管20的圆筒状的侧壁之间形成有环状通路21。环状通路21由设置于缸体2的上端部附近的侧壁的通路22与缸体上室2Α连通。小径的大致圆筒状的支管45在分离管20的侧壁的下部突出，该支管45具有与环状通路21连通的连接口 23。另外，在外筒3的侧壁，与支管45大致同心地开设有大径的流入口 24，在外筒3的侧壁的流入口 24安装有阻尼力产生机构25。
[0024]阻尼力产生机构25设置在圆筒状或筒状的壳体26内，该壳体26在构成包括缸体2的缓冲器本体部的外筒3的侧部突出。壳体26安装于外筒3的流入口 24，在内部设置有先导型(背压型)的主阀27以及控制主阀27的开阀压力的由螺线管驱动的压力控制阀即先导阀28，进而在先导阀28的下游侧设置有在产生故障时进行工作的故障保护阀29。而且，连结管30呈液体密封地被插入在分离管20的支管45的连接口 23中。由此，将油液从连接口 23导入连结管30，使该油液通过主阀27、先导阀28以及故障保护阀29向由壳体26包围的室26Α流通。室26Α内的油液通过壳体26的端部的通路31以及外筒3的流入口 24向储液箱4流入。
[0025]此时，在主阀27打开前，由先导阀28控制油液的流动以产生阻尼力，在主阀27打开时，主要由主阀27产生阻尼力。另外，将先导阀28的上游侧的一部分油液导入主阀27的背部的背压室32，使其内压朝主阀27的闭阀方向进行作用。根据经由导线42向螺线管40通电的电流对先导阀28的控制压力进行调节，从而可以调节阻尼力，其结果是，背压室的内压变化，可以调节主阀27的开阀压力以及开度。另外，在因等待信号而使车辆停止了时或者万一向螺线管40的通电被切断了时，故障保护阀29关闭，代替总是打开的先导阀27来限制油液的流动，从而可以防止阻尼力的过度降低并维持适当的阻尼力。
[0026]在壳体26内插入有:连结管30、构成通路31的垫片32、构成主阀27、先导阀28以及故障保护阀29的主阀体35、先导销36以及先导阀体37、以及收容螺线管40的螺线管壳体41 (嵌合部件)，通过将作为拧合部件的螺母部件34拧入到壳体26的开口侧，上述部件被施加轴向力而被固定。
[0027]接着，对阻尼力产生机构25的壳体26与螺线管壳体41的结合部的构造更详细地进行说明。
[0028]在壳体26的开口部的外周部形成有外螺纹部50。螺线管壳体41在被插入并嵌合在壳体26内的圆筒部41A的外周部，形成有密封槽53。作为主密封部件的O型环54嵌合于密封槽53，由O型环54将壳体26与螺线管壳体41之间密封。螺母部件34是大致圆筒状，在外嵌于壳体26的一端侧内周面，形成有拧合到壳体26的外螺纹部50的内螺纹部55。另外，螺母部件34的另一端侧的内周部以与螺线管壳体41的外周面滑动接触或接近的方式缩径而形成有作为台阶部的卡止部56。在螺线管壳体41的外周部，与螺母部件34的卡止部56相对地形成有环状的卡止槽57，在卡止槽57中嵌合有具有圆形截面的止动圈58的内周部。而且，将螺线管壳体41插入到壳体26内，并拧合螺母部件34的内螺纹部55来紧固螺母部件34，由此，螺母部件34的卡止部56卡合于止动圈58的外周部，在轴向上推压螺线管壳体41。由此，对被插入在壳体26内的连结管30、垫片32、主阀体35、先导销36以及先导阀体37施加轴向力，将它们固定。在螺母部件34的另一端部，形成有用于卡合将螺母部件34紧固的工具的卡合部59。
[0029]在壳体26的外周面，与外螺纹部50的基端侧邻接地形成有环状的密封槽51，在密封槽51内嵌合有作为密封部件的O型环60。在螺母部件34的一端侧内周部，与内螺纹部55的前端侧邻接地在壳体26的密封槽51形成有密封面61。而且，在将螺母部件34拧合安装于壳体26时，O型环60被密封面61挤压，从而将壳体26的外周面与螺母部件34的内周面之间密封。
[0030]接着对如上所述构成的本实施方式的作用进行说明。
[0031]缓冲器I以活塞杆6侧朝上方、基底阀10侧朝下方的方式安装在车辆的悬架装置的弹簧上(车身侧)、弹簧下(车轮侧)之间等能够相对移动的两个部件之间，导线42与控制装置连接。
[0032]在活塞杆6的伸长行程时，根据缸体2内的活塞5的移动，活塞5的单向阀13关闭，在盘阀14打开前，缸体上室2A侧的流体被加压并通过通路22以及环状通路21，从分离管20的连接口 23向阻尼力产生机构25的入口通路30流入。接着，从入口通路30流入的流体通过主阀27、先导阀28以及故障保护阀29向由壳体26包围的室26A流动，进而通过壳体26的端部的通路31以及外筒3的流入口 24向储液箱4流入。
[0033]此时，与活塞5移动的量相应的流体从储液箱4打开基底阀10的单向阀17向缸体下室2B流入。另外，若缸体上室2A的压力达到活塞5的盘阀14的开阀压力，则盘阀14打开，将缸体上室2A的压力向缸体下室2B释放，从而防止缸体上室2A的压力过度上升。
[0034]在活塞杆6的收缩行程时，根据缸体2内的活塞5的移动，活塞5的单向阀13打开，基底阀10的通路15的单向阀17关闭，在盘阀18打开前，活塞下室2B的流体向缸体上室2A流入，与活塞杆6向缸体2内侵入的量相应的流体从缸体上室2A通过与上述伸长行程时相同的路径向储液箱4流动。另外，若缸体下室2B内的压力达到基底阀10的盘阀18的开阀压力，则盘阀18打开，将缸体下室2B的压力向储液箱4释放，从而防止缸体下室2B的压力过度上升。
[0035]由此，在活塞杆6的伸缩行程时都在阻尼力产生机构25中，在主阀27打开前(活塞速度低速区域)，由先导阀28产生阻尼力，在主阀27打开后(活塞速度高速区域)，与该开度相应地产生阻尼力。而且，根据向螺线管40通电的电流来调节先导阀28的控制压力，从而可以调节阻尼力，其结果是，背压室32的内压变化，可以调节主阀27的开阀压力以及开度。另外，在车辆因信号而停车了时或者万一向螺线管40的通电被切断了时，故障保护阀29关闭，代替总是打开的先导阀来限制油液的流动，从而可以防止阻尼力的过度降低并维持适当的阻尼力。
[0036]通过在阻尼力产生机构25的壳体26与螺母部件34之间设置O型环60，将壳体26与螺母部件34拧合安装的外螺纹部50以及内螺纹部55从外部被密封，因此，可以防止水分以及尘埃等异物从外部侵入未涂装的外螺纹部50以及内螺纹部55。可以防止外螺纹部50以及内螺纹部55生锈、产生腐蚀。另外，在外螺纹部50以及内螺纹部55的O型环60的相反侧，根据止动圈58与卡止部56的卡合、以及轴向长度(密封长度)在一定程度上较长的螺母部件34的小径部，可以使螺母部件34与止动圈58之间的间隙极其微小，因此，可以防止水分以及尘埃等异物浸入。另外，即便水分以及尘埃等异物从螺母部件34与止动圈58的之间浸入，由于壳体26与螺线管壳体41之间被O型环54密封，因此，也可以防止水分以及尘埃等异物向壳体26内浸入。
[0037]接着，对缓冲器I的制造工序进行说明。
[0038]对通过焊接等一体地安装有壳体26的外筒3实施阳离子电沉积涂装等电沉积涂装。此时，进行掩蔽，以免涂料附着于外筒3以及壳体26的内部、以及壳体26的外周部的外螺纹部50。外螺纹部50在密封槽51中嵌合O型环60，如图3所示将大致有底圆筒状的掩蔽部件100覆盖于外螺纹部50，使该掩蔽部件100的圆筒部的内周面与O型环60紧贴，从而进行掩蔽。在此，掩蔽部件100可以适当选择硅树脂等具有伸缩性且能够经受涂装时的热量的材质。接着，将被掩蔽了的外筒3以及壳体26浸溃于电沉积槽进行电沉积涂装。由此，可以利用O型环60进行涂装时的掩蔽。
[0039]在涂装后，在外筒3内安装各部件。另外，在壳体26内插入连结管30、垫片32、主阀体35、先导销36以及先导阀体37以及螺线管壳体41，将螺母部件34拧入壳体26并施加轴向力，以便将上述各部件固定。在壳体26内，连结管30、垫片32、主阀体35、先导销36以及先导阀体37以及螺线管壳体41也可以适当地组件化。
[0040]这样，O型环60在缓冲器I的制造工序中可以作为涂装时的掩蔽发挥作用，而且，在缓冲器I完成后，可以作为未涂装的外螺纹部50以及内螺纹部55的密封件发挥作用来抑制生锈以及产生腐蚀。
[0041]另外，在上述实施方式中，O型环60的密封槽51也可以代替形成在壳体26侧而形成在螺母部件34侧。但是，在该情况下，在外筒3以及壳体26的涂装时，需要代替O型环60而在掩蔽部件侧设置密封构件。另外，在O型环60形成于壳体26侧的情况下，在将O型环26安装于密封槽51之后不需要从掩蔽部件转到壳体26侧，因此更优选。在上述实施方式中，作为一例，对将本发明应用于双筒式的阻尼力调节式缓冲器的情况进行了说明，但本发明并不限于此，只要具有与外筒3 (缓冲器本体部)以及壳体26相当的部件即可，也可以应用于其他形式的缓冲器。
[0042]另外，使壳体侧螺纹部为外螺纹、使拧合部件侧螺纹部为内螺纹，但也可以与其相反地构成为使壳体侧螺纹部为内螺纹、使拧合部件侧螺纹部为外螺纹。但是，从生产率的观点来看，使壳体侧螺纹部为外螺纹、使拧合部件侧螺纹部为内螺纹这种结构更优选。
【权利要求】
1.一种缓冲器，具有: 封入有工作流体的缸体； 被插入在该缸体内的活塞； 与该活塞连结并延伸到所述缸体的外部的活塞杆；以及 对由所述缸体内的活塞的滑动而产生的工作流体的流动进行控制以产生阻尼力的阻尼力产生机构， 所述缓冲器的特征在于，具有: 在包括所述缸体的缓冲器本体部的侧部突出的筒状的壳体； 形成在该壳体的外周部的壳体侧螺纹部； 在内周部形成有拧合于所述壳体侧螺纹部的螺纹部的筒状的拧合部件；以及在所述壳体的外周部与所述拧合部件的内周的拧合部件侧螺纹部之间设置，从外部将所述壳体侧螺纹部以及拧合部件侧螺纹部密封的环状的密封部件。
2.如权利要求1所述的缓冲器，其特征在于， 在所述壳体的外周部形成有环状的密封槽，所述密封部件嵌合于所述密封槽。
3.如权利要求1或2所述的缓冲器，其特征在于， 所述壳体的外周部的至少一部分被涂装，所述外螺纹部未涂装。
4.如权利要求1?3中任一项所述的缓冲器，其特征在于， 具有嵌合于所述壳体内并由所述拧合部件固定于所述壳体的嵌合部件，在所述壳体的内周部与所述嵌合部件的外周部之间设置有环状的主密封部件。
5.如权利要求1?4中任一项所述的缓冲器，其特征在于， 所述壳体侧螺纹部为外螺纹、所述拧合部件侧螺纹部为内螺纹。
6.一种缓冲器的制造方法，是权利要求2所述的缓冲器的制造方法，其特征在于，具有: 将所述密封部件嵌合于所述壳体的环状槽的工序； 将具有筒状部的掩蔽部件外嵌于所述壳体来掩蔽所述外螺纹部的工序，所述筒状部的内周面与嵌合于所述密封槽的所述密封部件紧贴；以及对所述壳体的外周部进行涂装的工序。
【文档编号】F16F9/32GK104053924SQ201280065141
【公开日】2014年9月17日 申请日期:2012年12月27日 优先权日:2011年12月27日
【发明者】山崎仁, 吉田哲生 申请人:日立汽车系统株式会社